配裝件和車輛座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種配裝件(Beschlag)和一種車輛座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]帶有靠背調(diào)整部或靠背傾斜調(diào)整部的車輛座椅具有常常實(shí)施為搖擺傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以用于調(diào)整靠背。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多包括內(nèi)部有齒部的齒圈(Hohlrad，有時(shí)稱為中空齒輪)和外部有齒部的正齒輪(Stirnrad)。
[0003]在正面碰撞或尾部碰撞的情況下，在配裝件中圍繞橫向于行駛方向(Y方向)伸延的配裝件軸線出現(xiàn)最大的負(fù)荷。齒圈和正齒輪的齒部在此彼此咬合。齒部更好地維持在接合中，可傳遞的力矩就越高。除了主負(fù)荷之外還有在X方向和Z方向上的力矩，這些力矩通過座椅結(jié)構(gòu)的變形和折彎引起。這些力矩使正齒輪在齒圈中扭轉(zhuǎn)并且在此齒部被推動(dòng)部分地脫離接合。因此齒圈有軸向的止動(dòng)部，其應(yīng)當(dāng)將齒部保持在接合中。軸向的止動(dòng)部通常由環(huán)形的板件制成。在較嚴(yán)重的事故的情況下已表明，軸向止動(dòng)板件至少部分地向上彎曲(aufbiegen)，從而齒部至少不再完全地處于接合中。
[0004]文件DE2834529C2公開了一種用于帶有可調(diào)整的靠背的座椅的鉸接配裝件，其中端罩(Lagerschild，有時(shí)稱為軸承蓋)設(shè)置為軸向止動(dòng)件。端罩具有兩個(gè)彼此完全地相對(duì)而置的彎曲部(Abwicklung)，其在以預(yù)先確定的力被軸向壓擠的情況下在其端側(cè)處與配裝件部件焊接在一起。
[0005]文件DE102011113748A1說明了一種用于制造車輛座椅-配裝件的方法，在其中滑動(dòng)軸承襯(Gleitlagerbuchse，有時(shí)稱為滑動(dòng)軸瓦)在軸向方向上壓入在第一配裝件部件的容納部中，其中壓入的滑動(dòng)軸承襯具有徑向突出的止動(dòng)區(qū)域。
[0006]文件DE102011075183A1公開了一種用于車輛座椅的調(diào)整裝置的帶有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和兩級(jí)的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置。設(shè)置有平的覆蓋盤以用于在軸向方向上支撐傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]此時(shí)本發(fā)明的任務(wù)在于，提高碰撞安全性。
[0008]該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明利用權(quán)利要求1和9的特征解決。本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中提出。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的配裝件尤其用于車輛座椅的靠背設(shè)定配裝件包括:第一配裝件部件，帶有內(nèi)齒部的齒圈布置在該第一配裝件部件處；可相對(duì)于第一配裝件部件圍繞配裝件的軸向的縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的第二配裝件部件，接合到齒圈中的正齒輪布置在該第二配裝件部件處；以及固定在齒圈處的軸向止動(dòng)件，其中正齒輪在軸向方向上止動(dòng)在齒圈和軸向止動(dòng)件之間。設(shè)置成，軸向止動(dòng)件具有至少一個(gè)加固結(jié)構(gòu)。
[0010]軸向止動(dòng)件在事故或碰撞的情況下提供提高的負(fù)荷承受。這通過以下方式達(dá)到，即加固結(jié)構(gòu)提高了軸向止動(dòng)件在軸向方向上的剛度。換句話說，通過加固結(jié)構(gòu)提高了軸向止動(dòng)件的面積慣矩(Fljichentragheitsmoment，有時(shí)稱為二階面矩)。因此能夠在沒有提高板件厚度的情況下提高軸向止動(dòng)件的剛度，以使齒部在碰撞情況下更好地維持在接合中。
[0011]加固結(jié)構(gòu)能夠布置在軸向止動(dòng)件的內(nèi)部的半徑部處。加固結(jié)構(gòu)的這種布置是特別有效的，因?yàn)檩S向止動(dòng)件通常在其外部的半徑部處例如通過焊接固定在齒圈處，從而軸向止動(dòng)件此時(shí)在兩個(gè)端部處加固。
[0012]加固結(jié)構(gòu)能夠相對(duì)于配裝件軸線是旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的。由此在整個(gè)圓周上對(duì)稱地提高軸向止動(dòng)件的剛度或面積慣矩，從而不存在優(yōu)先方向。因此在整個(gè)角度區(qū)域上改善碰撞安全性。備選地加固結(jié)構(gòu)能夠局部地設(shè)置，以便針對(duì)性地加強(qiáng)確定的角度區(qū)域。
[0013]加固結(jié)構(gòu)能夠具有彎曲的凸緣。這種結(jié)構(gòu)可容易制造，例如通過沖壓工序或沖裁工序并且提供高的剛度。
[0014]加固結(jié)構(gòu)能夠具有加強(qiáng)筋(Sicke，有時(shí)稱為壓槽)。加強(qiáng)筋在簡(jiǎn)單的制造的情況下也提供了高的剛度。
[0015]加固結(jié)構(gòu)可與軸向止動(dòng)件構(gòu)造成單件。這使得簡(jiǎn)單的制造成為可能。由此能夠例如在沖裁軸向止動(dòng)件的情況下直接一起產(chǎn)生加固結(jié)構(gòu)。
[0016]加固結(jié)構(gòu)能夠固定在軸向止動(dòng)件處。以這種方式加固結(jié)構(gòu)能夠通過附加的接合工序例如通過釬焊或焊接固定在軸向止動(dòng)件處。這在以下情況下能夠?yàn)橛欣模串?dāng)例如期望不同的材料以用于軸向止動(dòng)件和加固結(jié)構(gòu)時(shí)。
[0017]軸向止動(dòng)件能夠由板件制成。金屬的板件已經(jīng)提供了良好的基礎(chǔ)剛度并且能夠以簡(jiǎn)單的方式例如通過焊接與配裝件的通常金屬的組成部分連接。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅包括座椅部件和可調(diào)整的靠背以及如之前所說明的那樣的配裝件。如之前所說明的相同的優(yōu)點(diǎn)和改型方案適用。
[0019]第一配裝件部件能夠布置在靠背處并且第二配裝件部件能夠布置在座椅部件處。這種布置允許了良好的力傳遞和穩(wěn)定性。
[0020]本發(fā)明的在本申請(qǐng)中提及的不同的實(shí)施方式可有利地彼此組合，只要未在個(gè)別情況下另外地實(shí)施。
【附圖說明】
[0021 ] 下文根據(jù)所屬的附圖在實(shí)施例中闡述本發(fā)明。其中:
圖1在分解圖中示出了帶有配裝件的根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅；
圖2示出了配裝件的截面圖；
圖3示出了配裝件的透視的截面圖；
圖4示出了配裝件的軸向止動(dòng)件的第一實(shí)施例；
圖5示出了配裝件的軸向止動(dòng)件的第二實(shí)施例；以及圖6示出了配裝件的軸向止動(dòng)件的第三實(shí)施例。
[0022]參考符號(hào)列表 10車輛座椅 12靠背 14配裝件 16上部的橫梁 18 側(cè)面劍形件(Seitenschwert)
20下部的橫梁 22齒圈 24正齒輪 26第二配裝件部件 28通孔 30齒部 32軸向止動(dòng)件 34外部的半徑部 36內(nèi)部的半徑部 38內(nèi)腔 40加固結(jié)構(gòu) 42圓環(huán)面 44孔
46固定區(qū)域 Y旋轉(zhuǎn)軸線。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅10或更準(zhǔn)確地說該車輛座椅的靠背12。在靠背12中示出了起承載作用的結(jié)構(gòu)?？勘?2固定在未示出的座椅部件處，該座椅部件例如借助于移位機(jī)構(gòu)錨固在車輛車身處?？勘?2能夠圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線Y相對(duì)于座椅部件調(diào)整，即擺動(dòng)或傾斜。為此靠背12通過兩個(gè)配裝件14與座椅部件連接。
[0024]此處在分解圖中示例性地示出的靠背12包括頭部板件或上部的橫梁16、兩個(gè)側(cè)面部件或側(cè)面劍形件18和下部的橫板件或下部的橫梁20?？勘?2的單個(gè)部件例如通過焊接接合在一起。
[0025]當(dāng)在下文中涉及到配裝件14時(shí)，所說明的內(nèi)容不僅適用于布置在左邊的側(cè)面部件18的區(qū)域中的左邊的配裝件，而且適用于布置在右邊的側(cè)面部件18的區(qū)域中的右邊的配裝件。左邊的配裝件和右邊的配裝件能夠一致地或左右相反地(seitenverkehrt)構(gòu)造。
[0026]此外配裝件14包括齒圈22和正齒輪24。齒圈22與側(cè)面部件18相關(guān)聯(lián)或固定在該側(cè)面部件處。由此齒圈22固定在靠背部件上。正齒輪24與未示出的座椅部件相關(guān)聯(lián)，即正齒輪與該未示出的座椅部件連接。由此正齒輪24固定在座椅部件上。齒圈22以其內(nèi)