一種自適應(yīng)約束方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載電子領(lǐng)域，特別是指一種自適應(yīng)約束方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的發(fā)展不僅對社會經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大作用，對人類的生活也帶來了重要的影響。汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，其便利性是飛機、輪船和火車所無法比擬的。
[0003]中國作為新興的經(jīng)濟體，已成為全球第一大汽車消費國，目前我國的機動車保有量已經(jīng)突破億輛。車多了，路堵了，交通事故也越來越多。
[0004]事故研究表明，安全帶和安全氣囊能夠大大降低駕駛?cè)藛T的受傷幾率，但是由于駕駛員和乘客的安全意識薄弱，常常不系安全帶，當氣囊打開時，會造成不必要的傷害。
[0005]如何使安全帶、安全氣囊的配合使用達到最佳的效果，減小交通事故中駕駛員和乘客的受傷幾率，是目前亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述問題，本發(fā)明提出一種自適應(yīng)約束方法。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0008]一種自適應(yīng)約束方法，包括以下步驟:
[0009]通過設(shè)置在座椅滑軌內(nèi)的第一傳感器測量駕駛員座椅的前后位置；
[0010]通過設(shè)置在安全帶帶扣中的第二傳感器檢測安全帶使用狀況；
[0011]通過設(shè)置在前保險杠和側(cè)面的第三傳感器測量碰撞強度；
[0012]通過設(shè)置在座椅上的第四傳感器測量座椅上的壓力；
[0013]通過A/D轉(zhuǎn)換器將所述第一傳感器、第二傳感器、第三傳感器和第四傳感器的輸出信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；
[0014]通過單片機接收所述A/D轉(zhuǎn)換器的輸出信號，根據(jù)駕駛員座椅位置、安全帶使用狀況、碰撞強度和座椅壓力輸出控制信號，控制電動卷收器拉緊前座腰肩式安全帶，控制相應(yīng)位置的安全氣囊打開。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:通過設(shè)置在座椅滑軌內(nèi)的第一傳感器、設(shè)置在安全帶帶扣中的第二傳感器、設(shè)置在前保險杠和側(cè)面的第三傳感器和設(shè)置在座椅上的第四傳感器測量駕駛員座椅位置、安全帶使用狀況、碰撞強度和座椅壓力，單片機控制電動卷收器和安全氣囊，進一步減少由于氣囊展開不當對乘員造成的傷害，特別是對于身材較小的前排乘員。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明一種自適應(yīng)約束方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0019]事故研究表明，安全帶和安全氣囊能夠大大降低駕駛?cè)藛T的受傷幾率，但是由于駕駛員和乘客的安全意識薄弱，常常不系安全帶，當氣囊打開時，會造成不必要的傷害
[0020]本發(fā)明通過設(shè)置在座椅滑軌內(nèi)的第一傳感器、設(shè)置在安全帶帶扣中的第二傳感器、設(shè)置在前保險杠和側(cè)面的第三傳感器和設(shè)置在座椅上的第四傳感器測量駕駛員座椅位置、安全帶使用狀況、碰撞強度和座椅壓力，單片機控制電動卷收器和安全氣囊，進一步減少由于氣囊展開不當對乘員造成的傷害，特別是對于身材較小的前排乘員。
[0021]如圖1所示，本發(fā)明一種自適應(yīng)約束方法，包括以下步驟:通過設(shè)置在座椅滑軌內(nèi)的第一傳感器測量駕駛員座椅的前后位置；通過設(shè)置在安全帶帶扣中的第二傳感器檢測安全帶使用狀況；通過設(shè)置在前保險杠和側(cè)面的第三傳感器測量碰撞強度；通過設(shè)置在座椅上的第四傳感器測量座椅上的壓力；通過A/D轉(zhuǎn)換器將所述第一傳感器、第二傳感器、第三傳感器和第四傳感器的輸出信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；通過單片機接收所述A/D轉(zhuǎn)換器的輸出信號，根據(jù)駕駛員座椅位置、安全帶使用狀況、碰撞強度和座椅壓力輸出控制信號，控制電動卷收器拉緊前座腰肩式安全帶，控制相應(yīng)位置的安全氣囊打開。
[0022]優(yōu)選地，所述安全氣囊的數(shù)量為多個，所述安全氣囊包括雙級前氣囊和側(cè)氣囊。
[0023]優(yōu)選地，上述單片機為DSP處理器。
[0024]上述DSP處理器可以是TMS320F2812DSP，是32位定點DSP，其擁有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD數(shù)據(jù)采集，具有豐富的外設(shè)接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模塊是一個12位分辨率的，具有流水線結(jié)構(gòu)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，TMS320F2812內(nèi)置雙采樣保持電路，保持數(shù)據(jù)采集時窗口有獨立的預(yù)定標控制。并且允許系統(tǒng)對同一通道轉(zhuǎn)換多次，允許用戶執(zhí)行過采樣算法，這較傳統(tǒng)的單一轉(zhuǎn)換結(jié)果增加了更多的解決方案，有利于提高采樣的精度。有多個觸發(fā)源可以啟動ADC轉(zhuǎn)換?？焖俚霓D(zhuǎn)換時間，ADC時鐘可以配置為25MHz，最高采樣帶寬為12.5MSPS。用TMS320F2812搭建數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時，不必外接ADC，避免了復(fù)雜的硬件設(shè)計。
[0025]本發(fā)明通過設(shè)置在座椅滑軌內(nèi)的第一傳感器、設(shè)置在安全帶帶扣中的第二傳感器、設(shè)置在前保險杠和側(cè)面的第三傳感器和設(shè)置在座椅上的第四傳感器測量駕駛員座椅位置、安全帶使用狀況、碰撞強度和座椅壓力，單片機控制電動卷收器和安全氣囊，進一步減少由于氣囊展開不當對乘員造成的傷害，特別是對于身材較小的前排乘員。
[0026]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自適應(yīng)約束方法，其特征在于，包括以下步驟: 通過設(shè)置在座椅滑軌內(nèi)的第一傳感器測量駕駛員座椅的前后位置； 通過設(shè)置在安全帶帶扣中的第二傳感器檢測安全帶使用狀況； 通過設(shè)置在前保險杠和側(cè)面的第三傳感器測量碰撞強度； 通過設(shè)置在座椅上的第四傳感器測量座椅上的壓力； 通過Α/D轉(zhuǎn)換器將所述第一傳感器、第二傳感器、第三傳感器和第四傳感器的輸出信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式； 通過單片機接收所述Α/D轉(zhuǎn)換器的輸出信號，根據(jù)駕駛員座椅位置、安全帶使用狀況、碰撞強度和座椅壓力輸出控制信號，控制電動卷收器拉緊前座腰肩式安全帶，控制相應(yīng)位置的安全氣囊打開。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種自適應(yīng)約束方法，包括以下步驟：通過設(shè)置在座椅滑軌內(nèi)的第一傳感器測量駕駛員座椅的前后位置；通過設(shè)置在安全帶帶扣中的第二傳感器檢測安全帶使用狀況；通過設(shè)置在前保險杠和側(cè)面的第三傳感器測量碰撞強度；通過設(shè)置在座椅上的第四傳感器測量座椅上的壓力；通過A/D轉(zhuǎn)換器將所述第一傳感器、第二傳感器、第三傳感器和第四傳感器的輸出信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；通過單片機接收所述A/D轉(zhuǎn)換器的輸出信號，根據(jù)駕駛員座椅位置、安全帶使用狀況、碰撞強度和座椅壓力輸出控制信號，控制電動卷收器拉緊前座腰肩式安全帶，控制相應(yīng)位置的安全氣囊打開。
【IPC分類】B60R22-46, B60R21-0136
【公開號】CN104724029
【申請?zhí)枴緾N201310706635
【發(fā)明人】李亞楠
【申請人】青島盛嘉信息科技有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2013年12月20日