一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸方法，尤其涉及一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法。
【背景技術(shù)】
鐵路機(jī)車運(yùn)輸中，輪對(duì)作為驅(qū)動(dòng)裝置，是機(jī)車走行部最關(guān)鍵的部件之一，它不僅承載機(jī)車的全部重量，而且還通過(guò)車輪和鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力。一般來(lái)講，輪對(duì)組裝主要由車軸、車輪、抱軸箱、驅(qū)動(dòng)軸承、傳動(dòng)齒輪、軸箱組成，在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中或運(yùn)行一段時(shí)間后，車軸、車輪、抱軸箱產(chǎn)生裂紋，驅(qū)動(dòng)軸承、傳動(dòng)齒輪工作異常，是一種常見現(xiàn)象，而一旦這些零件中的一件發(fā)生故障，就必須要更換輪對(duì)，作為機(jī)車運(yùn)用方的機(jī)務(wù)段，段方就需要從生產(chǎn)廠家購(gòu)買新輪對(duì)，由于地理位置問(wèn)題，輪對(duì)必須要進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸才能到段，所以，如何保證運(yùn)輸過(guò)程中的安全、可靠就成為了輪對(duì)運(yùn)輸中的一個(gè)研究課題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)及缺點(diǎn):
[0004]1.現(xiàn)有技術(shù)一:，運(yùn)輸時(shí)將輪對(duì)直接支撐在在枕木上，用橡膠板或塑料布防護(hù)軸承，再用鋼絲和運(yùn)輸車輛捆綁、固定。這種運(yùn)輸方法缺點(diǎn)很多，一是由于輪對(duì)僅靠鋼絲固定，運(yùn)輸過(guò)程中極易相對(duì)于運(yùn)輸車輛發(fā)生滾動(dòng)，穩(wěn)定性差;二是軸承防護(hù)不徹底，易進(jìn)水、生銹，而且防護(hù)、拆卸費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。
[0005]2.現(xiàn)有技術(shù)二:只能運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)，用簡(jiǎn)易鋼制支架支撐輪對(duì)，用橡膠板、塑料布防護(hù)軸承外圓面，這種方法由于車輪踏面和支架是完全剛性接觸，很容易磕碰車輪踏面，而且由于支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，非專業(yè)設(shè)計(jì)，使用一段時(shí)間后，扭曲、變形現(xiàn)象嚴(yán)重，安全、穩(wěn)定性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的是提供一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法，該方法可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。該運(yùn)輸方法可滿足標(biāo)準(zhǔn)軌距(1435)和寬軌軌距(1520)機(jī)車輪對(duì)的運(yùn)輸?？蓾M足帶軸箱和不帶軸箱兩種情況下輪對(duì)的運(yùn)輸。也可滿足抱軸瓦式和抱軸承式兩種輪對(duì)的運(yùn)輸。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及了一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法，其特征在于，將輪對(duì)固定在一套專用裝置上，保證輪對(duì)相對(duì)裝置沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，然后再將裝置和運(yùn)輸裝備(汽車或貨車)捆綁固定，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的平穩(wěn)運(yùn)輸。
[0008]本發(fā)明涉及的一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法，其特征在于，該專用裝置主要由支撐座和防護(hù)套組成，支撐座由底架和輪座裝配而成，底架為槽鋼焊接結(jié)構(gòu)，槽鋼規(guī)格為140x60x8，外形似目字形;輪座由硬雜木加工而成。
[0009]本發(fā)明涉及的一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法，其特征在于，還包括，每組輪對(duì)靠?jī)山M輪座支撐，輪座壓入底架橫梁的槽鋼槽中。
[0010]本發(fā)明涉及的一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法，其特征在于，還包括在輪座兩側(cè)設(shè)計(jì)有擋板，擋板的作用一是保證輪座的左右定位，一是為了輪座和底架的過(guò)盈量;支撐座定位尺寸的設(shè)計(jì)須滿足兩個(gè)要求，一個(gè)要求為橫向尺寸滿足兩種軌距輪對(duì)的支撐要求，另一個(gè)要求為在高度方向上輪對(duì)落在輪座后，輪緣不能觸地。
[0011 ]本發(fā)明涉及的一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法，其特征在于，還包括運(yùn)輸時(shí)，將輪對(duì)平穩(wěn)放置到支撐座上，此時(shí)輪對(duì)踏面和木制輪座彈性接觸，同時(shí)由于輪緣高出踏面，輪座側(cè)面又限制了輪對(duì)的前后運(yùn)動(dòng)，然后用鋼絲將車軸軸身和底架中間橫梁捆綁、固定(底架中間橫梁槽鋼上開有小孔，便于穿鋼絲)，然后將塑料防護(hù)套車軸軸徑上，最后再將支撐座和運(yùn)輸裝備定。
【附圖說(shuō)明】
[0012]以下附圖僅旨在于對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本發(fā)明所保護(hù)的范圍。
[0013]圖1為本發(fā)明涉及的一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法的發(fā)運(yùn)專用裝置外觀示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明涉及的一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法的支撐座示意圖。
[0015]圖3為一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法的運(yùn)輸裝配示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0017]本轉(zhuǎn)向架輪對(duì)發(fā)運(yùn)方法是將輪對(duì)固定在一套專用裝置上，保證輪對(duì)相對(duì)裝置沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，然后再將裝置和運(yùn)輸裝備(汽車或貨車)捆綁固定，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的平穩(wěn)運(yùn)輸。
[0018]發(fā)運(yùn)專用裝置主要由支撐座和防護(hù)套組成，支撐座由底架和輪座裝配而成，底架為槽鋼焊接結(jié)構(gòu)，槽鋼規(guī)格為140x60x8，外形似目字形;輪座由硬雜木加工而成，外形見圖1，寬度為118，每組輪對(duì)靠?jī)山M輪座支撐，輪座壓入底架橫梁的槽鋼槽中，同時(shí)，在輪座兩側(cè)設(shè)計(jì)有擋板，擋板的作用一是保證輪座的左右定位，一是為了輪座和底架的過(guò)盈量;支撐座定位尺寸的設(shè)計(jì)須滿足兩個(gè)要求，一個(gè)要求為橫向尺寸滿足兩種軌距輪對(duì)的支撐要求，另一個(gè)要求為在高度方向上輪對(duì)落在輪座后，輪緣不能觸地，支撐座示意圖見圖2，防護(hù)套材質(zhì)為塑料，內(nèi)徑為Φ 160，底面有一 Φ 25孔，可用一M24螺栓和車軸固定。
[0019]運(yùn)輸時(shí)，將輪對(duì)平穩(wěn)放置到支撐座上，此時(shí)輪對(duì)踏面和木制輪座彈性接觸，同時(shí)由于輪緣高出踏面，輪座側(cè)面又限制了輪對(duì)的前后運(yùn)動(dòng)，然后用鋼絲將車軸軸身和底架中間橫梁捆綁、固定(底架中間橫梁槽鋼上開有小孔，便于穿鋼絲)，然后將塑料防護(hù)套車軸軸徑上，最后再將支撐座和運(yùn)輸裝備固定，運(yùn)輸裝配示意圖見圖3。
[0020]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法，其特征在于，將輪對(duì)固定在一套專用裝置上，保證輪對(duì)相對(duì)裝置沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，然后再將裝置和運(yùn)輸裝備(汽車或貨車)捆綁固定，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的平穩(wěn)運(yùn)輸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法，其特征在于，該專用裝置主要由支撐座和防護(hù)套組成，支撐座由底架和輪座裝配而成，底架為槽鋼焊接結(jié)構(gòu)，槽鋼規(guī)格為140x60x8，外形似目字形;輪座由硬雜木加工而成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法，其特征在于，還包括，每組輪對(duì)靠?jī)山M輪座支撐，輪座壓入底架橫梁的槽鋼槽中。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法，其特征在于，還包括在輪座兩側(cè)設(shè)計(jì)有擋板，擋板的作用一是保證輪座的左右定位，一是為了輪座和底架的過(guò)盈量；支撐座定位尺寸的設(shè)計(jì)須滿足兩個(gè)要求，一個(gè)要求為橫向尺寸滿足兩種軌距輪對(duì)的支撐要求，另一個(gè)要求為在高度方向上輪對(duì)落在輪座后，輪緣不能觸地。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法，其特征在于，還包括運(yùn)輸時(shí)，將輪對(duì)平穩(wěn)放置到支撐座上，此時(shí)輪對(duì)踏面和木制輪座彈性接觸，同時(shí)由于輪緣高出踏面，輪座側(cè)面又限制了輪對(duì)的前后運(yùn)動(dòng)，然后用鋼絲將車軸軸身和底架中間橫梁捆綁、固定(底架中間橫梁槽鋼上開有小孔，便于穿鋼絲)，然后將塑料防護(hù)套車軸軸徑上，最后再將支撐座和運(yùn)輸裝備固定。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)運(yùn)輸方法，該方法可適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距和寬軌距輪對(duì)的汽車和貨車運(yùn)輸，本方法在發(fā)運(yùn)輪對(duì)時(shí)，主要依靠一套發(fā)運(yùn)裝置完成，該裝置由鋼支架、木制輪座和防護(hù)套組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、成本低、經(jīng)濟(jì)性好，在運(yùn)輸過(guò)程中，能有效避免軸箱軸承的銹蝕和輪緣的磕碰、損壞，非?？煽?、實(shí)用。
【IPC分類】B60P7/135
【公開號(hào)】CN105522952
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510845722
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】梁旭
【公開日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年11月27日