專利名稱：環(huán)式車輛制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)器，特別是一種環(huán)形漲開(kāi)式車輛制動(dòng)器。
中國(guó)專利局1996年8月14日公開(kāi)了公告號(hào)為CN2232873Y的一種“圓周漲開(kāi)式車輛制動(dòng)器”，該裝置主要包括安裝在車輪主墻板上的若干分立小段構(gòu)成的分布在制動(dòng)器外圓周圍上的制動(dòng)塊，在制動(dòng)塊下面內(nèi)圈設(shè)置的環(huán)形氣囊以及制動(dòng)塊復(fù)位裝置和導(dǎo)向裝置。當(dāng)環(huán)形氣囊充入壓力氣體時(shí)，環(huán)形氣囊膨脹，即可推動(dòng)制動(dòng)塊徑向向外運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)塊外表面與制動(dòng)鼓內(nèi)圓周的制動(dòng)接觸壓緊，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。它與蹄式制動(dòng)器相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)力均勻、平衡，制動(dòng)效果好等優(yōu)點(diǎn)。但由于制動(dòng)塊較多，其漲開(kāi)后摩擦產(chǎn)生的高溫?zé)崃?，容易通過(guò)制動(dòng)塊之間的間隙滲入到環(huán)形氣囊上，使得橡膠制成的環(huán)形氣囊容易老化、破裂，從而影響了制動(dòng)器的使用壽命。
本實(shí)用新型之目的在于提供一種氣囊與制動(dòng)塊之間隔熱效果好，制動(dòng)過(guò)程中能耗低，使用壽命長(zhǎng)的環(huán)式車輛制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的它包括墻板，固定在墻板上的內(nèi)腔板和外腔板，置于內(nèi)外腔板圍成的圓環(huán)形腔體內(nèi)的環(huán)形氣囊、回位彈簧及六個(gè)聯(lián)接成圓圈狀的制動(dòng)塊，制動(dòng)塊由摩擦片和隔熱支架構(gòu)成，回位彈簧頂在隔熱支架底面上。
本實(shí)用新型在制動(dòng)塊之間裝有兼作隔熱用的定位桿，定位桿的兩端固定在內(nèi)、外腔板上。這樣既阻止了制動(dòng)塊因摩擦引起的高溫?zé)崃客ㄟ^(guò)制動(dòng)塊之間間隙進(jìn)入環(huán)形氣囊，又保證了制動(dòng)塊在內(nèi)外腔板構(gòu)成的導(dǎo)腔內(nèi)定位移動(dòng)。
本實(shí)用新型還可以在環(huán)形氣囊與制動(dòng)塊之間裝有調(diào)整其間隙的調(diào)整帶，該調(diào)整帶又起到阻熱作用。
本實(shí)用新型將通入環(huán)形氣囊的進(jìn)氣管制成Y型結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1是本實(shí)用新型圖2的A-A結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2是
圖1的右視圖。
圖3是圖2的B-B放大剖視圖。
參見(jiàn)
圖1、圖2、圖3，環(huán)式車輛制動(dòng)器包括安裝在車輛上的墻板1，固定在墻板1上的內(nèi)腔板2和外腔板11，置于內(nèi)外腔板2、11圍成的圓環(huán)形腔體內(nèi)的環(huán)形氣囊10及由6個(gè)聯(lián)接成圓圈狀的制動(dòng)塊5和環(huán)形調(diào)整帶9。內(nèi)腔板2和外腔板11通過(guò)螺栓4、支承環(huán)3固定在墻板1上。制動(dòng)塊5由摩擦片6和隔熱支架7構(gòu)成，隔熱支架7上表面和底面呈π弧度的弧面，且表面與摩擦片6粘合固定，隔熱支架7中間為框架，使得摩擦片6與調(diào)整帶9和環(huán)形氣囊10之間有一定的空間間隔；回位彈簧8作為制動(dòng)塊5的復(fù)位裝置，頂在隔熱支架7底面上，其兩端固定在內(nèi)腔板2和外腔板11上，始終將制動(dòng)塊5徑向向內(nèi)推壓。
調(diào)整帶9采用耐高溫材料制成，它對(duì)環(huán)形氣囊10既形成隔熱保護(hù)作用，又可采用不同厚度來(lái)調(diào)整環(huán)形氣囊11與制動(dòng)塊5之間的間隙。
在制動(dòng)塊5上的摩擦片6內(nèi)側(cè)之間的間隙處裝有定位桿12，定位桿12穿過(guò)隔熱支架7兩端固定在內(nèi)腔板2和外腔板11上。它既阻止摩擦片6上的高溫?zé)崃恐苯油ㄟ^(guò)間隙傳遞到調(diào)整帶9上，又增強(qiáng)了內(nèi)外腔板2、11所形成的導(dǎo)向腔的整體性，使得制動(dòng)塊5在制動(dòng)過(guò)程中沿導(dǎo)向腔運(yùn)動(dòng)不偏移，制動(dòng)均勻、平衡。
環(huán)形氣囊10所帶的進(jìn)氣管13采用Y形結(jié)構(gòu)，即環(huán)形氣囊10僅有二個(gè)進(jìn)氣口，避免了因多個(gè)進(jìn)氣口需多個(gè)進(jìn)氣管道聯(lián)接而產(chǎn)生了泄漏現(xiàn)象，從而提高了氣體的壓力，減少了氣耗的損失。
本實(shí)用新型一方面由于采用了隔熱支架7、定位桿12、調(diào)整帶9等多道隔熱裝置，形成了對(duì)環(huán)形氣囊較好的隔熱保護(hù)，故大大延長(zhǎng)了環(huán)形氣囊的使用壽命；另一方面，定位桿12又增加導(dǎo)向腔的強(qiáng)度，調(diào)整帶9減少了制動(dòng)塊5與環(huán)形氣囊10的間隙，減少了制動(dòng)滯后時(shí)間，節(jié)約了氣源。因此，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有成本低，氣耗少，制動(dòng)效果好，使用可靠等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種環(huán)式車輛制動(dòng)器，包括墻板(1)，固定在墻板(1)上的內(nèi)腔板(2)和外腔板(11)，置于內(nèi)外腔板(2、11)圍成的圓環(huán)形腔體內(nèi)的環(huán)形氣囊(10)、回位彈簧(8)及由多個(gè)聯(lián)接成圓圈狀的制動(dòng)塊(5)，所述的環(huán)形氣囊(10)上帶有進(jìn)氣管(13)，其特征在于所述的制動(dòng)塊(5)由摩擦片(6)和隔熱支架(7)構(gòu)成，回位彈簧(8)頂在隔熱支架(7)底面上。
2.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)式車輛制動(dòng)器，其特征在于制動(dòng)塊(5)之間的間隙裝有兼作隔熱用的定位桿(12)，定位桿(12)的兩端固定在內(nèi)、外腔板(2、11)上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的環(huán)式車輛制動(dòng)器，其特征在于環(huán)形氣囊(10)與制動(dòng)塊(5)之間裝有調(diào)整間隙的調(diào)整帶(9)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的環(huán)式車輛制動(dòng)器，其特征在于所述的制動(dòng)塊(5)內(nèi)外表面呈1/3π弧度的弧面。
5.按照權(quán)利要求3所述的環(huán)式車輛制動(dòng)器，其特征在于所述的制動(dòng)塊(5)內(nèi)外表面呈1/3π弧度的弧面。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的環(huán)式車輛制動(dòng)器，其特征在于進(jìn)氣管(13)采用Y型結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種環(huán)形漲開(kāi)摩擦片的車輛制動(dòng)器。它含有墻板,內(nèi)外腔板,置于內(nèi)外腔板內(nèi)帶進(jìn)氣管的環(huán)形氣囊、回位彈簧及六塊構(gòu)成圓圈環(huán)的制動(dòng)塊。其特點(diǎn)在于制動(dòng)塊上帶有隔熱支架,回位彈簧頂在隔熱支架底面上;并可在制動(dòng)塊之間的間隙處裝有兼作隔熱之用的定位桿。因此,它對(duì)環(huán)形氣囊作了較好的隔熱保護(hù),從而大大延長(zhǎng)了環(huán)形氣囊的使用壽命。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有成本低,氣耗少,制動(dòng)效好,使用可靠等優(yōu)點(diǎn),適合于各種型號(hào)車輛的制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T13/24GK2374419SQ99226898
公開(kāi)日2000年4月19日 申請(qǐng)日期1999年6月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月6日
發(fā)明者劉一 申請(qǐng)人:劉一