自卸車輛防傾翻裝置、方法及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛安全，具體地，涉及一種自卸車輛防傾翻裝置、一種自卸車輛防傾翻方法以及一種車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]工程自卸車輛又稱翻斗車，隨著貨廂的起升，重心會(huì)隨之移動(dòng)，另一側(cè)的車輪對(duì)地面壓力越來(lái)越小，由于地面不平或者地面傾斜等原因，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)翻車的情況，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種自卸車輛防傾翻裝置及其方法，該自卸車輛防傾翻裝置、自卸車輛防傾翻方法及車輛可以防止工程自卸車輛傾翻，保證人員安全。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種自卸車輛防傾翻裝置，該自卸車輛防傾翻裝置包括:至少一對(duì)位置傳感器，分別安裝在車橋與車架之間的兩側(cè)，用于檢測(cè)車橋與車架之間的間隙，并發(fā)送間隙值變化信號(hào)；控制器，與所述位置傳感器連接，用于接收所述間隙值變化信號(hào)，并在所述間隙值變化信號(hào)超過(guò)第一閾值時(shí)控制控制自卸車輛停止舉升。
[0005]優(yōu)選地，所述位置傳感器固定在車架上。
[0006]優(yōu)選地，該自卸車輛防傾翻裝置還包括緩沖裝置，位于所述位置傳感器與車橋之間，用于保護(hù)所述位置傳感器。
[0007]優(yōu)選地，所述緩沖裝置是彈簧。
[0008]優(yōu)選地，該自卸車輛防傾翻裝置還包括報(bào)警裝置，與所述控制器連接，在間隙值變化信號(hào)超過(guò)閾值時(shí)，控制器控制報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警。
[0009]優(yōu)選地，該自卸車輛防傾翻裝置還包括液壓油缸，在所述間隙值變化信號(hào)超過(guò)第一閾值時(shí)所述控制器控制液壓油缸停止加壓舉升。
[0010]優(yōu)選地，所述位置傳感器是直線位移傳感器。
[0011]本發(fā)明還提供一種自卸車輛防傾翻方法，該自卸車輛防傾翻方法包括:檢測(cè)車橋與車架之間的間隙，并發(fā)送間隙值變化信號(hào)；接收所述間隙值變化信號(hào)，并在所述間隙值變化信號(hào)超過(guò)第一閾值時(shí)控制自卸車輛停止加壓舉升。
[0012]優(yōu)選地，該自卸車輛防傾翻方法還包括在間隙值信號(hào)超過(guò)閾值時(shí)進(jìn)行報(bào)警。
[0013]本發(fā)明還提供一種車輛，其特征在于，該車輛包括上文所述的自卸車輛防傾翻裝置。
[0014]通過(guò)上述技術(shù)方案，采用本發(fā)明提供的自卸車輛防傾翻裝置、方法及車輛，利用位于車橋和車架之間的傳感器檢測(cè)車橋與車架的間隙變化，當(dāng)間隙變化超過(guò)一定閾值時(shí)，液壓控制器控制液壓油缸停止加壓舉升并進(jìn)行報(bào)警，防止了工程自卸車輛傾翻，保證了人員安全。
[0015]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0016]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0017]圖1是本發(fā)明提供的自卸車輛防傾翻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明提供的自卸車輛防傾翻方法的流程圖；
[0019]圖3是位置傳感器和壓力傳感器的安裝位置示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0021]I位置傳感器2控制器
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0023]圖1是本發(fā)明提供的自卸車輛防傾翻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明提供一種自卸車輛防傾翻裝置，其特征在于，該自卸車輛防傾翻裝置包括:至少一對(duì)位置傳感器1，分別安裝在車橋與車架之間的兩側(cè)，用于檢測(cè)車橋與車架之間的間隙，并發(fā)送間隙值變化信號(hào)；控制器2，與所述位置傳感器連接，用于接收所述間隙值變化信號(hào)，并在所述間隙值變化信號(hào)超過(guò)第一閾值時(shí)控制控制自卸車輛停止舉升。
[0024]自卸車輛可能會(huì)有三種傾翻可能，分別為左右傾翻和后傾翻，其中由于道路不平等原因，左右傾翻可能更高。如圖3所示，車橋(也稱車軸)通過(guò)懸架和車架相連，兩端安裝汽車車輪，可分別前輪車橋與后輪車橋。車架也稱大梁，汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成。位置傳感器I為一對(duì)，分別安裝在前輪車橋與車架之間的兩側(cè)靠近車輪處，位置傳感器I也可以分別安裝在后輪車橋與車架之間的兩側(cè)靠近車輪處，可以同時(shí)防止車輛左傾翻、右傾翻和后傾翻。所述位置傳感器I固定在車架上。
[0025]當(dāng)位置傳感器I檢測(cè)到間隙值變化達(dá)到一定閾值時(shí)，代表此時(shí)車輛已經(jīng)過(guò)于向另一方向傾斜，達(dá)到反方向傾翻臨界點(diǎn)。
[0026]在一實(shí)施方式中，當(dāng)車輛將要左傾翻時(shí)，右側(cè)的位置傳感器I檢測(cè)到右側(cè)車架升高，并不斷發(fā)出間隙值變化信號(hào)，左側(cè)的位置傳感器I檢測(cè)到車架降低，并不斷發(fā)出間隙值變化信號(hào)，液壓控制器2接收間隙值變化信號(hào)，無(wú)論當(dāng)任一個(gè)位置傳感器I的檢測(cè)的間隙值變化超過(guò)第一閾值(該閾值根據(jù)車輛具體情況進(jìn)行設(shè)置，本發(fā)明優(yōu)選為200-300毫米)，則判斷為車輛將要向左傾翻，因此控制液壓油缸停止加壓舉升，確保車輛不再向發(fā)生傾翻危險(xiǎn)的方向動(dòng)作。
[0027]在一實(shí)施方式中，當(dāng)車輛將要右傾翻時(shí)，判斷與執(zhí)行過(guò)程與上述左傾翻類似，在此不再贅述。
[0028]在另一實(shí)施方式中，當(dāng)車輛將要后傾翻時(shí)，前輪車橋和車架之間的位置傳感器I檢測(cè)到車架升高，并不斷發(fā)出間隙值變化信號(hào)，后輪車橋和車架之間的位置傳感器I檢測(cè)到車架降低，并不斷發(fā)出間隙值變化信號(hào)，液壓控制器2接收間隙值變化信號(hào)，無(wú)論當(dāng)任一個(gè)位置傳感器I的檢測(cè)的間隙值變化超過(guò)第一閾值(該閾值根據(jù)車輛具體情況進(jìn)行設(shè)置，本發(fā)明優(yōu)選為200-300毫米)，則判斷為車輛將要向后傾翻，因此控制液壓油缸停止加壓舉升，確保車輛不再向發(fā)生傾翻危險(xiǎn)的方向動(dòng)作。
[0029]該自卸車輛防傾翻裝置還包括緩沖裝置，位于所述位置傳感器I與車橋之間，用于保護(hù)所述位置傳感器I。所述緩沖裝置可以是彈簧。由于位置傳感器I位于車橋與車架之間，在車輛行駛過(guò)程中車橋會(huì)上下跳動(dòng)，因此為了避免對(duì)位置傳感器I造成傷害，本發(fā)明優(yōu)選在位置傳感器I和車橋之間裝有彈簧作為減震緩沖裝置，該緩沖裝置也可以是其它可以達(dá)到與彈簧相同緩沖效果的部件，在此不做限定。
[0030]該自卸車輛防傾翻裝置還包括報(bào)警裝置，與所述液壓控制器2連接，在間隙值信號(hào)超過(guò)閾值時(shí)，液壓控制器2控制報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警。報(bào)警裝置可以是聲光報(bào)警裝置，也可以是圖像文字等，以提醒駕駛?cè)藛T車輛到達(dá)側(cè)翻臨界點(diǎn)即可。
[0031]圖2是本發(fā)明提供的自卸車輛防傾翻方法的流程圖。如圖2所示，本發(fā)明提供一種自卸車輛防傾翻方法，該自卸車輛防傾翻方法包括:檢測(cè)車橋與車架之間的間隙，并發(fā)送間隙值變化信號(hào)；接收所述間隙值變化信號(hào)，并在所述間隙值變化信號(hào)超過(guò)第一閾值時(shí)控制自卸車輛停止加壓舉升。
[0032]優(yōu)選地，該自卸車輛防傾翻方法還包括在間隙值信號(hào)超過(guò)閾值時(shí)進(jìn)行報(bào)警。
[0033]自卸車輛防傾翻方法具體步驟如下:
[0034]I)檢測(cè)車橋與車架之間的間隙，并發(fā)送間隙值變化信號(hào)；
[0035]2)接收所述間隙值變化信號(hào)，并在所述間隙值變化信號(hào)超過(guò)第一閾值時(shí)控制自卸車輛停止加壓舉升。
[0036]3)在間隙值變化信號(hào)超過(guò)閾值時(shí)進(jìn)行報(bào)警。
[0037]通過(guò)上述技術(shù)方案，采用本發(fā)明提供的自卸車輛防傾翻裝置、方法及車輛，利用位于車橋和車架之間的傳感器檢測(cè)車橋與車架的間隙值變化，當(dāng)間隙值變化超過(guò)一定閾值時(shí)，液壓控制器控制液壓油缸停止加壓舉升并進(jìn)行報(bào)警，防止了工程自卸車輛傾翻，保證了人員安全。
[0038]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0039]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0040]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自卸車輛防傾翻裝置，其特征在于，該自卸車輛防傾翻裝置包括: 至少一對(duì)位置傳感器(I)，分別安裝在車橋與車架之間的兩側(cè)，用于檢測(cè)車橋與車架之間的間隙，并發(fā)送間隙值變化信號(hào)； 控制器(2)，與所述位置傳感器(I)連接，用于接收所述間隙值變化信號(hào)，并在所述間隙值變化信號(hào)超過(guò)第一閾值時(shí)控制控制自卸車輛停止舉升。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車輛防傾翻裝置，其特征在于，所述位置傳感器(I)固定在車架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自卸車輛防傾翻裝置，其特征在于，該自卸車輛防傾翻裝置還包括緩沖裝置，位于所述位置傳感器(I)與車橋之間，用于保護(hù)所述位置傳感器(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自卸車輛防傾翻裝置，其特征在于，所述緩沖裝置是彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車輛防傾翻裝置，其特征在于，該自卸車輛防傾翻裝置還包括報(bào)警裝置，與所述控制器(2)連接，在間隙值變化信號(hào)超過(guò)閾值時(shí)，控制器(2)控制報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車輛防傾翻裝置，其特征在于，該自卸車輛防傾翻裝置還包括液壓油缸，在所述間隙值變化信號(hào)超過(guò)第一閾值時(shí)所述控制器(I)控制液壓油缸停止加壓舉升。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車輛防傾翻裝置，其特征在于，所述位置傳感器(I)是直線位移傳感器。
8.一種自卸車輛防傾翻方法，其特征在于，該自卸車輛防傾翻方法包括: 檢測(cè)車橋與車架之間的間隙，并發(fā)送間隙值變化信號(hào)； 接收所述間隙值變化信號(hào)，并在所述間隙值變化信號(hào)超過(guò)第一閾值時(shí)控制自卸車輛停止加壓舉升。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自卸車輛防傾翻方法，其特征在于，該自卸車輛防傾翻方法還包括在間隙值信號(hào)超過(guò)閾值時(shí)進(jìn)行報(bào)警。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛包括權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的自卸車輛防傾翻 目.ο
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種自卸車輛防傾翻裝置、方法及車輛，該裝置包括液壓油缸，該自卸車輛防傾翻裝置還包括：至少一對(duì)位置傳感器(1)，分別安裝在車橋與車架之間的兩側(cè)，用于檢測(cè)車橋與車架之間的間隙，并發(fā)送間隙值變化信號(hào)；控制器(2)，與所述位置傳感器連接，用于接收所述間隙值變化信號(hào)，并在所述間隙值變化信號(hào)超過(guò)第一閾值時(shí)控制自卸車輛停止加壓舉升。采用本發(fā)明提供的自卸車輛防傾翻裝置、方法及車輛，防止了工程自卸車輛傾翻，保證了人員安全。
【IPC分類】B60R16-023, B60P1-16
【公開(kāi)號(hào)】CN104842847
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410802955
【發(fā)明人】李廣富, 譚昌毓
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日