顛簸減振器的制造方法
【專利說明】
[0001] 相關(guān)申請的交叉引用
[0002] 本申請要求美國臨時(shí)專利申請No. 61/708732的優(yōu)先權(quán)和所有的益處,該美國臨 時(shí)專利申請No. 61/708732的申請日為2012年10月2日,該文獻(xiàn)特別地結(jié)合到本申請中, 作為參考。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003] 本發(fā)明通常涉及一種用于車輛的懸架系統(tǒng)中的顛簸減振器。
【背景技術(shù)】
[0004] 顛簸減振器用于車輛的懸架系統(tǒng)中,以便限制沖擊力向車輛的車架部件的傳遞。 例如,當(dāng)車輛越過凸塊行駛時(shí),懸架系統(tǒng)的部件(例如滑柱組件)震動(dòng)或收縮,以便吸收由 于碰撞而產(chǎn)生的沖擊力。不過,當(dāng)懸架系統(tǒng)不能完全吸收沖擊力時(shí),懸架系統(tǒng)的部件可能沖 擊車架組件,從而將沖擊力傳遞給車架部件,這是不合適的。
[0005] 通常,顛簸減振器在懸架系統(tǒng)接近它的震動(dòng)行程的末端時(shí)(即在懸架系統(tǒng)的部件 沖擊車輛的車架之前)逐漸加強(qiáng)該懸架系統(tǒng)。因此,普通的顛簸減振器用于使得懸架系統(tǒng) 的部件和車輛的車架部件分離,以便防止懸架系統(tǒng)直接沖擊車架部件。例如,普通的顛簸減 振器可以在滑柱組件的缸和車輛的車架之間與懸架系統(tǒng)的滑柱組件的活塞桿連接。普通的 顛簸減振器使得滑柱組件的缸和車輛的車架部件分離,以便在滑柱組件接近它的震動(dòng)行程 的末端時(shí)防止缸直接碰撞車架部件。
[0006] 普通的顛簸減振器包括剛性杯形件和盤形減振器,該盤形減振器布置在剛性杯形 件的空腔內(nèi)。通常,剛性杯形件使得盤形減振器與車輛或者滑柱連接,并限制盤形減振器的 壓縮,從而增加顛簸減振器的剛性。當(dāng)盤形減振器壓縮時(shí),壓縮阻力增加至使得盤形減振器 類似于實(shí)心體來作用的點(diǎn)。盤形減振器的壓縮吸收從懸架系統(tǒng)傳遞的能量。不過,一旦盤 形減振器類似于實(shí)心體來作用,在懸架系統(tǒng)中的任何剩余能量將直接傳遞給車輛的車架部 件。剛性杯形件限制減振器的凸出,從而限制了在盤形減振器類似于實(shí)心體來作用之前由 該盤形減振器吸收的能量。因此,仍然需要提供一種改進(jìn)的顛簸減振器。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007] 顛簸減振器用于車輛的懸架系統(tǒng)中。車輛包括車架部件,懸架系統(tǒng)包括滑柱組件, 該滑柱組件可相對于車架部件運(yùn)動(dòng)。顛簸減振器包括外部部件,該外部部件能夠布置在車 架部件和滑柱組件之間。外部部件有基部部分和從所述基部部分伸出的側(cè)壁。外部部件的 側(cè)壁相對于基部部分為柔性。基部部分和側(cè)壁確定了空腔,從而外部部件有杯形結(jié)構(gòu)。減 振器至少局部設(shè)置于該外部部件的空腔內(nèi)。減振器可壓縮至外部部件的空腔內(nèi),以使得減 振器抵靠外部部件的側(cè)壁膨脹。減振器的膨脹迫使外部部件的側(cè)壁彎曲和徑向向外膨脹。
[0008] 顛簸減振器還包括隔離層,該隔離層在空腔的外部布置在外部部件的基部上。隔 離層使得外部部件和滑柱組件或車架部件分離,從而當(dāng)外部部件的側(cè)壁徑向向外膨脹時(shí), 外部部件與滑柱組件或者車架部件隔離。使得外部部件與滑柱組件或車架部件分離將最小 化在減振器壓縮和側(cè)壁徑向向外膨脹時(shí)產(chǎn)生的噪音。
【附圖說明】
[0009] 通過結(jié)合附圖參考下面的詳細(xì)說明,將很容易清楚和更好地理解本發(fā)明的其它優(yōu) 點(diǎn),附圖中:
[0010] 圖1是車輛的懸架系統(tǒng)的透視圖,該懸架系統(tǒng)包括顛簸減振器;
[0011] 圖2是具有外部部件和減振器的顛簸減振器的透視圖;
[0012] 圖3是與滑柱組件的缸連接的顛簸減振器的輪廓圖;
[0013] 圖4是與滑柱組件的缸連接的顛簸減振器的輪廓圖,其中,顛簸減振器在缸和車 輛的車架之間壓縮;
[0014] 圖5是與車輛的車架連接的顛簸減振器的輪廓圖;
[0015] 圖6是與車輛的車架連接的顛簸減振器的輪廓圖,其中,顛簸減振器在車架和滑 柱組件的缸之間壓縮。
[0016] 圖7是顛簸減振器的透視圖,其中有環(huán)繞顛簸減振器的外部部件布置的加強(qiáng)元 件;
[0017] 圖8是顛簸減振器的透視圖,其中有嵌入顛簸減振器的外部部件內(nèi)的加強(qiáng)元件;
[0018] 圖9是顛簸減振器的透視圖,其中有環(huán)繞外部部件的邊緣布置的加強(qiáng)元件;
[0019] 圖10是顛簸減振器的剖視圖,其中,該顛簸減振器包括隔離層;以及
[0020] 圖11是顛簸減振器的剖視圖,其中,該顛簸減振器確定了多個(gè)錨固孔,用于接收 隔離層的凸臺(tái),以便使得隔離層與顛簸減振器的外部部件連接。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 參考附圖,其中,在全部附圖中,類似標(biāo)號(hào)表示類似或相應(yīng)的部件,顛簸減振器總 體表示為20。通常,顛簸減振器20與車輛的懸架系統(tǒng)22 -起使用,以便限制沖擊力向車輛 的車架部件24的傳遞。更具體地說,顛簸減振器20布置在懸架系統(tǒng)22的部件(例如滑柱 組件26)和車架部件24之間,以便分離懸架系統(tǒng)22的部件和車架部件24。通過分離懸架 系統(tǒng)22的部件和車架部件24,顛簸減振器20防止懸架系統(tǒng)22的部件在懸架系統(tǒng)22吸收 沖擊力(該沖擊力由于車輛越過凸塊行駛而產(chǎn)生)時(shí)直接沖擊車架部件24。換句話說,顛 簸減振器20通過在懸架系統(tǒng)22接近它的最大顛簸行程末端32時(shí)(即在懸架系統(tǒng)22的部 件接觸車輛的車架部件24之前)逐漸加強(qiáng)懸架系統(tǒng)22而提供了在懸架系統(tǒng)22的部件和 車架部件24之間的緩沖。
[0022] 如上所述,懸架系統(tǒng)22包括滑柱組件26,該滑柱組件26作為懸架系統(tǒng)22的部件。 參考圖1,滑柱組件26包括缸28和活塞臂30,該活塞臂30可沿顛簸軸線JA相對于缸28 移動(dòng)?;钊?0的端部32與車架部件24連接,用于使得懸架系統(tǒng)22與車輛的車架部件 24連接。
[0023] 參考圖2,顛簸減振器20包括外部部件34,該外部部件34能夠布置在車架部件24 和滑柱組件26之間。通常,顛簸減振器20與滑柱組件26的顛簸軸線JA對齊,以便保證當(dāng) 活塞臂30縮回至缸28內(nèi)時(shí)該滑柱組件26接觸顛簸減振器20,以便使得顛簸減振器20能 夠吸收沖擊力。通常,外部部件34布置在滑柱組件26的缸28和車架部件24之間。通常, 外部部件34使得顛簸減振器20與車輛連接。例如,外部部件34可以與滑柱組件26連接, 更具體地說,與滑柱組件26的缸28連接,用于使顛簸減振器20與滑柱組件26連接。因?yàn)?滑柱組件26與車架部件24連接,因此顛簸減振器20與滑柱組件26的缸28連接也使得顛 簸減振器20與車輛連接。不過,應(yīng)當(dāng)知道,外部部件34可以與車架部件連接,用于使得顛 簸減振器20與車輛連接。
[0024] 外部部件34有基部部分36和側(cè)壁38,該側(cè)壁38從基部部分36伸出。通常,基部 部分36有周邊,該周邊呈現(xiàn)圓形結(jié)構(gòu),基部部分36確定中心點(diǎn)。中心軸線CA縱向延伸穿 過基部部分36的中心點(diǎn)。側(cè)壁38有弓形結(jié)構(gòu),并沿基部部分36的周邊而與基部部分36 連接。側(cè)壁38沿與中心軸線CA平行的方向延伸。因此,側(cè)壁38有圓柱形結(jié)構(gòu)。而且,基 部部分36和側(cè)壁38確定了空腔40,因此外部部件34有杯形結(jié)構(gòu)。換句話說,基部部分36 和側(cè)壁38確定了 U形結(jié)構(gòu)的截面。通常,基部部分36和側(cè)壁38相互成一體。換句話說, 基部部分36和側(cè)壁38通常同時(shí)形成。不過應(yīng)當(dāng)知道,基部部分36和側(cè)壁38可以是彼此 相互分開的部件。
[0025] 側(cè)壁38終止于邊緣42,該邊緣42與基部部分36間隔開。側(cè)壁38相對于基部部 分36為柔性,如圖4中最佳所示。換句話說,側(cè)壁38可以繞該側(cè)壁38與基部部分36相交 的點(diǎn)樞轉(zhuǎn),且側(cè)壁38的邊緣42相對于外部部件34的中心軸線CA徑向向外運(yùn)動(dòng)。還以另一 方式來說,當(dāng)側(cè)壁38徑向向外彎曲時(shí),由側(cè)壁38的邊緣42確定的直徑dl大于由基部部分 36確定的直徑d2。外部部件34 (更具體地說,外部部件34的側(cè)壁38)包括熱塑性材料,用 于允許側(cè)壁38徑向向外彎曲。通常,熱塑性材料從以下組中選擇:熱塑性彈性體和熱固性 彈性體,例如氨基甲酸乙酯或橡膠。用于外部部件34的合適熱塑性材料的示例是可由BASF Corporation 獲得的 Elastollan?。
[0026] 減振器46至少局部設(shè)置于外部部件34的空腔40內(nèi)。換句話說,減振器46的至 少一部分布置在空腔40內(nèi)。不過,應(yīng)當(dāng)知道,減振器46可以完全布置在空腔40內(nèi),從而當(dāng) 觀察顛簸減振器20的輪廓時(shí),減振器46不可見。減振器46有弓形結(jié)構(gòu),該弓形結(jié)構(gòu)與外 部部件34的側(cè)壁38的弓形結(jié)構(gòu)互補(bǔ),從而減振器46在空腔40內(nèi)接觸側(cè)壁38。應(yīng)當(dāng)知道, 減振器46可以通過任意合適方法而保持在外部部件34內(nèi)。例如,粘接劑可以在空腔40內(nèi) 施加在基部部分36上,用于將減振器46粘接在外部部件34上。也可選擇,基部部分36可 以確定槽,減振器46可以有環(huán)繞它的周邊的凸緣,用于與槽接合,以便形成槽鎖。
[0027] 參考圖3-6,當(dāng)顛簸減振器20能夠與滑柱組件26連接時(shí),外部部件34的基部部 分36確定了孔44 (最好在圖10和11中所示),該孔繞基部部分36的中心點(diǎn)定心,用于接 收滑柱組件26的活塞臂30。在這樣的實(shí)施例中,外部部件34和(因此)顛簸減振器20布 置在滑柱組件26的缸28和車架部件24之間。另外,外部部件34的中心軸線CA與滑柱組 件26的顛簸軸線JA對齊。而且,當(dāng)顛簸減振器20與滑柱組件26連接時(shí),減振器46確定 了用于接收滑柱組件26的活塞臂30的孔48???8與外部部件34的孔44和顛簸軸線JA 對齊,從而減振器46布置在外部部件34和滑柱組件26的缸28之間。因此,滑柱組件26 的缸28將在活塞臂30收縮至缸28內(nèi)時(shí)接觸顛簸減振器20,從而吸收沖擊力。應(yīng)當(dāng)知道, 顛簸減振器20可以與缸28連接,以使得顛簸減振器20與缸28 -起運(yùn)動(dòng),如圖3和4中所 示。也可選擇,顛簸減振器20可以與車架部件24連接,從而顛簸減振器20保持靜止,缸28 運(yùn)動(dòng)成與顛簸減振器20接觸,如圖5和6中所示。
[0028] 減振器46可壓縮至外部部件34的空腔40內(nèi)。通常,減振器46在懸架系統(tǒng)22接 近它的最大震動(dòng)行程的末端32時(shí)通過懸架系統(tǒng)22的部件來壓縮,以便吸收沖擊力。例如, 當(dāng)活塞臂30收縮至滑柱組件26的缸28內(nèi)時(shí),缸28將接觸顛簸減振器20,并壓縮減振器 46,而不是直接沖擊車架部件24。因此,減振器46包括彈性的材料,即在壓縮后能夠彈性回 復(fù)的材料。例如,減振器46的材料可以是多微孔的氨基甲酸乙酯。在沖擊力傳遞給車架部 件24之前,減振器46的壓縮提供了沖擊力的另外吸收。
[0029] 如上所述,當(dāng)車輛越過凸塊行駛時(shí),產(chǎn)生沖擊力。當(dāng)沖擊力大于懸架系統(tǒng)22能夠 吸收的力時(shí),懸架系統(tǒng)22的部件(例如滑柱組件26)壓縮減振器46。沖擊力越大,減振器 46的壓縮越大。由減振器46吸收的沖擊力的大小取決于減振器46的最大壓縮。不過,減 振器46的最大壓縮由外部部件34來控制。例如,當(dāng)減振器46壓縮時(shí),減振器46徑向膨脹 至外部部件34的側(cè)壁38內(nèi)。