專利名稱：變壓式汽車防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變壓式汽車防撞裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的防撞裝置大多為硬性撞擊的保險(xiǎn)杠，汽車相撞時(shí)，通過(guò)對(duì)保險(xiǎn)杠的硬性撞擊，保險(xiǎn)杠發(fā)生變形達(dá)到對(duì)汽車的保護(hù)作用。這種防撞裝置比較消極，只能對(duì)輕微撞擊起作用，而高速行駛的汽車相撞時(shí)，這種防撞裝置不僅會(huì)使汽車保險(xiǎn)杠全部破壞，而且與之相連的車體也受到損壞。另外，當(dāng)汽車相撞的瞬間，由于慣性，汽車內(nèi)的駕駛員和乘客身體前沖，腿部易被前面的硬物擠壓或卡住，從而造成腿部骨折。
還有一種防撞裝置，它是在駕駛室內(nèi)安裝一種軟氣囊，一旦兩車相撞的瞬間，軟氣囊自動(dòng)釋放并迅速充氣，可對(duì)駕駛員進(jìn)行保護(hù)。但這種裝置價(jià)格昂貴，只有高檔臥車才配備，所以普及性差。
本實(shí)用新型的目的是提供一種變壓式汽車防撞裝置，當(dāng)汽車發(fā)生相撞時(shí)，可將巨大撞擊力均勻分散，同時(shí)將駕駛員的座位后移，后排乘客腳下的腳踏板托起，從而避免人員傷亡。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案變壓式汽車防撞裝置，包括前、后對(duì)稱的緩沖部分，前、后對(duì)稱的多層空氣壓縮箱及液壓傳動(dòng)裝置；前、后對(duì)稱的緩沖部分由若干塊弧形彈簧鋼板所組成，該鋼板焊接在圍繞車頭及車尾的安裝板上，安裝板通過(guò)連接件分別與多層空氣壓縮箱的前、后面板相連接；所述多層空氣壓縮箱由前、后對(duì)稱的多層組合式活塞箱體所組成，其中前、后第一層箱體由不同撞擊角度的異形箱體拼接而成，中間各箱體內(nèi)分別裝有可移動(dòng)的板式活塞，板式活塞通過(guò)與之相連的柱形活塞及液壓導(dǎo)管與液壓傳動(dòng)裝置相連接，該液壓傳動(dòng)裝置分別與前排車座位及后排座位前的腳踏板相連接。
本實(shí)用新型可將汽車相撞時(shí)的巨大沖撞力均勻分散，同時(shí)通過(guò)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，使駕駛員的座位后移，后排乘客的腳踏板抬起。因此不論是與汽車前部還是后部相撞，都可以通過(guò)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)使汽車前、后變壓式防撞裝置同時(shí)工作，避免或大大減少了人員傷亡。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型中前、后對(duì)稱的緩沖部分的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型中前、后對(duì)稱的多層空氣壓縮箱的結(jié)構(gòu)示意圖圖3、圖4為本實(shí)用新型中多層空氣壓縮箱第一層氣容室的結(jié)構(gòu)示意圖及俯視圖圖5為本實(shí)用新型中液壓傳動(dòng)裝置的工作原理圖圖6為本實(shí)用新型液壓傳動(dòng)裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖變壓式汽車防撞裝置，安裝于車體內(nèi)，它包括前后對(duì)稱的緩沖部分，前、后對(duì)稱的多層空氣壓縮箱和液壓傳動(dòng)裝置。
前、后對(duì)稱的緩沖部分結(jié)構(gòu)如
圖1所示。它由安裝板1、若干塊弧形彈簧鋼板2和圓柱形連接件3組成。弧形彈簧鋼板2焊接在圍繞車頭及車尾的安裝板1上，安裝板1通過(guò)圓柱形連接件3與前、后對(duì)稱的多層空氣壓縮箱的前、后面板相連接。
由于在車體的前后端均裝有該緩沖裝置，一旦汽車于正面或側(cè)面相撞時(shí)，首先接觸撞擊的是弧形彈簧鋼板，受撞擊后，該弧形鋼板迅速變形，或成為平面，或成為反向弧形面。當(dāng)它們被強(qiáng)大壓強(qiáng)力撞擊的同時(shí)，也將該壓強(qiáng)力迅速傳遞給與該裝置相連接的壓縮箱體。
前、后對(duì)稱的多層空氣壓縮箱結(jié)構(gòu)如圖2所示?？諝鈮嚎s箱的前、后兩部分結(jié)構(gòu)對(duì)稱相同，各由四層空氣壓縮式緩沖氣容室構(gòu)成組合式活塞箱體4、5、6、7。箱體分左、右兩部分，前一層箱體鑲嵌在后一層箱體內(nèi)，上述箱體的層與層之間開(kāi)有排氣孔。在第二層箱體內(nèi)裝有活塞板9，第三層箱體6中間用隔板10將它分為左、右兩室，室內(nèi)各裝置有一活塞板11，活塞板11與第四層箱體內(nèi)裝有的兩個(gè)圓柱形活塞12相互連接，而柱形活塞12與位于汽車底部的液壓傳動(dòng)裝置中的液壓導(dǎo)管13相連。
如前所述，由于在多層空氣壓縮箱的前、后端均固定裝有弧形彈簧鋼板2制成的緩沖裝置，一旦汽車發(fā)生相撞，該緩沖裝置則將壓強(qiáng)力迅速傳遞到與之相連的多層空氣壓縮箱上，箱式氣容室4、5、6、7內(nèi)產(chǎn)生的大量壓縮空氣，一部分沿排氣孔8排出，一部分分別成為前一級(jí)箱體推動(dòng)后一箱體的動(dòng)力，從而帶動(dòng)活塞板8、11及圓柱形活塞12位移，推動(dòng)液壓裝置進(jìn)入工作狀態(tài)。
所述前、后第一層空氣壓縮箱4的結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示。它分左、右兩部分，每部分前面板上都有穿孔14，以便使弧形彈簧鋼板2及安裝板1相連。這一部分箱體是由不同撞擊角度的三個(gè)異形箱體15、16、17拼接而成，每個(gè)異形箱體均為獨(dú)立的。當(dāng)車輛發(fā)生正面位置的撞擊時(shí)，異形箱體15向反方向推移，將第二層空氣壓縮箱5內(nèi)的活塞板9推動(dòng)，并帶動(dòng)活塞板11及圓柱形活塞12移動(dòng)，從而連動(dòng)液壓裝置中的活塞運(yùn)動(dòng)，使液壓裝置進(jìn)入工作狀態(tài)；如果車輛發(fā)生側(cè)面位置的撞擊，由于三個(gè)異形箱體分別是獨(dú)立的，一旦側(cè)面受撞擊，異形箱體16、17向反方向推移，同樣可使活塞板9、活塞板11及柱形活塞12動(dòng)作，并使液壓裝置進(jìn)入工作狀態(tài)。
變壓式汽車防撞裝置的液壓傳動(dòng)裝置如圖5、圖6所示。上述液壓導(dǎo)管13分別通過(guò)接口18、19與液壓缸20相連接。液壓缸20內(nèi)部有一活塞21，該活塞上固定裝有的活塞柱體22，可沿限位開(kāi)口23前后移動(dòng)。限位開(kāi)口23的開(kāi)口大小與第四層空氣壓縮箱內(nèi)圓柱形活塞12的注推行程相等。活塞柱體22又與安裝于駕駛員座位29底部的比例臂轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿24相連，而車座位29安裝固定于框架30上，框架30固定于車底板31上。后排座位的腳踏板25安裝有活動(dòng)軸承26，腳踏板底部的伸縮導(dǎo)管27通過(guò)與之相連的活塞助推器28與液壓傳動(dòng)裝置中的液壓導(dǎo)管32相連。通過(guò)液壓傳動(dòng)，伸縮導(dǎo)管27可將腳踏板25沿活動(dòng)軸承26向上抬起。
由上述得知，當(dāng)汽車正面或側(cè)面相撞時(shí)，首先將弧形彈簧鋼板擠壓變形，多層空氣壓縮箱受力，這個(gè)力被四層氣容室層層緩沖，同時(shí)氣容室內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)排氣孔向外排氣，其余壓縮空氣推動(dòng)氣容室內(nèi)的板式活塞向后移動(dòng)，板式活塞又推動(dòng)圓柱形活塞向后移動(dòng)，圓柱形活塞又推動(dòng)液壓缸內(nèi)的活塞動(dòng)作，并聯(lián)動(dòng)與之相連的活塞柱體22沿限位開(kāi)口23向前移動(dòng)，活塞柱體22帶動(dòng)比例臂轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿24移動(dòng)，使座位29沿座位框架30向后移動(dòng)，這樣在發(fā)生相撞事故時(shí)，本裝置可將駕駛員向后推離一段距離，相對(duì)來(lái)講保護(hù)了駕駛室內(nèi)的人員，可避免或減少人員傷亡。在汽車受到撞擊的同時(shí)，與液壓傳動(dòng)裝置相連的伸縮導(dǎo)管27伸開(kāi)，將后排座的腳踏板25抬起，使前排駕駛員座位后移時(shí)，隨著腳踏板25的抬起，乘客的雙腿也被抬起，直至彎曲于胸前，不但可避免發(fā)生骨折，還可避免后排乘客身體其它部位受到傷害。
本實(shí)用新型所述的變壓式汽車防撞裝置在安裝使用時(shí)，由于汽車有多種型號(hào)，高低不同，若是較高層的大型車輛應(yīng)加裝雙層(即上、下兩層)變壓式防撞裝置。該防撞裝置安裝于汽車底板上，其下層的連動(dòng)部分必須與汽車剎車腳踏板的終端位置相連接。因此，若發(fā)生緊急剎車，本裝置也會(huì)起動(dòng)，松開(kāi)剎車檔后，本裝置復(fù)位。
權(quán)利要求1.一種變壓式汽車防撞裝置，包括前、后對(duì)稱的緩沖部分，前、后對(duì)稱的多層空氣壓縮箱及液壓傳動(dòng)裝置；其特征在于前、后對(duì)稱的緩沖部分由若干塊弧形彈簧鋼板所組成，該鋼板焊接在圍繞車頭及車尾的安裝板上，安裝板通過(guò)連接件分別與多層空氣壓縮箱的前、后面板相連接；所述多層空氣壓縮箱由前、后對(duì)稱的多層組合式活塞箱體所組成，其中前、后第一層箱體由不同撞擊角度的異形箱體拼接而成，中間各箱體內(nèi)分別裝有可移動(dòng)的板式活塞，板式活塞通過(guò)與之相連的柱形活塞及液壓導(dǎo)管與液壓傳動(dòng)裝置相連接，該液壓傳動(dòng)裝置分別與前排車座位及后排座位前的腳踏板相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變壓式汽車防撞裝置，其特征在于所述空氣壓縮箱由四層空氣壓縮式緩沖氣容室構(gòu)成組合式活塞箱體，箱體均分為左右兩部分，前一層箱體鑲嵌在后一層箱體內(nèi)，箱體的層與層之間開(kāi)有排氣孔，前后第三層箱體中間裝有分隔板，前、后第一層箱體的前面板上，均留有可穿過(guò)連接件的穿孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變壓式汽車防撞裝置，其特征在于液壓導(dǎo)管通過(guò)接口與液壓缸相互連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變壓式汽車防撞裝置，其特征在于液壓缸開(kāi)有限位開(kāi)口，在該開(kāi)口內(nèi)移動(dòng)的活塞上固定裝有活塞柱體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述變壓式汽車防撞裝置，其特征在于限位開(kāi)口的大小與空氣壓縮箱內(nèi)圓柱形活塞柱體的注推行程相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變壓式汽車防撞裝置，其特征在于活塞柱體與安裝于座位底部的比例臂轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變壓式汽車防撞裝置，其特征在于車座位安裝于固定有比例臂轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿的框架上，該框架固定在車底板上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變壓式汽車防撞裝置，其特征在于座位的腳踏板裝有活動(dòng)軸承，腳踏板底部裝有伸縮導(dǎo)管，該伸縮導(dǎo)管通過(guò)與之相連的活塞助推器與液壓傳動(dòng)裝置中的液壓導(dǎo)管相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變壓式汽車防撞裝置，其特征在于雙層變壓式防撞裝置中下層的連動(dòng)部分與汽車剎車腳踏板的終端位置相連接。
專利摘要變壓式汽車防撞裝置由前、后對(duì)稱的緩沖部分、多層空氣壓縮箱及液壓傳動(dòng)裝置所組成。緩沖部分由若干塊弧形彈簧鋼板焊接在圍繞車頭及車尾的安裝板上,安裝板通過(guò)連接件連接空氣壓縮箱;壓縮箱由多層組合式活塞箱體所組成,各箱體內(nèi)裝有可移動(dòng)的板式活塞與液壓傳動(dòng)裝置相接,液壓傳動(dòng)裝置與前排車座位及后排座位前的腳踏板相連接,一旦發(fā)生撞車,沖撞力均勻分散于各壓縮箱上,前排車位后移,后排腳踏板抬起,可大大減少并避免人員傷亡。
文檔編號(hào)B60N2/06GK2322821SQ98204460
公開(kāi)日1999年6月9日 申請(qǐng)日期1998年5月8日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月8日
發(fā)明者王秋立, 裴素花 申請(qǐng)人:王秋立