利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及電子發(fā)電裝置，更詳細(xì)地說，涉及與車輛的懸架裝置(suspens1ndevice)相關(guān)的電子發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由彈黃、減震器(damper或Shock Absober)及平衡桿(Stabilizer bars)等大類構(gòu)成的懸架裝置(suspens1n device)是通過操控彈簧常數(shù)、減震力(damping force或衰減力)及車高的3種功能而提供乘車感及穩(wěn)定性的裝置。
[0003]其中，減震器具備活塞組件，該活塞組件形成使得已填充到其內(nèi)部的油在其內(nèi)部向上下循環(huán)的循環(huán)通道，起到吸收及緩沖施加到車輛的沖擊及振動的作用。
[0004]另外，最近除了將懸架裝置用于單純改善車輛的乘車感及穩(wěn)定性的用途之外，還開發(fā)出使其與發(fā)電裝置相聯(lián)系的技術(shù)，作為這種技術(shù)的一例，曾公開了以“利用懸架裝置的發(fā)電裝置”為發(fā)明名稱的韓國公開專利第2009-0128822號(以下稱在先專利)。
[0005]該在先專利通過管(tube)連接用于構(gòu)成懸架裝置的減震器及渦輪機(jī)(turbine)工具等能源回收裝置(energy recovery device)，公開了通過減震器內(nèi)部活塞的向上下運(yùn)動，通過所述管(tube)而將填充到其內(nèi)部的油移動到所述能源回收裝置的內(nèi)部，以移動到內(nèi)部的油使得所述渦輪機(jī)工具的翼旋動的方式生成電能的技術(shù)結(jié)構(gòu)。
[0006]但是，上述的在先專利中公開的能源回收裝置反而會作用為妨礙懸架裝置的原有功能的要素。
[0007]在先專利中，因能源回收裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)速度與懸架裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)速度之間發(fā)生差距，可以預(yù)想到大的栗(Bump)在未鋪路或施工道路中，會發(fā)生無法順暢吸收沖擊的現(xiàn)象。即，能源回收裝置會妨礙懸架裝置的原有功能即沖擊吸收動作。
[0008]平衡桿(Stabilizer bars)起到減少車體的橫搖運(yùn)動(roll mot1n)的作用，因所述能源回收裝置，若平衡桿的故障或收斂行為(convergence behav1r)慢，會降低乘車感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009](要解決的技術(shù)問題)
[0010]因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，車輛行駛預(yù)想到大的栗(Bump)在未鋪路或施工道路時，通過部分地?cái)嘟^懸架裝置與能源回收裝置之間的連接，而能夠減少因懸架裝置的減震(衰減)運(yùn)轉(zhuǎn)速度與能源回收裝置之間的運(yùn)轉(zhuǎn)速度差異引起的懸架裝置的減震性能的降低。
[0011](解決問題的手段)
[0012]為達(dá)成如所述的目的的，根據(jù)本發(fā)明的一方面的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，作為包括接收懸架裝置(suspens1n)供應(yīng)的流體而生成動能的禍輪機(jī)工具，并將所述禍輪機(jī)工具中生成的動能變換成電能的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，包括:減震器，其包括設(shè)置在車輛的輪軸而填充用于吸收車輛行駛時施加到所述車輛的沖擊量的流體的氣缸，及沿著所述氣缸的內(nèi)部而向上下方向運(yùn)轉(zhuǎn)的活塞；閥，形成于所述氣缸的側(cè)面，通過流體移動管而向渦輪機(jī)工具供應(yīng)填充到所述氣缸內(nèi)部的所述流體;以及閥控制部，車輛行駛時，根據(jù)路面狀態(tài)而感知施加到所述車輛的沖擊量，向所述閥施加根據(jù)已感知的沖擊量的磁力(magnetic force)而控制所述閥的開閉量。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一面的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，作為包括接收懸架裝置(suspens1n)供應(yīng)的流體而生成動能的禍輪機(jī)工具，并將所述禍輪機(jī)工具中生成的動能變換成電能的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，包括:減震器，其包括設(shè)置在車輛的輪軸而填充用于吸收車輛行駛時所述施加到車輛的沖擊量的流體的氣缸，及沿著所述氣缸的內(nèi)部而向上下方向運(yùn)轉(zhuǎn)的活塞；閥，形成于所述氣缸的側(cè)面，通過流體移動管而向渦輪機(jī)工具供應(yīng)填充到所述氣缸內(nèi)部的所述流體；以及閥控制部，車輛行駛時，根據(jù)路面狀態(tài)而感知施加到所述車輛的沖擊量，向所述閥施加根據(jù)已感知的沖擊量的機(jī)械力(mechanical power)而控制所述閥的開閉量。
[0014](發(fā)明的效果)
[0015]根據(jù)本發(fā)明，車輛行駛預(yù)想到大栗(Bump)在未鋪路或施工道路時，通過適應(yīng)性地調(diào)整(或斷絕)從懸架裝置向能源回收裝置移動的流體的流量，從而不會因能源回收裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)而妨礙懸架裝置執(zhí)行原有功能。
[0016]并且，現(xiàn)有的減震器上利用壓縮、膨脹運(yùn)動而通過能源回收裝置回收因沖擊吸收要消失的能源，從而能夠提高車輛的燃比。
[0017]并且，作為調(diào)整流體流量的閥，使得能源回收裝置更快速旋轉(zhuǎn)，從而更能提高能源回收率。
【附圖說明】
[0018]圖1是概略性地呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0019]圖2A及2B是詳細(xì)地呈現(xiàn)圖1中利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置的部分結(jié)構(gòu)中的減震器與渦輪機(jī)工具之間的連接結(jié)構(gòu)的圖。
[0020]圖3A及3B是根據(jù)本發(fā)明的第I實(shí)施例的上部排出閥的結(jié)構(gòu)的圖。
[0021]圖4A及4B是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的第2實(shí)施例的上部排出閥的結(jié)構(gòu)的圖。
[0022]圖5A及5B是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的減震運(yùn)轉(zhuǎn)模式及能源回收運(yùn)轉(zhuǎn)模式中的流量的流動的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本發(fā)明的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置中提供當(dāng)車輛行駛在預(yù)想到大栗(Bump)在未鋪路或施工道路時能夠部分地?cái)嘟^懸架裝置(或減震器)與能源回收裝置(或渦輪機(jī)工具)之間的連接的閥結(jié)構(gòu)。
[0024]根據(jù)本發(fā)明中公開的閥結(jié)構(gòu)，能夠解決車輛行駛未鋪路或施工道路時因懸架裝置的減震(衰減)運(yùn)轉(zhuǎn)速度與能源回收裝置之間運(yùn)轉(zhuǎn)速度的差異而產(chǎn)生的懸架裝置的原有功能即沖擊吸收性能降低的以往的問題。
[0025]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及特征，以及達(dá)成這些的方法，可通過參照附圖和詳細(xì)說明的實(shí)施例而明確理解。但本發(fā)明并不限定于以下公開的實(shí)施例，而是能夠以多種形態(tài)體現(xiàn)，提出這些實(shí)施例的目的僅在于，使本發(fā)明公開完整，并向本發(fā)明所述技術(shù)領(lǐng)域具有一般知識的人完整地告知本發(fā)明的范疇，因此本發(fā)明的權(quán)利范圍應(yīng)根據(jù)權(quán)利要求的記載而定。
[0026]另外，本說明書中使用的用語是為了說明本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明。除了有特殊說明的以外，本說明書中的單數(shù)型包括復(fù)數(shù)型。說明書中使用的“包括(comprises)”及/或“包括的(comprising)”涉及的構(gòu)成要素、階段、動作及/或要素并不排除一個以上的其他構(gòu)成要素、階段、動作及/或要素的存在或增加。
[0027]下面，參照附圖而詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。
[0028]圖1是概略性地呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0029]參照圖1，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的電子發(fā)電裝置100包括懸架裝置110、能源回收裝置120及閥控制部130。
[0030]懸架裝置110
[0031 ] 所述懸架裝置110包括減震器112、上臂114(upper arm)及下臂116(lower arm) ο
[0032]所述減震器112是設(shè)置于車輛的輪軸而在車輛行駛時吸收車輛根據(jù)路面狀態(tài)而受到的沖擊量的結(jié)構(gòu)，對此，參照圖2進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0033]所述上臂114(upperarm)是橫向設(shè)置于上部的臂，其一端部連接到車體(未圖示)，另一端部通過上部球形接頭14(upper ball joint)連接到轉(zhuǎn)向節(jié)18(steeringknuckle)的一端部，從而吸收路面沖擊及振動。
[0034]所述下臂116(lower arm)作為設(shè)置于所述上臂114下方的臂，其一端部連接到車體(未圖示)，另一端部通過下部球形接頭16(lower ball joint)等而連接到所述轉(zhuǎn)向節(jié)18(steering knuckle)的另一端部，行駛時吸收路面沖擊及振動。
[0035]能源回收裝置120
[0036]所述能源回收裝置120包括渦輪機(jī)工具121、增幅部123、能量變換部125、蓄電部127、電池129及閥控制部130。
[0037]所述渦輪機(jī)工具121通過下降流體移動管125-1及上升流體移動管125-2而與所述減震器112連接，根據(jù)從所述減震器112移動的流體而生成動能。
[0038]所述增幅部123是對渦輪機(jī)工具121中生成的動能進(jìn)行增幅的結(jié)構(gòu)，由齒輪方式、皮帶輪(belt pulley)方式中的其中一個構(gòu)成。
[003