車輛和供電系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛和供電系統(tǒng)，更具體地說，涉及具有從車輛供電的功能的車輛，以及包括所述車輛的供電系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]已經(jīng)建議一種配置以便用于使用電動機產生車輛驅動力的車輛，例如電動汽車、混合動力汽車或燃料電池汽車，該配置使能使用來自諸如商用電源系統(tǒng)之類的車輛外部電源(以下簡稱為“外部電源”)的電力對車載蓄電裝置充電。例如，在常規(guī)的所謂插電式混合動力車輛中，能夠通過連接設置在房屋內的電力出口和使用充電電纜連接到車輛的充電端口，從典型的家用電源對蓄電裝置充電。
[0003]如在智能電網(wǎng)等上看到的，正在針對這種類型的車輛研究一個概念，由此使用可以通過外部電源充電的車輛作為電力供應源，以使得將電力從車輛供應給車輛外部的負荷。
[0004]例如，第2013-94026(JP2013-94026 A)號日本專利申請公開和第2013-51772(JP2013-51772 A)號日本專利申請公開描述了在通過驅動引擎發(fā)電的同時從車輛供應電力。

【發(fā)明內容】

[0005]當通過驅動所述引擎從所述車輛供電時，即使當所述蓄電裝置的充電狀態(tài)(S0C)下降時，也可以連續(xù)饋電。但是，當激活所述引擎時，產生運行噪聲和排熱。因此，當用戶不在時自動激活所述引擎以便開始發(fā)電時，根據(jù)所述車輛的停車狀況和時間，噪聲產生等可以以用戶意想不到的方式影響所述車輛的周圍環(huán)境。例如當用戶在長時間饋電操作期間從所述車輛離開時，或者當根據(jù)計時器等自動執(zhí)行饋電時，可能發(fā)生這種情況。
[0006]本發(fā)明提供一種車輛和供電系統(tǒng)，當從所述車輛饋電時，所述供電系統(tǒng)不會以用戶意想不到的方式影響所述車輛的周圍環(huán)境。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車輛包括:蓄電裝置，其被配置為被再充電；發(fā)電機構，其被配置為使用不同于所述蓄電裝置的能源發(fā)電；饋電裝置，其被配置為從所述車輛供應從所述蓄電裝置和所述發(fā)電機構中的至少一個獲得的電力;檢測器，其被配置為檢測在所述車輛的預定范圍內的用戶；以及控制器，其被配置為當發(fā)出從所述車輛供電的請求并且在所述預定范圍內未檢測到所述用戶時，禁止所述發(fā)電機構發(fā)電。
[0008]當所述蓄電裝置的充電狀態(tài)低于第一判定值，并且在發(fā)出從所述車輛供電的請求時在所述預定范圍內檢測到所述用戶時，所述控制器可以激活所述發(fā)電機構，并且所述饋電裝置可以從所述車輛供應從所述發(fā)電機構獲得的電力。
[0009]當所述充電狀態(tài)超過大于所述第一判定值的第二判定值，同時所述發(fā)電機構進行發(fā)電時，所述控制器可以停止所述發(fā)電機構發(fā)電，并且所述饋電裝置可以從所述車輛供應從所述蓄電裝置獲得的電力。
[0010]當所述蓄電裝置的所述充電狀態(tài)低于第一判定值，并且在所述預定范圍內未檢測到所述用戶時，所述控制器可以禁止從所述車輛饋電。
[0011]所述車輛可以進一步包括連接端口，其被配置為將所述車輛電連接到位于所述車輛之外的外部。所述饋電裝置可以被配置為通過所述連接端口向位于所述車輛之外的所述外部供電。
[0012]所述車輛可以進一步包括電力出口，其設置在車輛車廂內。所述饋電裝置可以被配置為從所述電力出口供電。
[0013]所述發(fā)電機構可以包括通過燃燒燃料產生動力的引擎，以及使用所述引擎的輸出發(fā)電的電動發(fā)電機。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第二方面的供電系統(tǒng)包括:車輛以及第二饋電裝置，所述車輛包括:電纜連接端口；蓄電裝置，其被配置為被再充電；發(fā)電機構，其被配置為使用不同于所述蓄電裝置的能源發(fā)電；第一饋電裝置，其被配置為向所述電纜連接端口供應從所述蓄電裝置和所述發(fā)電機構中的至少一個獲得的電力;檢測器，其被配置為檢測在所述車輛的預定范圍內的用戶；以及控制器，其被配置為當在所述預定范圍內未檢測到所述用戶時，禁止所述發(fā)電機構發(fā)電;所述第二饋電裝置被配置為向位于所述車輛之外的負荷供應從所述車輛供應的電力，所述饋電裝置被配置為當設置在電力電纜上的充電/放電連接器被連接到所述電纜連接端口時，經(jīng)由所述電力電纜被電連接到所述電纜連接端口。
[0015]所述車輛可以包括電力出口，其設置在車輛車廂內，并且所述第一饋電裝置可以被配置為從所述電力出口供電。
[0016]所述車輛可以包括充電器，并且所述充電器可以被配置為將從所述車輛之外經(jīng)由所述充電/放電連接器和所述電力電纜供應給所述電纜連接端口的電力轉換成所述蓄電裝置的充電電力。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的這些方面，當從所述車輛供電時，能夠避免對所述車輛的周圍環(huán)境產生所述用戶意想不到的影響。
【附圖說明】
[0018]下面將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特性、優(yōu)點以及技術和工業(yè)意義，其中相同標號表示相同元素，這些附圖是:
[0019]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛和包括所述車輛的供電系統(tǒng)的配置的示意圖；
[0020]圖2是示出具有圖1中所示的饋電功能的車輛的配置的一個實例的框圖；
[0021]圖3是詳細示出由圖2中所示的車輛執(zhí)行的饋電操作的流程圖；
[0022]圖4是示出在結合引擎發(fā)電的饋電期間執(zhí)行的控制操作的流程圖；
[0023]圖5是示出在結合引擎發(fā)電的饋電期間執(zhí)行的操作的概念波形圖；以及
[0024]圖6是示出在其中禁止引擎激活的饋電期間執(zhí)行的操作的概念波形圖。
【具體實施方式】
[0025]下面將參考附圖詳細描述本發(fā)明的一個實施例。注意，以下為附圖的相同或對應部分分配相同的參考符號，并且通常不重復其描述。
[0026]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛和包括所述車輛的供電系統(tǒng)的配置的示意圖。
[0027]參考圖1，供電系統(tǒng)包括車輛100、充電/放電站200，以及設置在房屋300內的配電盤302。
[0028]車輛100具備電力電纜連接端口 60 (以下稱為入口 60)。設置在電力電纜250的一端的充電/放電連接器220能夠連接到入口 60。
[0029]電力電纜250的另一端電連接到充電/放電站200。因此，通過將充電/放電連接器220連接到入口 60，入口60電連接到充電/放電站200。充電/放電站200通常被布置在車輛停車空間的附近。注意，當房屋300與停車空間靠近時，充電/放電站200可以被布置在房屋內，并且可以與配電盤302形成整體。
[0030]供電系統(tǒng)能夠在考慮由設置在房屋300內的電力出口304使用的電力和由設置在房屋上的光伏發(fā)電裝置(附圖中未示出)產生的電力的情況下，響應于電力不足，從商用電力系統(tǒng)400受電。進一步，當產生剩余電力時，供電系統(tǒng)可以向商用電力系統(tǒng)400饋送(銷售)多余電力。
[0031]車輛100通過由電力電纜250電連接到充電/放電站200，被結合到供電系統(tǒng)中。因此，車輛100能夠經(jīng)由充電/放電站200在供電系統(tǒng)中受電或饋電。
[0032]首先，車輛100能夠通過從商用電力系統(tǒng)400和/或由光伏發(fā)電裝置(附圖中未示出)產生的電力受電，對下面描述的車載蓄電裝置充電。例如通過使用戶設置計時器等，可以在深夜使用來自商用電力系統(tǒng)400的廉價電力對車載蓄電裝置充電。
[0033]進一步，如下面描述的，車輛100被配置為具有饋電功能以便輸出與商用電力系統(tǒng)400等量的電力(例如從100到200VAC)。在圖1中所示的供電系統(tǒng)中，用于將電力從車輛100供應給位于車輛之外的負荷的“饋電裝置”可以包括充電/放電站200、配電盤302和電力出□ 304。
[0034]因此，通過在高峰時間內將電力從車輛100供應給房屋300，可以避免峰值費率。備選地，通過在商用電力系統(tǒng)400斷電期間從車輛100饋電