制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車(chē)輛的制動(dòng)通常采用盤(pán)式制動(dòng)器，盤(pán)式制動(dòng)器往往會(huì)出現(xiàn)后輪阻滯力過(guò)大或單側(cè)后輪阻滯力大。后輪整體阻滯力大的問(wèn)題可以經(jīng)過(guò)重新調(diào)整駐車(chē)制動(dòng)拉線而調(diào)整，但是單側(cè)后輪阻滯力大就很難以克服。
[0003]在使用盤(pán)式制動(dòng)器的整車(chē)中，單側(cè)車(chē)輪阻滯力大比較常見(jiàn)。而車(chē)輪阻滯力過(guò)大，不僅會(huì)造成行駛不安全，而且會(huì)造成汽車(chē)動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的下降。而且車(chē)輪阻滯力超過(guò)軸荷的5%時(shí)，就不能通過(guò)車(chē)身機(jī)能檢測(cè)，不能成為一輛合格的商品車(chē)。并且車(chē)輪阻滯力會(huì)造成制動(dòng)系統(tǒng)非正常磨損，影響使用壽命，甚至在行車(chē)過(guò)程中喪失功能等，容易發(fā)生人車(chē)傷害事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法，該方法可以避免多個(gè)車(chē)輪的阻滯力不等且避免車(chē)輪阻滯力過(guò)大而使車(chē)輛返廠或者返工，提高成品車(chē)的裝配效率以及車(chē)輛的品質(zhì)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括設(shè)置在車(chē)輛的左/右車(chē)輪上的制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤(pán)，所述制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法包括以下步驟:在所述制動(dòng)系統(tǒng)加注制動(dòng)液之后，向制動(dòng)踏板施加第一作用力以使所述左/右車(chē)輪上的制動(dòng)器的制動(dòng)鉗移動(dòng)至與所述制動(dòng)盤(pán)接觸時(shí)的初始位置；保持所述第一作用力不變，以第二作用力拉起駐車(chē)制動(dòng)手柄以使駐車(chē)制動(dòng)拉線張緊且所述制動(dòng)器沒(méi)有產(chǎn)生制動(dòng)力，鎖緊所述駐車(chē)制動(dòng)拉線；保持所述第二作用力不變，將車(chē)輛放置在制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)上，利用滾筒帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)以消除所述制動(dòng)盤(pán)的加工毛刺。
[0007]進(jìn)一步的，所述初始位置指所述制動(dòng)鉗與所述制動(dòng)盤(pán)接觸且所述制動(dòng)鉗向所述制動(dòng)盤(pán)施加的壓力為零的位置。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一作用力和所述第二作用力的根據(jù)車(chē)輛試驗(yàn)得到。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一作用力通過(guò)如下方式得到:逐漸加大施加到所述制動(dòng)踏板的作用力，直至所述制動(dòng)鉗與所述制動(dòng)盤(pán)接觸且所述制動(dòng)鉗向所述制動(dòng)盤(pán)施加的壓力為零時(shí)，將此時(shí)的作用力作為所述第一作用力；所述第二作用力通過(guò)如下方式得到:逐漸加大施加到所述駐車(chē)制動(dòng)手柄的拉力，直至所述駐車(chē)制動(dòng)拉線張緊且所述駐車(chē)制動(dòng)拉線對(duì)所述制動(dòng)器的作用力為零時(shí)，將此時(shí)的拉力作為所述第二作用力。
[0010]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法具有以下優(yōu)勢(shì):
[0011]本發(fā)明所述的制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法，首先向制動(dòng)踏板施加適當(dāng)?shù)牧?即第一作用力)，可以使多個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)器的制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙保持一致，進(jìn)而保證多個(gè)車(chē)輪的阻滯力接近甚至相同。并且通過(guò)適當(dāng)?shù)牧?即第二作用力)調(diào)整駐車(chē)制動(dòng)拉線的拉力，避免車(chē)輪阻滯力過(guò)大而使車(chē)輛返廠或者返工。提高成品車(chē)的裝配效率以及車(chē)輛的品質(zhì)。
[0012]本發(fā)明的另一目的在于提出一種制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制系統(tǒng)可以避免多個(gè)車(chē)輪的阻滯力不等且避免車(chē)輪阻滯力過(guò)大而使車(chē)輛返廠或者返工，提高成品車(chē)的裝配效率以及車(chē)輛的品質(zhì)。
[0013]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0014]一種制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制系統(tǒng)，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括設(shè)置在車(chē)輛的左/右車(chē)輪上的制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤(pán)，所述制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制系統(tǒng)包括:制動(dòng)控制裝置，用于在所述制動(dòng)系統(tǒng)加注制動(dòng)液之后，向制動(dòng)踏板施加第一作用力以使所述左/右車(chē)輪上的制動(dòng)器的制動(dòng)鉗移動(dòng)至與所述制動(dòng)盤(pán)接觸時(shí)的初始位置，并保持所述第一作用力不變，以第二作用力拉起駐車(chē)制動(dòng)手柄以使駐車(chē)制動(dòng)拉線張緊且所述制動(dòng)器沒(méi)有產(chǎn)生制動(dòng)力，鎖緊所述駐車(chē)制動(dòng)拉線，并保持所述第二作用力不變；制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，用于利用滾筒帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)以消除所述制動(dòng)盤(pán)的加工毛刺。
[0015]進(jìn)一步的，所述初始位置指所述制動(dòng)鉗與所述制動(dòng)盤(pán)接觸且所述制動(dòng)鉗向所述制動(dòng)盤(pán)施加的壓力為零的位置。
[0016]進(jìn)一步的，所述第一作用力和所述第二作用力的根據(jù)車(chē)輛試驗(yàn)得到。
[0017]進(jìn)一步的，所述第一作用力通過(guò)如下方式得到:逐漸加大施加到所述制動(dòng)踏板的作用力，直至所述制動(dòng)鉗與所述制動(dòng)盤(pán)接觸且所述制動(dòng)鉗向所述制動(dòng)盤(pán)施加的壓力為零時(shí)，將此時(shí)的作用力作為所述第一作用力；所述第二作用力通過(guò)如下方式得到:逐漸加大施加到所述駐車(chē)制動(dòng)手柄的拉力，直至所述駐車(chē)制動(dòng)拉線張緊且所述駐車(chē)制動(dòng)拉線對(duì)所述制動(dòng)器的作用力為零時(shí)，將此時(shí)的拉力作為所述第二作用力。
[0018]所述的制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制系統(tǒng)與上述的制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說(shuō)明】
[0019]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法的流程圖；
[0021]圖2為一種制動(dòng)器的示意圖；
[0022]圖3為一種制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法的通過(guò)制動(dòng)踏板踩踏裝置向制動(dòng)踏板施加第一作用力以及通過(guò)拉力控制裝置向駐車(chē)制動(dòng)手柄施加第二作用力的示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述的制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法中所用到的制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)的不意圖；
[0025]圖6為本發(fā)明實(shí)施例所述的制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法的詳細(xì)流程圖；以及
[0026]圖7為本發(fā)明實(shí)施例所述的制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0027]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0028]210-制動(dòng)器，211-制動(dòng)鉗，212-制動(dòng)盤(pán)，213-制動(dòng)蹄，220-制動(dòng)踏板，230-駐車(chē)制動(dòng)手柄，240-駐車(chē)制動(dòng)拉線，250-制動(dòng)踏板踩踏裝置，260-拉力控制裝置，270-制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，271-滾筒，700-制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制系統(tǒng)，710-制動(dòng)控制裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0029]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0030]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0031]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法的流程圖。
[0032]圖2是一種制動(dòng)器的示意圖。如圖2所示，制動(dòng)系統(tǒng)包括設(shè)置在車(chē)輛的左/右車(chē)輪上的制動(dòng)器210，制動(dòng)器210包括制動(dòng)鉗211和制動(dòng)盤(pán)212，當(dāng)然，制動(dòng)器210還包括有設(shè)置在制動(dòng)鉗211上的制動(dòng)蹄213。如圖3所示，制動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)踏板220、駐車(chē)制動(dòng)手柄230和駐車(chē)制動(dòng)拉線240等?？梢岳斫獾氖牵苿?dòng)器210、制動(dòng)踏板220、駐車(chē)制動(dòng)手柄230和駐車(chē)制動(dòng)拉線240之間的連接關(guān)系以及各自的功能和作用對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，此處不做贅述。
[0033]如圖1所示，結(jié)合圖2和圖3和圖6，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)的阻滯力控制方法，包括以下步驟:
[0034]步驟SlOl:在制動(dòng)系統(tǒng)加注制動(dòng)液之后，向制動(dòng)踏板220施加第一作用力以使左/右車(chē)輪上的制動(dòng)器210的制動(dòng)鉗211移動(dòng)至與制動(dòng)盤(pán)212接觸時(shí)的初始位置。可以理解的是，制動(dòng)鉗211與制動(dòng)盤(pán)212接觸實(shí)際上指的是設(shè)置在制動(dòng)鉗211上的制動(dòng)蹄213和制動(dòng)盤(pán)212接觸。
[0035]在上述示例中，初始位置指制動(dòng)鉗211與制動(dòng)盤(pán)212接觸且制動(dòng)鉗211向制動(dòng)盤(pán)212施加的壓力為零(或者近乎為零)的位置。即制動(dòng)鉗211與制動(dòng)盤(pán)212恰好剛剛接觸到且制動(dòng)鉗211向制動(dòng)盤(pán)212施加的壓力近乎為O。
[0036]具體地說(shuō)，以安裝在車(chē)輛的左后車(chē)輪的制動(dòng)器和右后車(chē)輪的制動(dòng)器為例，在車(chē)輛(整車(chē))裝配完畢制動(dòng)系統(tǒng)后，向制動(dòng)系統(tǒng)中加注制動(dòng)液。加注完制動(dòng)液之后，控制制動(dòng)鉗211與制動(dòng)盤(pán)212之間的間隙恰好近乎為O。單側(cè)后輪的阻滯力大的問(wèn)題主要是由于兩側(cè)(做車(chē)輪和右車(chē)輪)的制動(dòng)器210的制動(dòng)鉗211與制動(dòng)盤(pán)212之間的間隙不一致引起的?？梢栽趶埦o駐車(chē)制動(dòng)拉線240前通過(guò)一個(gè)特定大小的力(即第一作用力)踩踏制動(dòng)踏板220，直到兩側(cè)后輪的制動(dòng)鉗211與制動(dòng)盤(pán)212相接處為止，這樣一來(lái)，可以使兩側(cè)制動(dòng)鉗211與制動(dòng)盤(pán)212的間隙近似為O。
[0037]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第一作用力可以根據(jù)車(chē)輛試驗(yàn)得到。例如:逐漸加大施加到制動(dòng)踏板220的作用力，直至制動(dòng)鉗211與制動(dòng)盤(pán)212接觸且制動(dòng)鉗211向制動(dòng)盤(pán)212施加的壓力為零(或者近乎為零)時(shí)，將此時(shí)的作用力作為第一作用力；第二作用力通過(guò)如下方式得到，例如:逐漸加大施加到所述駐車(chē)制動(dòng)手柄的拉力，直至所述駐車(chē)制動(dòng)拉線張緊且所述駐車(chē)制動(dòng)拉線對(duì)所述制動(dòng)器的作用力為零時(shí)，將此時(shí)的拉力作為所述第二作用力。具體而言，在踩踏制動(dòng)踏板220的時(shí)候，由于只能讓制動(dòng)鉗211與制動(dòng)盤(pán)212近似接觸就行，在人員踩踏的時(shí)候，踩踏制動(dòng)踏板220至沒(méi)有空行程就可以停止。也可以借助工具或工裝設(shè)備踩踏，如圖4所示，可以借助制動(dòng)踏板踩踏裝置250，這樣可以降低作業(yè)人員的操作強(qiáng)度，也可以提高制動(dòng)鉗211與制動(dòng)盤(pán)212之間的間隙的一致性。但在使用制動(dòng)踏板踩踏裝置250之前一定要進(jìn)行制動(dòng)數(shù)據(jù)采集，需要在制動(dòng)鉗211與制動(dòng)盤(pán)212的間隙近似于O的時(shí)候停止踩踏，獲取此時(shí)施加到制動(dòng)踏板220的壓力數(shù)據(jù)(即