專(zhuān)利名稱(chēng)：全浮式運(yùn)輸車(chē)連體后橋制動(dòng)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)部件，屬于運(yùn)輸機(jī)械的技術(shù)領(lǐng)域。
目前，農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)(含三輪和四輪)連體后橋總成由變速箱總成、離合器、差速器、制動(dòng)總成四大部分組成，其中制動(dòng)總成中包含有半軸、半軸套管、制動(dòng)器等零部件。半軸采用的是半浮式結(jié)構(gòu)，即半軸上裝有支承軸承，半軸與制動(dòng)器采用鍵聯(lián)接，半軸套管采用的是鑄鐵件，半浮式半軸在車(chē)輛行駛中不僅承受扭矩，而且承受地面對(duì)車(chē)輪的支反力對(duì)其構(gòu)成的彎矩，故所受的合成力矩較大，易斷裂。鑄鐵件的半軸套管，不僅重量大，而且因機(jī)械性能差，易在車(chē)輛超載情況下斷裂，從而造成車(chē)輛事故。有的為鋼管焊接式半軸套管，即半軸套管為鋼管與右側(cè)的套管頭焊接后經(jīng)機(jī)加工而成的，套管頭為一帶聯(lián)接法蘭的鍛件，不僅工藝繁雜，而且材料損耗大，機(jī)械強(qiáng)度受到焊縫的影響。
本實(shí)用新型的目的是提供一種全浮式運(yùn)輸車(chē)連體后橋制動(dòng)總成，該制動(dòng)總成中的半軸套管采用整根鋼管加上其它焊接件構(gòu)成，這種整根鋼管結(jié)構(gòu)能極大地增強(qiáng)半軸套管的強(qiáng)度、抗沖擊性和承載能力。支承軸承不裝在半軸上而裝在半軸套管上，使半軸呈全浮式結(jié)構(gòu)，這樣半軸就不承受地面對(duì)車(chē)輪支反力所構(gòu)成的彎矩，能較大地改善半軸的受力條件，使半軸不易斷裂。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作詳細(xì)的描述。
附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中各標(biāo)注符號(hào)為1.半軸套管 2.半軸本體 3.軸頭4.鋼管 5.吊耳 6.板簧支承架 7.法蘭 8.制動(dòng)器9.螺栓1 10.支承軸承 11.花鍵套 12.半軸 13.輪轂14.制動(dòng)鼓 15.鎖緊螺母 16.螺栓2 17.箱體 18.軸承19.差速器殼 20.半軸齒輪本實(shí)用新型的制動(dòng)總成由半軸(12)、半軸套管(1)和制動(dòng)鼓(14)組成，半軸(12)由半軸本體(2)和花鍵套(10)相配合后焊接而成，花鍵套(11)通過(guò)螺栓和輪轂(13)聯(lián)接，輪轂通過(guò)螺栓1(9)和制動(dòng)鼓(14)相聯(lián)接，半軸左端通過(guò)花鍵和差速器中的半軸齒輪(20)相聯(lián)；半軸套管(1)套裝在半軸(12)外圍和半軸之間有一空隙，半軸套管(1)是在整根鋼管(4)上從左到右依次焊接軸頭(3)、吊耳(5)、板簧支承架(6)和法蘭(7)組合而成；從板簧支承架(6)和法蘭(7)中間部位起向右的鋼管(4)逐步收縮成圓錐管體，鋼管(4)右端一段，即安裝支承軸承(10)的部位收縮成較細(xì)的圓柱管，鋼管(4)右端圓柱管上裝有兩只支承軸承(10)，支承軸承的外圈裝在輪轂(13)的內(nèi)孔中，支承軸承(10)通過(guò)鎖緊螺母(15)軸向定位在鋼管(4)上。鋼管(4)上的軸頭(3)通過(guò)軸承(18)和差速器殼(19)相聯(lián)接，軸頭(3)也通過(guò)螺栓2(16)和變速箱箱體(17)相聯(lián)接。
由于采取了半軸(12)上不安裝支承軸承(10)，使半軸呈全浮式結(jié)構(gòu)，這樣在車(chē)輛行駛中半軸只承受扭矩而不承受地面對(duì)車(chē)輪支反力對(duì)半軸造成的彎矩，半軸受力條件得到明顯改善，大大降低了半軸斷裂的可能性，增加了行駛的安全性。半軸套管(1)采用整根鋼管(4)一次整理成形后在上面焊接有軸頭(3)、吊耳(5)、板簧支承架(6)和法蘭(7)。這整根鋼管組成的半軸套管簡(jiǎn)化了加工工藝，降低了成本，增加了強(qiáng)度、抗沖擊和承載能力。
權(quán)利要求本實(shí)用新型是一種全浮式運(yùn)輸車(chē)連體后橋制動(dòng)總成，該制動(dòng)總成由半軸(12)、半軸套管(1)和制動(dòng)鼓(14)組成，其特征是半軸(12)由半軸本體(2)和花鍵套(11)相配合后焊接而成，花鍵套通過(guò)螺栓和輪轂(13)相聯(lián)接，輪轂(13)通過(guò)螺栓1(9)和制動(dòng)鼓(14)相聯(lián)接；半軸套管(1)套裝在半軸(12)外圍和半軸之間有一空隙，半軸套管(1)是在整根鋼管(4)上從左到右依次焊接軸頭(3)、吊耳(5)、板簧支承架(6)和法蘭(7)組合而成，從板簧支承架(6)和法蘭(7)中間部位起向右的鋼管(4)逐步收縮成圓錐管體，鋼管(4)右端一段，即安裝支承軸承(10)的部位收縮成較細(xì)的圓柱管，圓柱管上裝有兩只支承軸承(10)，支承軸承的外圈裝在輪轂(13)的內(nèi)孔中，支承軸承通過(guò)鎖緊螺母(15)軸向定位在鋼管上。
專(zhuān)利摘要一種全浮式運(yùn)輸車(chē)連體后橋制動(dòng)總成,由半軸(12)、半軸套管(1)和制動(dòng)鼓(14)等組成,半軸本體(2)和花鍵套(11)配合后焊接在一起,花 鍵套又依次和輪轂(13)、制動(dòng)鼓(14)聯(lián)接。半軸套管(1)由整根鋼管(4)上焊接軸頭(3)、吊耳(5)、板簧支承架(6)和法蘭(7)組合而成,支承軸承(10)裝在半軸套管右端的鋼管上,這種結(jié)構(gòu)使鋼管有較大的強(qiáng)度和承載能力,使半軸為全浮式結(jié)構(gòu),車(chē)輛在工作時(shí)半軸只承受扭矩,不承受彎矩,使半軸不易斷裂。
文檔編號(hào)B60T1/06GK2379360SQ9922712
公開(kāi)日2000年5月24日 申請(qǐng)日期1999年1月16日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月16日
發(fā)明者馬廣, 朱建國(guó), 周志俊 申請(qǐng)人:江蘇力士集團(tuán)公司