用于車(chē)輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備的制造方法
【專利說(shuō)明】用于車(chē)輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考
[0002]本申請(qǐng)要求于2014年6月11日提交的第10-2014-0071062號(hào)韓國(guó)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，該韓國(guó)專利申請(qǐng)的公開(kāi)通過(guò)參閱的方式整體并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備，更具體地講，涉及一種使用由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的栗將流體供應(yīng)到設(shè)置在車(chē)輛的車(chē)輪上的致動(dòng)器的用于車(chē)輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0004]在車(chē)輛中，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是指?jìng)鞲衅鞲袦y(cè)來(lái)自路面的所有類型的輸入并且電子控制單元(ECU)基于感測(cè)的輸入有效地控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)動(dòng)行為的系統(tǒng)。
[0005]具體地講，設(shè)置有補(bǔ)償連接到車(chē)輛的車(chē)輪的螺旋彈簧的位移的致動(dòng)器，適當(dāng)控制供應(yīng)到致動(dòng)器的流體的量，感測(cè)車(chē)輛側(cè)擺(roll)和俯仰(pitch)的變化并且不斷保持車(chē)輛的高度，從而增加車(chē)輛的舒適性和抓地力。
[0006]另外，可允許使用者通過(guò)水平控制車(chē)輛的高度并根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)設(shè)定車(chē)輛的高度，或在高速時(shí)使車(chē)輛的高度降低以減小空氣阻力，從而增加駕駛的穩(wěn)定性并提高燃料效率。
[0007]第6，000，702號(hào)美國(guó)專利登記公開(kāi)了一種主動(dòng)車(chē)輛懸掛系統(tǒng)，該主動(dòng)車(chē)輛懸掛系統(tǒng)包括彈簧和串聯(lián)地連接到彈簧的可調(diào)節(jié)升降的調(diào)節(jié)單元，其中，通過(guò)比例控制閥來(lái)控制供應(yīng)到該可調(diào)節(jié)升降的調(diào)節(jié)單元的流體流動(dòng)。
[0008]然而，在上述這樣的系統(tǒng)中，比例控制閥和液壓栗是昂貴的。另外，液壓栗連接到發(fā)動(dòng)機(jī)并且通常以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)不斷地驅(qū)動(dòng)該栗的方式而被驅(qū)動(dòng)。因此，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)通常驅(qū)動(dòng)栗以產(chǎn)生高壓力源，所以需要不被該系統(tǒng)需要的過(guò)多的量并且發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出被減小，從而對(duì)燃料效率具有不好的效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明針對(duì)一種不應(yīng)用昂貴的比例控制閥的主動(dòng)懸掛設(shè)備，以減少制造成本分并簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
[0010]本發(fā)明還針對(duì)能夠使用基于馬達(dá)-缸體的栗而使能量消耗最小化的主動(dòng)懸掛設(shè)備。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)目標(biāo)不局限于以上公開(kāi)，基于下面的描述，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，上面未提及的其它目標(biāo)可能變得明顯。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種用于車(chē)輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備。所述主動(dòng)懸掛設(shè)備包括:致動(dòng)器，其被構(gòu)造為補(bǔ)償連接到車(chē)輛的車(chē)輪的螺旋彈簧的位移；第一栗，其被構(gòu)造為將流體供應(yīng)到所述致動(dòng)器中的所述車(chē)輛的左前車(chē)輪和右前車(chē)輪的致動(dòng)器中的一個(gè)；第二栗，其被構(gòu)造為將流體被供應(yīng)到所述致動(dòng)器中的所述車(chē)輛的左后車(chē)輪的致動(dòng)器和右后車(chē)輪的致動(dòng)器中的一個(gè)，其中，容納在所述第一栗和所述第二栗的缸體中的一個(gè)的流體基于所述馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)而被供應(yīng)到致動(dòng)器中的至少一個(gè)。
[0013]所述第一栗和所述第二栗中的每一個(gè)可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0014]所述主動(dòng)懸掛設(shè)備可進(jìn)一步包括:第一流道和第三流道，其被構(gòu)造為連接所述第一栗和所述車(chē)輛的左前車(chē)輪的致動(dòng)器和右前車(chē)輪的致動(dòng)器；第二流道和第四流道，其被構(gòu)造為連接所述第二栗和所述車(chē)輛的左后車(chē)輪和右后車(chē)輪的致動(dòng)器，其中，被構(gòu)造為打開(kāi)和關(guān)閉流道的閥可設(shè)置在第一流道、第二流道、第三流道和第四流道中的至少一個(gè)上。
[0015]所述主動(dòng)懸掛設(shè)備可進(jìn)一步包括:第一交叉流道，其被構(gòu)造為用于在所述左前車(chē)輪上的致動(dòng)器和所述右后車(chē)輪上的致動(dòng)器之間的流體的運(yùn)動(dòng)；第二交叉流道，其被構(gòu)造為用于在右前車(chē)輪上的致動(dòng)器和左后車(chē)輪上的致動(dòng)器之間的流體的運(yùn)動(dòng)。
[0016]被構(gòu)造為控制流體的運(yùn)動(dòng)的輔助閥可被設(shè)置在所述第一交叉流道和所述第二交叉流道中的至少一個(gè)上。
[0017]所述第一栗和所述第二栗中的一個(gè)可包括:第一滾珠螺桿和第二滾珠螺桿，其被構(gòu)造為分別設(shè)置在所述缸體的一側(cè)和另一側(cè)上，并基于所述馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；第一活塞和第二活塞，其被構(gòu)造為基于所述第一滾珠螺桿和第二滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)而在缸體內(nèi)進(jìn)行線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0018]所述第一滾珠螺桿和第二滾珠螺桿可在同一軸上旋轉(zhuǎn)。此外，當(dāng)所述第一滾珠螺桿和第二滾珠螺桿由于馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)而在一個(gè)方向和另一個(gè)方向中的一個(gè)上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述第一活塞和所述第二活塞可朝向所述缸體的一側(cè)和另一側(cè)中的一個(gè)運(yùn)動(dòng)，并可將容納在所述缸體的一側(cè)和另一側(cè)中的一個(gè)中的流體供應(yīng)到左車(chē)輪的致動(dòng)器和所述右車(chē)輪的致動(dòng)器中的一個(gè)。
[0019]所述第一栗和所述第二栗中的一個(gè)可進(jìn)一步包括被構(gòu)造為支撐所述第一活塞和所述第二活塞中的至少一個(gè)的恢復(fù)單元。
【附圖說(shuō)明】
[0020]通過(guò)參照附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的上面和其它目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯，其中:
[0021]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車(chē)輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備的電路圖；
[0022]圖2是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的用于車(chē)輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備的電路圖；
[0023]圖3和圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的主動(dòng)懸掛設(shè)備中的栗的透視圖和俯視圖；
[0024]圖5是示出沿著圖4的線A-A截取的部分的剖視圖；
[0025]圖6和圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的主動(dòng)懸掛設(shè)備中的流體的情景式流動(dòng)的電路圖；
[0026]圖8和圖9是示出根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的主動(dòng)懸掛設(shè)備中的流體的情景式流動(dòng)的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]將參照附圖描述本發(fā)明的本發(fā)明的示例性實(shí)施例。在整個(gè)說(shuō)明書(shū)中，相同的標(biāo)號(hào)表示相同的元件并且將省略其重復(fù)的描述。
[0028]在描述實(shí)施例時(shí)，當(dāng)確定公眾知道的現(xiàn)有技術(shù)的具體描述會(huì)造成本實(shí)施例的點(diǎn)不清楚時(shí)，將省略其詳細(xì)的描述。此外，附圖僅僅為使得本發(fā)明的概念更容易地理解。然而，將理解本發(fā)明的概念不受限于附圖。
[0029]在下文中，將參照?qǐng)D1描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車(chē)輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備。圖1為主動(dòng)懸掛設(shè)備的電路圖。
[0030]如圖1中所示，主動(dòng)懸掛設(shè)備可包括第一栗100、第二栗200、致動(dòng)器310、320、330和340，流道410、420、430和440，流體儲(chǔ)存罐500以及閥610、620、630和640。
[0031]第一栗100和第二栗200具有通過(guò)使用用于主動(dòng)懸掛設(shè)備的流體產(chǎn)生液壓的結(jié)構(gòu)，第一栗100和第二栗200調(diào)節(jié)設(shè)備中流體的運(yùn)動(dòng)，并且使用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)第一栗100和第二栗200。通常，用于車(chē)輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備中的栗為液壓栗，該液壓栗連接到發(fā)動(dòng)機(jī)并通常被驅(qū)動(dòng)，從而產(chǎn)生不必要的壓力。然而，當(dāng)應(yīng)用由馬達(dá)110驅(qū)動(dòng)的栗的結(jié)構(gòu)時(shí)，由于當(dāng)需要選擇性地驅(qū)動(dòng)栗時(shí)電子控制單元將信號(hào)傳遞到馬達(dá)110，所以提高了燃料效率。具體地講，在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的主動(dòng)懸掛設(shè)備的情況下，如圖1中所示，使用兩個(gè)栗100和200。第一栗100將流體供應(yīng)到車(chē)輛的左前車(chē)輪的致動(dòng)器310或車(chē)輛的右前車(chē)輪的致動(dòng)器330。第二栗200將流體供應(yīng)到車(chē)輛的左后車(chē)輪的致動(dòng)器320或車(chē)輛的右后車(chē)輪的致動(dòng)器340。SP，分別構(gòu)造將液壓供應(yīng)到車(chē)輛的前車(chē)輪的致動(dòng)器310、330以及車(chē)輛的后車(chē)輪的致動(dòng)器320、340的栗。通常，為了控制使用一個(gè)栗的多個(gè)致動(dòng)器，需要增大栗的容量。然而，由于馬達(dá)輸出的局限性而使栗的容量增大存在局限性，所以可設(shè)置多個(gè)將液壓供應(yīng)到致動(dòng)器310、320、330和340的栗，使得根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的主動(dòng)懸掛設(shè)備增大了系統(tǒng)的效率。此外，第一栗100和第二栗200為雙向供應(yīng)流體的氣缸式線性栗并且可被電子控制單元獨(dú)立控制。下面將描述第一栗100和第二栗200的詳細(xì)的組件。
[0032]如圖1中所示，致動(dòng)器310、320、330和340串聯(lián)連接到螺旋彈簧311、321、331和341并從栗100和200接收流體，補(bǔ)償螺旋彈簧311、321、331和341的位移，螺旋彈簧311、321、331和341連接到車(chē)輛的車(chē)輪。致動(dòng)器31