專利名稱：汽車手控應(yīng)急制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車手控制動裝置。
制動系是汽車的一個重要組成部分。它直接影響汽車的行駛安全性。隨著國內(nèi)外汽車運輸業(yè)的發(fā)展，保證行車安全已引起全社會的共同關(guān)注，對汽車制動性能及制動系結(jié)構(gòu)的要求有逐步提高的趨勢。我國的中型汽車主要有東風(fēng)、解放兩大類型，其制動系裝有氣壓制動和手拉制動兩套裝置。氣壓制動裝置用于行車制動，手拉制動用于使汽車可靠地在原地(包括在斜坡上)停駐。當氣壓制動系統(tǒng)發(fā)生故障，如管路泄漏、空壓機損壞、總泵損壞、傳動桿連接銷脫落等情況發(fā)生時，可用駐車制動裝置作應(yīng)急制動。
駐車制動裝置制動變速器輸出軸，其優(yōu)點是制動力矩經(jīng)主減速器放大后傳到車輪，因而容易滿足操縱手力小的要求。但在用作應(yīng)急制動器時，往往造成傳動軸超載，致使損壞傳動軸等機件。由于駐車制動裝置維修保養(yǎng)不便等原因，容易導(dǎo)致效能下降，影響駐車制動能力。因此，駐車制動裝置并不是應(yīng)急制動的理想裝置。目前，部分汽車(如高檔客車)安裝有提供機械力源的強力壓縮彈簧應(yīng)急制動裝置。當氣壓低于一定值(如0.4MPa)時，強力彈簧伸張，推動后輪制動器實現(xiàn)應(yīng)急制動。該裝置的優(yōu)點是氣壓過低時自動制動停駛，其缺點是同時給車輛的維修、保養(yǎng)帶來不便，故未普遍應(yīng)用。
為了彌補上述制動裝置的不足，本實用新型設(shè)計一套簡便實用的制動裝置，既可用作應(yīng)急制動，也可兼做駐車制動。
本實用新型的技術(shù)方案是用一套手拉機械驅(qū)動機構(gòu)附加在氣壓制動的后輪制動器上，該機構(gòu)由拉桿、支架、撐桿、按鈕、主動棘爪與主動棘爪軸、止動棘爪與止動棘爪軸、棘輪、絞輪、主軸、支座、拉絲、拉絲杠桿與拉絲杠桿軸、拉絲定位架、拉絲套管、鋼絲繩、繩孔、止動棘爪復(fù)位彈簧、滑輪、后輪調(diào)整臂組成。用手在拉桿上施力，可使棘輪與絞輪轉(zhuǎn)動，致使鋼絲繩繞絞輪前后運動，隨之拉動滑輪與整條鋼絲繩前后運動，再通過后輪調(diào)整臂將制動力傳致后輪制動器上。
本實用新型的優(yōu)點突出結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉；制動力大，完全可以滿足汽車行駛時應(yīng)急制動的力源需要，根據(jù)東風(fēng)、解放等類型汽車生產(chǎn)廠家的規(guī)定，汽車行駛的正常制動氣壓為0.8MPa，按此壓力計算，后輪制動器上的兩個氣動分泵所產(chǎn)生的有效推力大約為600多公斤，如給本實用新型的拉桿施加20公斤的力，通過該裝置的增力作用，可以產(chǎn)生780多公斤的推力作用于后輪制動器上；工作可靠，操作簡便；可廣泛應(yīng)用于各類汽車；可控制兩邊后輪制動力的平衡，防止制動跑偏；可調(diào)控后輪制動力的大小，使汽車在下長坡時保持穩(wěn)定車速，并可防止后輪制動抱死而側(cè)滑；可兼做駐車制動器。不足之處是反應(yīng)時間比動力制動略長。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實用新型由拉桿(1)、支架(2)、撐桿(3)、按鈕(4)、主動棘爪(5)、主動棘爪軸(6)、止動棘爪(7)、止動棘爪軸(8)、棘輪(9)、絞輪(10)、主軸(11)、支座(12)、拉絲(13)、拉絲杠桿(14)、拉絲杠桿軸(15)、拉絲定位架(16)、(17)、拉絲套管(18)、鋼絲繩(19)、(20)、繩孔(21)、止動棘爪復(fù)位彈簧(22)、滑輪(23)、(24)、后輪調(diào)整臂(25)組成。拉桿(1)為筒狀且固定在支架(2)上。支架(2)的一端活動連接在主軸(11)上并能繞主軸(11)在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動。撐桿(3)位于拉桿(1)的筒中，其頂端與按鈕(4)相連，另一端與主動棘爪(5)的下端活動連接。按鈕(4)為回位彈簧，套串在撐桿(3)的頂端，它的一端連接在拉桿(1)的頂端，另一端與撐桿(3)的端部相連。主動棘爪軸(6)安裝連接在支架(2)上，主動棘爪(5)可繞主動棘爪軸(6)在豎直面上轉(zhuǎn)動。止動棘爪軸(8)安裝連接在支座(12)的上部，止動棘爪(7)可繞止動棘爪軸(8)在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動。止動棘爪(7)的上端與拉絲(13)連接，其下部與止動棘爪復(fù)位彈簧(22)的一端相連。棘輪(9)、絞輪(10)焊接為一體，軸心重合，可繞主軸(11)在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動。主軸(11)安裝在支座(12)上。拉絲(13)一端與拉絲杠桿(14)相連，另一端與止動棘爪(7)的上端相連，拉絲(13)套在拉絲套管(8)中。拉絲杠桿(14)的支點固定連接在拉絲杠桿軸(15)上，拉絲杠桿軸(15)安裝在拉桿(1)的一端，并能在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，拉絲定位架(16)固定安裝在拉桿(1)上，拉絲定位架(17)固定安裝在支座(12)的上部。繩孔(21)位于絞輪(10)上，鋼絲繩(19)的一端連接在絞輪(10)中，從繩孔(21)中穿出，穿過汽車底板，繞過滑輪(23)，另一端固定在汽車底板下的合適部位。鋼絲繩(20)繞過滑輪(24)，其兩端分別連接在兩個后輪調(diào)整臂(25)的上端。后輪調(diào)整臂(25)的臂長比現(xiàn)有技術(shù)中的調(diào)整臂的臂長要長。
本實用新型的前部分安置在汽車駕駛室中，鋼絲繩(19)通過固定在車架上的定滑輪傳向后邊。使用該裝置時，只須用手向上扳動拉桿(1)，棘輪(9)及絞輪(10)隨之繞主軸(11)逆時針轉(zhuǎn)動，致使鋼絲繩(19)繞絞輪(10)運動，拉動鋼絲繩(20)向前運動，拉開后輪調(diào)整臂(25)，使制動杠桿旋轉(zhuǎn)，制動蹄張開，后輪制動。操作時，只須連續(xù)向上拉動拉桿(1)兩次，即可使汽車制動停車。解除制動時，先按下按鈕(4)，主動棘爪(5)張開，將拉桿(1)拉上來，松開按鈕(4)向上扳動拉桿少許，按下拉絲杠桿(14)，止動棘爪(7)張開，放下拉桿(1)，絞輪(10)隨之順時針轉(zhuǎn)動，鋼絲繩(19)松開一點，手松開拉絲杠桿(14)。再重復(fù)一次，鋼絲繩再放松一些，制動完全解除。
權(quán)利要求1.汽車手控應(yīng)急制動裝置，其特征在于由拉桿(1)、支架(2)、撐桿(3)、按鈕(4)、主動棘爪(5)、主動棘爪軸(6)、止動棘爪(7)、止動棘爪軸(8)、棘輪(9)、絞輪(10)、主軸(11)、支座(12)、拉絲(13)、拉絲杠桿(14)、拉絲杠桿軸(15)、拉絲定位架(16)、(17)、拉絲套管(18)、鋼絲繩(19)、(20)、繩孔(21)、止動棘爪復(fù)位彈簧(22)、滑輪(23)、(24)、后輪調(diào)整臂(25)組成，拉桿(1)為筒狀且固定在支架(2)上，支架(2)的一端活動連接在主軸(11)上并能繞主軸(11)在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，撐桿(3)位于拉桿(1)的筒中，其頂端與按鈕(4)相連，另一端與主動棘爪(5)的下端活動連接，按鈕(4)為回位彈簧，套串在撐桿(3)的頂端，它的一端連接在拉桿(1)的頂端，另一端與撐桿(3)的端部相連，主動棘爪軸(6)安裝連接在支架(2)上，主動棘爪(5)可繞主動棘爪軸(6)在豎直面上轉(zhuǎn)動，止動棘爪軸(8)安裝連接在支座(12)的上部，止動棘爪(7)可繞止動棘爪軸(8)在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，止動棘爪(7)的上端與拉絲(13)連接，其下部與止動棘爪復(fù)位彈簧(22)的一端相連，棘輪(9)、絞輪(10)焊接為一體，軸心重合，可繞主軸(11)在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，主軸(11)安裝在支座(12)上，拉絲(13)一端與拉絲杠桿(14)相連，另一端與止動棘爪(7)的上端相連，拉絲(13)套在拉絲套管(8)中，拉絲杠桿(14)的支點固定連接在拉絲杠桿軸(15)上，拉絲杠桿軸(15)安裝在拉桿(1)的一端，并能在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動，拉絲定位架(16)固定安裝在拉桿(1)上，拉絲定位架(17)固定安裝在支座(12)的上部，繩孔(21)位于絞輪(10)上，鋼絲繩(19)的一端連接在絞輪(10)中，從繩孔(21)中穿出，穿過汽車底板，繞過滑輪(23)，另一端固定在汽車底板下的合適部位，鋼絲繩(20)繞過滑輪(24)，其兩端分別連接在兩個后輪調(diào)整臂(25)的上端。
專利摘要汽車手控應(yīng)急制動裝置由拉桿(1)、支架(2)、撐桿(3)、按鈕(4)、主動棘爪(5)、主動棘爪軸(6)、止動棘爪(7)、止動棘爪軸(8)、棘輪(9)、絞輪(10)、主軸(11)、支座(12)、拉絲(13)、拉絲杠桿(14)、拉絲杠桿軸(15)、拉絲定位架(16)、(17)、拉絲套管(18)、鋼絲繩(19)、(20)、繩孔(21)、止動棘爪復(fù)位彈簧(22)、滑輪(23)、(24)、后輪調(diào)整臂(25)組成。其優(yōu)點突出:結(jié)構(gòu)簡單,造價低廉;制動力大,完全可以滿足汽車行駛時應(yīng)急制動的力源需要;工作可靠,操作簡便;可廣泛應(yīng)用于各類汽車;可控制兩邊后輪制動力的平衡,防止制動跑偏;可調(diào)控后輪制動力的大小,使汽車在下長坡時保持穩(wěn)定車速,并可防止后輪制動抱死而側(cè)滑;可兼做駐車制動器。
文檔編號B60T7/08GK2362755SQ9823170
公開日2000年2月9日 申請日期1998年11月22日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月22日
發(fā)明者張宗箭, 張宗權(quán) 申請人:張宗箭