一種新型座椅高度提升機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的涉及一種采用新型四桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)形式的汽車座椅高度提升機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]四桿機(jī)構(gòu)在汽車座椅的高度調(diào)節(jié)里面較為常用，但是現(xiàn)有的調(diào)節(jié)座椅的高度一般通過驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)如圖1中四桿機(jī)構(gòu)里面的ab桿，或驅(qū)動(dòng)Cd桿，或增加一根連桿后再驅(qū)動(dòng)ab或Cd連桿來控制座椅的升高。這樣對于某些車型，由于空間布局有限，無法通過布置驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)ab或Cd桿來控制座椅的提升，就需要設(shè)計(jì)新的連接件與其它桿配合，增加了企業(yè)的設(shè)計(jì)成本和生產(chǎn)成本。因此，如何在受限的空間內(nèi)，通過降低成本、緊湊布局來滿足驅(qū)動(dòng)座椅高度提升的問題是不斷研究的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明創(chuàng)造的目的是針對空間布局緊湊、無法布置驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)ab或Cd桿的座椅，通過設(shè)置驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)be連桿，從而得到一種新的汽車座椅高度提升機(jī)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案是:一種新型座椅高度提升機(jī)構(gòu):
[0005]右側(cè)連接板安裝在右滑道連接板上，左側(cè)連接板安裝在左滑道連接板上；前橫梁的兩端分別與右側(cè)連接板和左側(cè)連接板固定。
[0006]前橫梁上焊接有支架;支架與電機(jī)總成連接，電機(jī)總成帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng);絲桿與絲母支架配合;絲母支架與右滑道連接板連接。
[0007]右前連桿一端與右側(cè)連接板固定，另一端與右滑道連接板固定；右后連桿一端與右滑道連接板連接，另一端與后橫梁焊接。
[0008]后橫梁一端與右后連桿焊接后通過翻鉚工藝與右側(cè)連接板連接，后橫梁另一端與左后連桿的一端焊接后通過翻鉚工藝與左側(cè)連接板連接。
[0009]左后連桿一端與后橫梁焊接，另一端與左滑道連接板連接，左前連桿一端與左側(cè)連接板固定，另一端與左滑道連接板固定。
[0010]上述的一種新型座椅高度提升機(jī)構(gòu)，右側(cè)連接板的端部設(shè)有凹槽I，左側(cè)連接板的端部設(shè)有凹槽Π，前橫梁的兩端分別插入凹槽I和凹槽Π中，將右側(cè)連接板和左側(cè)連接板連接在一起。
[0011]上述的一種新型座椅高度提升機(jī)構(gòu)，所述的支架的焊接面與前橫梁的外緣相配入口 O
[0012]上述的一種新型座椅高度提升機(jī)構(gòu)，所述的絲母支架是一端為敞開式的導(dǎo)向板，另一端為絲母，絲母支架通過導(dǎo)向板與右滑道連接板連接，絲桿與絲母螺紋連接。
[0013]上述的一種新型座椅高度提升機(jī)構(gòu)，所述的絲桿上設(shè)有兩個(gè)限位塊，兩個(gè)限位塊分別與絲母的兩端活動(dòng)連接。
[0014]上述的一種新型座椅高度提升機(jī)構(gòu)，所述的右側(cè)連接板上設(shè)有用于與座椅靠背連接的調(diào)角器支座I;所述的左側(cè)連接板上設(shè)有用于與座椅靠背連接的調(diào)角器支座Π。
[0015]上述的一種新型座椅高度提升機(jī)構(gòu)，所述的右滑道連接板上設(shè)有用于與座椅滑軌連接的連接部I;所述的左滑道連接板上設(shè)有用于與座椅滑軌連接的連接部Π。
[0016]本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果是:
[0017]1、本發(fā)明創(chuàng)造，通過絲杠和絲母支架的配合，絲母支架與右滑道連接板固定，相當(dāng)于圖1中f點(diǎn)直接固定，不需要新設(shè)計(jì)連接件與其它連桿配合，因此，減少新開發(fā)零件，節(jié)約成本。
[0018]2、本發(fā)明創(chuàng)造，f點(diǎn)的布置位置更靈活，不受ab與Cd連桿的位置限制，在布置時(shí)更加方便快捷。
[0019]3、本發(fā)明創(chuàng)造，通過電機(jī)總成帶動(dòng)絲桿運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)絲母支架運(yùn)動(dòng)，從而通過右前連桿和右后連桿來驅(qū)動(dòng)右側(cè)連接板升降，通過后橫梁帶動(dòng)左側(cè)連接板升降，從而達(dá)到提升座椅的高度。而與傳統(tǒng)的通過驅(qū)動(dòng)器來分別驅(qū)動(dòng)右前連桿和右后連桿來提升座椅的高度具有本質(zhì)的區(qū)別。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖2是本發(fā)明創(chuàng)造的爆炸示意圖。
[0022]圖3是本發(fā)明創(chuàng)造的原理簡圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]實(shí)施例一種新型座椅高度提升機(jī)構(gòu)
[0024]如圖1和圖2所示，一種新型座椅高度提升機(jī)構(gòu)，包括右側(cè)連接板1、右前連桿2、絲母支架3、右后連桿4、右滑道連接板5、后橫梁6、左后連桿7、左滑道連接板8、左側(cè)連接板9、前橫梁10、左前連桿11、電機(jī)總成12、支架13、限位塊14和絲桿15。
[0025]右側(cè)連接板I安裝在右滑道連接板5上，右側(cè)連接板I的端部設(shè)有凹槽11-1，另一端設(shè)有用于與座椅靠背連接的調(diào)角器支座11-2。
[0026]左側(cè)連接板9安裝在左滑道連接板8上，左側(cè)連接板9的端部設(shè)有凹槽Π9-1，另一端設(shè)有用于與座椅靠背連接的調(diào)角器支座Π 9-2。
[0027]前橫梁10的兩端分別插入凹槽Il-1和凹槽Π9-1中，通過焊接將右側(cè)連接板I和左側(cè)連接板9連接在一起。
[0028]前橫梁10上焊接有支架13;所述的支架13的焊接面與前橫梁10的外緣相配合。[0029 ]支架13與電機(jī)總成12鉸接連接，電機(jī)總成12帶動(dòng)絲桿15做連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
[0030]絲母支架3是一端為敞開式的導(dǎo)向板3-1，另一端為絲母3-2。絲桿15與絲母支架3的絲母3-2配合;絲母支架3的導(dǎo)向板3-1通過臺(tái)階螺栓與右滑道連接板5連接。所述的絲桿15上設(shè)有兩個(gè)限位塊14，兩個(gè)限位塊14分別與絲母3-2的兩端活動(dòng)連接，限定絲桿的運(yùn)動(dòng)行程。
[0031 ]右前連桿2—端通過鉚接與右側(cè)連接板I連接，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；另一端通過臺(tái)階螺栓與右滑道連接板5連接，可相對自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0032]右后連桿4 一端與右滑道連接板5連接，另一端與后橫梁6焊接。
[0033]后橫梁6—端與右后連桿4焊接后通過翻鉚工藝與右側(cè)連接板I連接，后橫梁6另一端與左后連桿7的一端焊接后通過翻鉚工藝與左側(cè)連接板9連接。
[0034]左后連桿7—端與后橫梁6焊接，另一端與左滑道連接板8連接。
[0035]左前連桿11一端通過鉚接與左側(cè)連接板9連接，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；另一端通過臺(tái)階螺栓與左滑道連接板8連接，可相對自由轉(zhuǎn)動(dòng)。