汽車空氣懸架高度調(diào)整機構(gòu)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種高度調(diào)整結(jié)構(gòu)，特別涉及一種用于調(diào)節(jié)汽車空氣懸架的高度調(diào)整機構(gòu)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中空氣懸架高度調(diào)整方式有兩種:電子式的ECAS控制系統(tǒng)及機械式的高度閥控制機構(gòu)。電子式的ECAS控制系統(tǒng)由于大部分核心部件需要進口，成本較高，維護不便。現(xiàn)有機械式高度閥連桿調(diào)整機構(gòu)大致包括:固定在車架上的高度閥、與高度閥連接的橫擺桿和豎桿總成，豎桿總成的一端通過鉸套與橫擺桿可轉(zhuǎn)動連接，另一端通過Z型支架與橋管壓板連接。采用該種結(jié)構(gòu)，由于各連桿連接件大多采用橡膠鉸鏈連接，使得各桿相對轉(zhuǎn)動不靈活，對懸架跳動的響應不靈敏，左右懸架高度難以調(diào)整一致。當豎桿總成的長度調(diào)整時,需要手工將豎桿總成中的直桿從橡膠鉸鏈中直接拔出，而高度閥連桿周邊往往有輪胎、擋泥板和減振器等零部件使得作業(yè)空間狹小，因此車輛下線調(diào)試時操作困難，嚴重影響調(diào)試效果和生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術中的不足，本發(fā)明提供了一種對車輛懸架高度變化反應靈敏，易調(diào)整，左右空氣懸架的高度易于保證一致的汽車空氣懸架的高度調(diào)整機構(gòu)。
[0004]為了解決上述問題，該種汽車空氣懸架高度調(diào)整機構(gòu)，包括:高度閥、橫擺桿、豎桿總成，豎桿總成包括:直桿、以及套設在該直桿一端的鉸套，橫擺桿穿過高度閥的擺軸孔且該橫擺桿的折彎端與豎桿總成中的鉸套活動連接，還包括:下支架總成、以及套設在所述直桿上的擺塊；
[0005]擺塊的中部設有至少兩個通孔、底部設有座槽；該座槽內(nèi)設有調(diào)整螺母，所述直桿的另一端設有螺紋，該螺紋端上套設有所述調(diào)整螺母；
[0006]下支架總成包括L型桿和L型支架，L型支架固定在橋管壓板上，L型支架的自由端與L型桿的第一桿端活動連接，使得L型桿能夠相對L型支架上、下移動，該L型桿的第二桿端穿入到所述擺塊中的一個通孔內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地，所述橫擺桿的折彎端面向車架縱梁，且該折彎端上設有兩個固定通孔，該固定通孔用于該折彎端穿過所述鉸套后，分別在鉸套的兩端設置開口銷。
[0008]優(yōu)選地，擺塊上部設有緊固通孔，在該緊固通孔之間設有細槽，該細槽與上下貫通孔聯(lián)通，通過緊固螺栓穿過所述擺塊上的緊固通孔，將擺塊緊固在所述直桿上；該擺塊中部為加寬部，該加寬部上設有兩個通孔。
[0009]優(yōu)選地，所述豎桿總成中的鉸套為橡膠鉸套，該橡膠鉸套通過軟管環(huán)箍緊固。
[0010]優(yōu)選地，所述緊固通孔的軸線與所述擺塊的上下貫通孔的軸線垂直，所述鉸套上的鉸接孔的軸線與所述擺塊上的通孔的軸線平行。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述L型桿的第一桿端后部具有銷平面，使得該端部與所述L型支架的自由端形成面接觸；該L型支架的自由端上設有長條孔，L型桿的第一桿端通過至少兩組緊固銷組與L型支架的自由端活動連接。
[0012]優(yōu)選地，所述L型桿的第二桿端上設有兩圈卡槽，在該通孔的兩側(cè)、該卡槽上分別設有擋圈。
[0013]更優(yōu)選地，所述橋管壓板上設有滑槽，所述L型支架的底面通過螺栓固定在該滑槽內(nèi)，該L型支架的底面上還設有防擺銷安裝孔，該安裝孔內(nèi)設有防擺銷。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:該種高度閥調(diào)整機構(gòu)可最大限度發(fā)揮高度閥的工作性能，桿系的有效長度調(diào)整簡易而精確，并且有效縮短了裝配、調(diào)整時間，可適應狹小的作業(yè)空間，降低勞動強度，同時，由于采用了防擺銷、桿端削平等結(jié)構(gòu)，易于保證裝配精度，且對車架跳動反應靈敏，空氣彈簧充放氣迅速，可保證左右空氣懸架的高度一致。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的汽車空氣懸架的高度調(diào)整機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明中的橫擺桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明中的豎桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖3中豎桿總成中的擺塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本發(fā)明中的下支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為圖5中的L型桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7為圖5中的L型支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8為本發(fā)明的應用結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步地說明。
[0024]如圖1所示，該種機械式汽車空氣懸架的高度調(diào)整機構(gòu)，該機構(gòu)沿車架縱梁兩側(cè)對稱布置，每個機構(gòu)均包括:固定在車架縱梁上的高度閥9、橫擺桿1、豎桿總成3，下支架總成5和橋管壓板。
[0025]結(jié)合圖1和圖2所示，該橫擺桿I由折彎端12 (即短桿端)和長桿端11構(gòu)成，長桿端穿過高度閥9的擺軸孔，該折彎端面向車架縱梁且折彎端上設有兩個固定通孔la，該折彎端穿過所述豎桿總成中的鉸套31后，分別在固定通孔Ia內(nèi)、鉸套的兩端設置開口銷2。穿入開口銷2可控制豎桿總成3相對橫擺桿I的位置。
[0026]結(jié)合圖1、圖3和圖4，豎桿總成3由橡膠鉸套31、擺塊32、直桿33、調(diào)整螺母34、緊固螺栓組35和軟管環(huán)箍36組成。該擺塊32上部設有緊固通孔32b，該緊固通孔的軸線與擺塊的上下貫通孔32a的軸線垂直，在該緊固通孔32b之間設有細槽32e，該細槽與上下貫通孔32a聯(lián)通，通過緊固螺栓組35穿過所述擺塊32上的緊固通孔32b，將擺塊固定在直桿上；該擺塊32中部為加寬部，該加寬部上設有兩個通孔32d。擺塊底部設有座槽32c，該座槽內(nèi)設有調(diào)整螺母34。
[0027]將直桿33無螺紋端插入橡膠鉸套的鉸接孔31a內(nèi)，并使用軟管環(huán)箍36緊固形成一個裝配體，將該裝配體的直桿33螺紋端插入擺塊32的上下貫通孔32a內(nèi)并旋入卡在座槽32c內(nèi)的調(diào)整螺母34中，通過轉(zhuǎn)動該螺母，可調(diào)整所述裝配體橡膠鉸套31上的鉸接孔31a與擺塊32通孔32d之間的距離，緊固穿過緊固通孔32b的緊固螺栓組35最終形成豎桿總成3，裝配完成的豎桿總成橡膠鉸套31的鉸接孔31a與擺塊32的通孔32d軸線應相互平行，該兩軸線之間的距離為豎桿總成3的有效長度。
[0028]結(jié)合圖1、圖5，該下支架總成5由L型桿51、L型支架52、兩個緊固銷組53和兩個墊板54組成，兩組緊固銷組53、兩個墊板54通過L型支架52的側(cè)壁上的長條孔52a套裝在一起，然后將L型桿51的長桿端51c插入兩個緊固銷組53的孔后使用緊固銷組螺母緊固，緊固后的L型桿51削平面51d與墊板54平面貼緊，形成面接觸，使L型桿51短桿端51a與L型支架52側(cè)壁自然垂直。擰松緊固銷組53螺母，縱向移動L型桿51或緊固銷組53均可調(diào)整L型桿51折彎段51a與L支架52下表面52d之間的距離，該距離為下支架總成5的有效高度。
[0029]如圖6所示，該L型桿51的短桿端上設有兩圈卡槽51b，當該短桿端穿入到所述擺塊32中的其中一個通孔32d后，在該通孔32d的兩側(cè)、卡槽51b上分別設有開口擋圈4，可控制豎桿總成3相對下支架總成5的移動。
[0030]結(jié)合圖1和圖7，該橋管壓板上設有滑槽，所述L型支架52的底面上設有安裝孔52b和防擺銷安裝孔52c，螺栓6和墊圈7通過該安裝孔52b將L型支架固定在該滑槽內(nèi)，該防擺銷安裝孔52c內(nèi)設有防擺銷8。位于L支架內(nèi)的防擺銷8與螺栓6共同確定下支架總成5相對橋管壓板的方向。
[0031]圖8為本發(fā)明的一個應用實例，圖中顯示，由于擺塊具有兩個對稱布置的通孔，高度控制閥連桿機構(gòu)在車架左右兩側(cè)可以實現(xiàn)對稱布置。實現(xiàn)了裝配簡單、調(diào)整效率高、運行可靠性高的優(yōu)點。
[0032]需要注意的是，【具體實施方式】僅僅是對本發(fā)明技術方案的解釋和說明，不應將其理解為對本發(fā)明技術方案的限定，任何采用本發(fā)明的技術方案而僅作局部改變的，仍應落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車空氣懸架高度調(diào)整機構(gòu)，包括:高度閥(9)、橫擺桿(I)、豎桿總成(3)，豎桿總成(3)包括:直桿(33)、以及套設在該直桿一端的鉸套(31)，橫擺桿(I)穿過高度閥(9)的擺軸孔且該橫擺桿(I)的折彎端與豎桿總成(3)中的鉸套(31)活動連接，其特征在于還包括:下支架總成(5)、以及套設在所述直桿上的擺塊(32)； 擺塊(32)的中部設有至少兩個通孔(32d)、底部設有座槽(32c);該座槽內(nèi)設有調(diào)整螺母(34)，所述直桿(33)的另一端設有螺紋，該螺紋端上套設有所述調(diào)整螺母(34)； 下支架總成(5)包括L型桿(51)和L型支架(52)，L型支架(52)固定在橋管壓板上，L型支架(52)的自由端與L型桿(51)的第一桿端活動連接，使得L型桿(51)能夠相對L型支架(52)上、下移動，該L型桿(51)的第二桿端穿入到所述擺塊(32)中的一個通孔(32d)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空氣懸架高度調(diào)整機構(gòu)，其特征在于:所述橫擺桿(I)的折彎端面向車架縱梁，且該折彎端上設有兩個固定通孔(la)，該固定通孔用于該折彎端穿過所述鉸套(31)后，分別在鉸套的兩端設置開口銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空氣懸架高度調(diào)整機構(gòu)，其特征在于:擺塊(32)上部設有緊固通孔(32b)，在該緊固通孔(32b)之間設有細槽(32e)，該細槽與上下貫通孔(32a)聯(lián)通，通過緊固螺栓穿過所述擺塊(32)上的緊固通孔(32b)，將擺塊緊固在所述直桿上；該擺塊(32)中部為加寬部，該加寬部上設有兩個通孔(32d)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空氣懸架高度調(diào)整機構(gòu)，其特征在于:所述豎桿總成(3)中的鉸套(31)為橡膠鉸套，該橡膠鉸套通過軟管環(huán)箍(36)緊固。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空氣懸架高度調(diào)整機構(gòu)，其特征在于:所述緊固通孔(32b)的軸線與所述擺塊的上下貫通孔(32a)的軸線垂直，所述鉸套(31)上的鉸接孔(31a)的軸線與所述擺塊上的通孔(32d)的軸線平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空氣懸架高度調(diào)整機構(gòu)，其特征在于:所述L型桿(51)的第一桿端后部具有銷平面，使得該端部與所述L型支架(52)的自由端形成面接觸；該L型支架(52)的自由端上設有長條孔(52a)，L型桿(51)的第一桿端通過至少兩組緊固銷組與L型支架(52)的自由端活動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空氣懸架的高度調(diào)整機構(gòu)，其特征在于:所述L型桿(51)的第二桿端上設有兩圈卡槽(51b)，在該通孔(32d)的兩側(cè)、該卡槽(51b)上分別設有擋圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空氣懸架高度調(diào)整機構(gòu)，其特征在于:所述橋管壓板上設有滑槽，所述L型支架(52 )的底面通過螺栓固定在該滑槽內(nèi)，該L型支架(52 )的底面上還設有防擺銷安裝孔(52c)，該安裝孔內(nèi)設有防擺銷(8)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車空氣懸架高度調(diào)整機構(gòu)，其對車輛懸架高度變化反應靈敏，易調(diào)整，左右空氣懸架的高度易于保證一致的汽車空氣懸架的高度調(diào)整機構(gòu)。該機構(gòu)，包括：高度閥、橫擺桿、豎桿總成，豎桿總成包括：直桿、以及套設在該直桿一端的鉸套，還包括：下支架總成、以及套設在所述直桿上的擺塊；擺塊的中部設有至少兩個通孔、底部設有座槽；該座槽內(nèi)設有調(diào)整螺母，所述直桿的另一端設有螺紋，該螺紋端上套設有所述調(diào)整螺母；下支架總成包括L型桿和L型支架，L型支架固定在橋管壓板上，L型支架的自由端與L型桿的第一桿端活動連接，使得L型桿能夠相對L型支架上、下移動，該L型桿的第二桿端穿入到所述擺塊中的一個通孔內(nèi)。
【IPC分類】B60G17-00
【公開號】CN104859398
【申請?zhí)枴緾N201410060794
【發(fā)明人】趙化剛, 上官望義, 馬生平
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2014年2月21日