9]表示車輛轉(zhuǎn)向角的車輛轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)；
[0130]表示車輛檔位的車輛檔位數(shù)據(jù)；
[0131 ]表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；以及
[0132]表示變速器輸出速度的變速器輸出速度數(shù)據(jù)。
[0133]10.根據(jù)段落9中所描述的控制器，其中，所述控制器配置成在滿足下列條件中的一個或多個時識別到車輛滑行機會:
[0134]車輛速度大于參考車輛速度；以及
[0135]檔位高于參考檔位。
[0136]11.根據(jù)段落I中所描述的控制器，其中，所述車輛操作數(shù)據(jù)還包括表示車輛燃料消耗量的燃料流量數(shù)據(jù)，所述控制器配置成在車輛燃料消耗量小于參考車輛燃料消耗量時禁止所述啟用信號，其中參考車輛燃料消耗量可選地為發(fā)動機空轉(zhuǎn)時的車輛燃料消耗量。
[0137]12.根據(jù)段落I中所描述的控制器，其中，所述控制器配置成生成用于停用車輛滑行模式的停用信號。
[0138]13.根據(jù)段落12中所描述的控制器，其中，所述控制器配置成確定用于停用車輛滑行模式的目標發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
[0139]14.根據(jù)段落12中所描述的控制器，其中，所述控制器配置成在滿足下列條件中的一個或多個時生成停用信號:
[0140]扭矩請求大于參考扭矩請求閾值；
[0141]輸出扭矩大于輸出扭矩閾值;以及
[0142]車輛加速度大于參考車輛加速度。
[0143]15.根據(jù)段落I中所描述的控制器，其中，所述車輛操作數(shù)據(jù)還包括表示節(jié)氣門踏板的偏移量的節(jié)氣門踏板數(shù)據(jù)。
[0144]16.根據(jù)段落15中所描述的控制器，其中，所述控制器配置成在節(jié)氣門踏板偏移經(jīng)過中間踏板位置時確定所述扭矩請求大于零。
[0145]17.根據(jù)段落15中所描述的控制器，其中，所述控制器配置成在節(jié)氣門踏板的偏移量恒定或以預(yù)定速率減小時識別到車輛滑行機會。
[0146]18.根據(jù)段落15中所描述的控制器，其中，所述控制器配置成在節(jié)氣門踏板的偏移量處于由下踏板偏移量閾值和上節(jié)氣門踏板偏移量限定的節(jié)氣門踏板偏移量范圍內(nèi)時識別到車輛滑行機會。
[0147]19.根據(jù)段落18中所描述的控制器，其中，所述控制器配置成在節(jié)氣門踏板的偏移量低于下節(jié)氣門踏板偏移量或高于上節(jié)氣門踏板偏移量時生成用于停用車輛滑行模式的停用信號。
[0148]20.根據(jù)段落I中所描述的控制器，其中，所述控制器配置成向變速器控制模塊發(fā)送用于啟用車輛滑行模式的所述啟用信號以使動力傳動系的至少一部分斷開連接。
[0149]21.根據(jù)段落I中所描述的控制器，其中，所述控制器配置成從車輛巡航控制模塊接收所述扭矩請求數(shù)據(jù)。
[0150]22.—種發(fā)動機控制模塊，包括根據(jù)段落I中所描述的控制器。
[0151]23.—種車輛系統(tǒng)，包括根據(jù)段落22中所描述的發(fā)動機控制模塊或根據(jù)段落I中所描述的控制器。
[0152]24.—種車輛，包括根據(jù)段落23中所描述的車輛系統(tǒng)。
[0153]25.—種啟用車輛滑行模式的方法，包括:
[0154]接收車輛操作數(shù)據(jù)，所述車輛操作數(shù)據(jù)包括:
[0155]表示扭矩請求的扭矩請求數(shù)據(jù)；
[0156]表示車輛加速度的加速度數(shù)據(jù)；以及
[0157]表示輸出扭矩的輸出扭矩數(shù)據(jù)；
[0158]分析所述車輛操作數(shù)據(jù)以識別車輛滑行機會;以及
[0159]在已經(jīng)識別到所述車輛滑行機會并且扭矩請求大于零時生成用于啟用車輛滑行模式的啟用信號。
[0160]26.—種用于配置或重新配置具有控制器的車輛系統(tǒng)的計算機程序產(chǎn)品，所述計算機程序產(chǎn)品包括包含計算機可讀程序代碼的計算機可讀存儲介質(zhì)，其中，所述計算機可讀程序代碼當在車輛系統(tǒng)上執(zhí)行時配置或重新配置車輛系統(tǒng)以執(zhí)行根據(jù)段落25中所描述的方法。
【主權(quán)項】
1.一種用于啟用車輛滑行模式的車輛控制器，所述控制器配置成接收車輛操作數(shù)據(jù)，所述車輛操作數(shù)據(jù)包括: 表示扭矩請求的扭矩請求數(shù)據(jù)； 表示車輛加速度的加速度數(shù)據(jù)；以及 表示輸出扭矩的輸出扭矩數(shù)據(jù)； 其中，所述控制器配置成分析所述車輛操作數(shù)據(jù)以識別車輛滑行機會;其中，所述控制器配置成在已經(jīng)識別到所述車輛滑行機會并且所述扭矩請求為正時生成用于啟用所述車輛滑行模式的啟用信號。2.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的控制器，其中，所述控制器配置成生成用于停用所述車輛滑行模式的停用信號，其中，一旦所述啟用信號已經(jīng)生成，所述控制器便配置成保持所述滑行模式的啟用，直至所述停用信號生成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制器，其中，所述控制器配置成確定用于停用所述車輛滑行模式的目標發(fā)動機轉(zhuǎn)速。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的控制器，其中，所述控制器配置成在滿足下列條件中的一個或多個時生成所述停用信號: 所述扭矩請求大于參考扭矩請求閾值； 所述輸出扭矩大于輸出扭矩閾值；以及 所述車輛加速度大于參考車輛加速度。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的控制器，其中，所述控制器配置成將所述輸出扭矩與參考扭矩進行比較并且在所述輸出扭矩小于所述參考扭矩時識別到車輛滑行機會。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制器，其中，所述參考扭矩表示在水平表面上保持大致恒定的車輛速度所需的輸出扭矩。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的控制器，其中，所述控制器配置成在下述情況下識別到所述車輛滑行機會:所述車輛加速度基本匹配限定的加速度曲線；或者所述車輛加速度處于上加速度閾值和/或下加速度閾值之間，其中所述上加速度閾值和/或所述下加速度閾值以限定的加速度曲線為根據(jù)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制器，其中，所述限定的加速度曲線以車輛速度為根據(jù)。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的控制器，其中，所述控制器配置成在所述扭矩請求基本一致和/或在限定的扭矩請求范圍內(nèi)時識別到所述車輛滑行機會。10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的控制器，其中，所述控制器配置成在所述車輛滑行模式被啟用時輸出用于降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速的發(fā)動機控制信號。11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的控制器，其中，所述控制器配置成在所述車輛滑行模式被啟用時輸出動力傳動系控制信號以使車輛的動力傳動系的至少一部分斷開連接。12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的控制器，其中，所述車輛操作數(shù)據(jù)包括下列數(shù)據(jù)中的一個或多個: 表示車輛速度的車輛速度數(shù)據(jù)； 表示車輛轉(zhuǎn)向角的車輛轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)； 表示車輛檔位的車輛檔位數(shù)據(jù)； 表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；以及 表示變速器輸出速度的變速器輸出速度數(shù)據(jù)。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的控制器，其中，所述控制器配置成在滿足下列條件中的一個或多個時識別到車輛滑行機會: 車輛速度大于參考車輛速度；以及 檔位高于參考檔位。14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的控制器，其中，所述車輛操作數(shù)據(jù)還包括表示車輛燃料消耗量的燃料流量數(shù)據(jù)，所述控制器配置成在所述車輛燃料消耗量小于參考車輛燃料消耗量時禁止所述啟用信號，其中所述參考車輛燃料消耗量可選地為發(fā)動機空轉(zhuǎn)時的車輛燃料消耗量。15.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的控制器，其中，所述車輛操作數(shù)據(jù)還包括表示節(jié)氣門踏板的偏移量的節(jié)氣門踏板數(shù)據(jù)。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的控制器，其中，所述控制器配置成在所述節(jié)氣門踏板偏移經(jīng)過中間踏板位置時確定所述扭矩請求大于零。17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的控制器，其中，所述控制器配置成在所述節(jié)氣門踏板的偏移量是恒定的或以預(yù)定速率減小時識別到車輛滑行機會。18.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的控制器，其中，所述控制器配置成在所述節(jié)氣門踏板的偏移量在由下踏板偏移量閾值和上節(jié)氣門踏板偏移量限定的節(jié)氣門踏板偏移量范圍內(nèi)時識別到車輛滑行機會。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的控制器，其中，所述控制器配置成在所述節(jié)氣門踏板的偏移量低于下節(jié)氣門踏板偏移量或高于上節(jié)氣門踏板偏移量時生成用于停用所述車輛滑行模式的停用信號。20.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的控制器，其中，所述控制器配置成向變速器控制模塊發(fā)送用于啟用所述車輛滑行模式的所述啟用信號以使動力傳動系的至少一部分斷開連接。21.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的控制器，其中，所述控制器配置成從車輛巡航控制模塊接收所述扭矩請求數(shù)據(jù)。22.—種發(fā)動機控制模塊，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的控制器。23.—種車輛系統(tǒng)，包括根據(jù)權(quán)利要求22所述的發(fā)動機控制模塊或根據(jù)權(quán)利要求1至21中的任一項所述的控制器。24.—種車輛，包括根據(jù)權(quán)利要求23所述的車輛系統(tǒng)。25.一種啟用車輛滑行模式的方法，所述方法包括: 接收車輛操作數(shù)據(jù)，所述車輛操作數(shù)據(jù)包括: 表示扭矩請求的扭矩請求數(shù)據(jù)； 表示車輛加速度的加速度數(shù)據(jù)；以及 表示輸出扭矩的輸出扭矩數(shù)據(jù)； 分析所述車輛操作數(shù)據(jù)以識別車輛滑行機會；以及 在已經(jīng)識別到所述車輛滑行機會并且所述扭矩請求大于零時生成用于啟用所述車輛滑行模式的啟用信號。26.—種用于配置或重新配置具有控制器的車輛系統(tǒng)的計算機程序產(chǎn)品，所述計算機程序產(chǎn)品包括計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)包含計算機可讀程序代碼，其中，所述計算機可讀程序代碼當在所述車輛系統(tǒng)上執(zhí)行時配置或重新配置所述車輛系統(tǒng)以執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法。27.—種基本上如本文中參照附圖描述的控制器。28.一種基本上如本文中參照附圖描述的方法。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于啟用車輛滑行模式的車輛控制器(1)?？刂破?1)接收車輛操作數(shù)據(jù)，該車輛操作數(shù)據(jù)包括：表示扭矩請求的扭矩請求數(shù)據(jù)；表示車輛加速度的加速度數(shù)據(jù)；以及表示輸出扭矩的輸出扭矩數(shù)據(jù)?？刂破?1)配置成分析車輛操作數(shù)據(jù)以識別車輛滑行機會?？刂破?1)操作成在已經(jīng)識別到所述車輛滑行機會并且扭矩請求為正時生成用于啟用車輛滑行模式的啟用信號(4)?？刂破饕蚨僮鞒蓪嵤┸囕v滑行策略?？刂破?1)還可以操作成停用車輛滑動模式。本發(fā)明還涉及啟用車輛滑動模式的方法。
【IPC分類】B60W30/18
【公開號】CN105555628
【申請?zhí)枴緾N201480049995
【發(fā)明人】本·尼夫斯
【申請人】捷豹路虎有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2014年9月9日
【公告號】EP3044063A1, WO2015036396A1