專利名稱：車輛液壓制動(dòng)裝置用減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減振裝置，尤其是一種用于車輛液壓制動(dòng)裝置的減振器。
車輛在高速行駛制動(dòng)時(shí)，可能會(huì)引起駕駛盤，制動(dòng)踏板和司機(jī)座椅等部位發(fā)生不能接受的振動(dòng)，其主要原因是由于制動(dòng)盤裝配不當(dāng)造成磨損不均勻，以及制動(dòng)盤的腐蝕和熱應(yīng)力變形等因素造成制動(dòng)盤凹凸不平，這樣勢(shì)必造成制動(dòng)缸內(nèi)油壓的強(qiáng)烈波動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)力矩嚴(yán)重的脈動(dòng)變化，這種由制動(dòng)力矩變化發(fā)生的振動(dòng)必然會(huì)在懸架系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)激起一定的響應(yīng)。為了減少和抑制由制動(dòng)引起車輛的振動(dòng)，通常采用的方法是改善底盤結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使其弱化振動(dòng)響應(yīng)，阻止這種振動(dòng)通過車架連接桿件傳遞到駕駛系統(tǒng)。通常采用增加桿件連接襯套阻尼方法來減少振動(dòng)的傳遞。例如，把普通的橡膠襯套用液壓襯套代替，可以有效地改善駕駛輪的扭振響應(yīng)。但是，液壓襯套的價(jià)格是普通襯套價(jià)格的9倍，難以推廣應(yīng)用。
本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種能夠有效地降低液壓制動(dòng)引起的振動(dòng)且其造價(jià)低廉的車輛液壓制動(dòng)裝置用減振器。
本發(fā)明采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的本發(fā)明即一種用于減小機(jī)動(dòng)車輛振動(dòng)的車輛液壓制動(dòng)裝置用減振器，包括筒體1，在筒體1內(nèi)設(shè)有浮動(dòng)活塞2，在位于浮動(dòng)活塞2一側(cè)的筒體1上設(shè)有孔4，在浮動(dòng)活塞2的另一側(cè)的由筒體1與浮動(dòng)活塞2形成的空腔11內(nèi)設(shè)有彈性元件3。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)①如前所述，液壓制動(dòng)時(shí)引起的振動(dòng)是由于制動(dòng)盤的不均勻磨損所致，磨損少的地方相對(duì)凸起，磨損多的地方相對(duì)凹下，液壓制動(dòng)裝置中的制動(dòng)鉗夾所受的制動(dòng)反作用力因此而發(fā)生變化，產(chǎn)生振動(dòng)，本發(fā)明可以在制動(dòng)油壓增大時(shí)吸收、消耗能量，或在制動(dòng)油壓減小時(shí)輸出積蓄的能量，即當(dāng)制動(dòng)油壓過大時(shí)，油液通過孔4進(jìn)入油腔12并推動(dòng)浮動(dòng)活塞2，彈性元件3受壓蓄能，同時(shí)，部分能量消耗；當(dāng)制動(dòng)油壓變小時(shí)，本發(fā)明又向制動(dòng)系統(tǒng)輸油，釋放出能量，同時(shí)，部分能量被消耗，所以，本發(fā)明有效地降低了由于液壓制動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)，提高了車輛的制動(dòng)性能，同時(shí)，由于本發(fā)明的造價(jià)也僅為人民幣10元左右，故具有造價(jià)低廉的優(yōu)點(diǎn)。
②由于本發(fā)明的彈性元件采用了蝶形彈簧，它可以減小本發(fā)明的軸向體積，使其更適合在車輛內(nèi)的狹小空間中使用，具有體積小，結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)，特別是本發(fā)明采用了組合蝶形彈簧后，其變剛度特性使得本發(fā)明的軸向體積進(jìn)一步減小，更符合液壓制動(dòng)時(shí)減振的要求，有利于在車輛上使用本發(fā)明。
③由于本發(fā)明設(shè)有彈性調(diào)整裝置，使用者可以根據(jù)自己車輛的具體需要，對(duì)彈性元件的彈性作出調(diào)整，使其更有利于減小制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
下面參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案作一詳細(xì)描述本發(fā)明即一種用于減小機(jī)動(dòng)車輛振動(dòng)的車輛液壓制動(dòng)裝置用減振器，包括筒體1，在筒體1內(nèi)設(shè)有浮動(dòng)活塞2，在位于浮動(dòng)活塞2一側(cè)的筒體1上設(shè)有孔4，在浮動(dòng)活塞2的另一側(cè)的由筒體1與浮動(dòng)活塞2形成的空腔11內(nèi)設(shè)有彈性元件3，上述彈性元件3可以是彈性墊，也可以是彈簧，而彈簧則采用蝶形彈簧，為進(jìn)一步縮小本發(fā)明的軸向體積，更有利于在車輛上的使用，彈性元件3為組合蝶形彈簧3，組合蝶形彈簧可以采用疊合組合、對(duì)合組合或復(fù)合組合，為進(jìn)一步提高減振效果，彈性元件3上設(shè)有彈性調(diào)整裝置5，彈性調(diào)整裝置5由調(diào)整螺栓51和壓片52組成，調(diào)整螺栓51與筒體2螺紋連接。
權(quán)利要求
1.一種用于減小機(jī)動(dòng)車輛振動(dòng)的車輛液壓制動(dòng)裝置用減振器，其特征在于包括筒體(1)，在筒體(1)內(nèi)設(shè)有浮動(dòng)活塞(2)，在位于浮動(dòng)活塞(2)一側(cè)的筒體(1)上設(shè)有孔(4)，在浮動(dòng)活塞(2)的另一側(cè)的由筒體(1)與浮動(dòng)活塞(2)形成的空腔(11)內(nèi)設(shè)有彈性元件(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛液壓制動(dòng)裝置用減振器，其特征在于彈性元件(3)為彈性墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛液壓制動(dòng)裝置用減振器，其特征在于彈性元件(3)為彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛液壓制動(dòng)裝置用減振器，其特征在于彈性元件(3)為蝶形彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛液壓制動(dòng)裝置用減振器，其特征在于彈性元件(3)為組合蝶形彈簧(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的車輛液壓制動(dòng)裝置用減振器，其特征在于在彈性元件(3)上設(shè)有彈性調(diào)整裝置(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛液壓制動(dòng)裝置用減振器，其特征在于彈性調(diào)整裝置(5)由調(diào)整螺栓(51)和壓片(52)組成，調(diào)整螺栓(51)與筒體(2)螺紋連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的車輛液壓制動(dòng)裝置用減振器，其特征在于設(shè)在筒體(1)上的孔為節(jié)流小孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于減小機(jī)動(dòng)車輛振動(dòng)的車輛液壓制動(dòng)裝置用減振器,包括筒體,在筒體內(nèi)設(shè)有浮動(dòng)活塞,在位于浮動(dòng)活塞一側(cè)的筒體上設(shè)有孔,在浮動(dòng)活塞的另一側(cè)的由筒體與浮動(dòng)活塞形成的空腔內(nèi)設(shè)有彈性元件,彈性元件為組合蝶形彈簧,在彈性元件上設(shè)有彈性調(diào)整裝置,彈性調(diào)整裝置由調(diào)整螺栓和壓片組成,調(diào)整螺栓與筒體螺紋連接。由于本發(fā)明能夠吸收、釋放或消耗制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)能量,減少液壓制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng),且造價(jià)低。
文檔編號(hào)B60G13/00GK1275499SQ99114229
公開日2000年12月6日 申請(qǐng)日期1999年5月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月27日
發(fā)明者張廟康, 陸惟一, 朱衛(wèi)軍 申請(qǐng)人:南京建筑工程學(xué)院