專利名稱：助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車輛啟動或加速助力器。
機動車輛作為運輸工具，自身重量都比較大，滿載后更大，如汽車和火車。由于物體的重量越大其慣性就越大，因此機動車輛啟動或剎車都比較困難。剎車時具大的動能被白白浪費掉了，而啟動時又要克服具大的慣性而消耗更多的能源。有用蓄電池作助力器的但實際上沒有解決上述問題。
本發(fā)明的目的在于設(shè)計一種能將機動車剎車或下坡時的動能吸收、待機動車啟動加速或上坡時放出來的助力器。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的傳動軸通過軸承固定在箱體上，其一端固定齒輪，另一端固定摩擦離合器內(nèi)盤，摩擦離合器外盤固定在箱體Ⅰ軸的外端，它能延Ⅰ軸滑動，實現(xiàn)與摩擦離合器內(nèi)盤脫離或擠緊，摩擦離合器外盤延Ⅰ軸的滑動是由撥叉撥動的，撥叉由彈簧驅(qū)動，彈簧固定在組合板上，組合板與氣缸導桿固定，氣缸導桿由固定在支架上的氣缸驅(qū)動，緊靠摩擦離合器外盤圓柱面外有抱閘；箱體內(nèi)Ⅰ軸上有滑移齒輪，滑移齒輪由齒輪撥叉撥動，以實現(xiàn)分別與相鄰的Ⅱ或Ⅲ軸上的齒輪嚙合，達到改變轉(zhuǎn)向的目的，齒輪撥叉空套在變向輪上，只能相對轉(zhuǎn)動，不能相對移動，變向輪空套在移動導桿上，變向輪內(nèi)孔壁上均布有四個母線向的通槽，其一端面上均布鋸齒，此端面的移動導桿上固定斜尖盤，推塊每推動變向輪二次，變向輪就轉(zhuǎn)動45度，變向輪另一端導桿上固定推塊，推塊為4個且在移動導桿圓柱面上均布，其截面形狀與變向輪內(nèi)孔壁上的槽相同，但尺寸稍小，以使其能從中滑過，移動導桿固定在組合板上；箱體未軸一端為螺紋，其上旋有移動螺母，箱體未軸旋轉(zhuǎn)時，移動螺母只移動不旋轉(zhuǎn)，螺母兩端的箱體上分別固定兩個觸點開關(guān)，用于控制氣缸的動作，箱體未軸另一端夾持扭轉(zhuǎn)彈簧的一端，扭轉(zhuǎn)彈簧的另一端固定在支架上。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點1)由于采用扭轉(zhuǎn)彈簧作儲能元件，即可以把剎車或下坡時的多余動能儲存起來，因此，機動車在啟動、加速或上坡時可以減少燃油消耗，即達到節(jié)能的目的；2)由于它儲存的是彈性勢能，因此在汽車無法打火啟動時，即可用之啟動，而不用人推。
下面結(jié)合附圖進行詳細說明

圖1為本發(fā)明主視圖2為本發(fā)明左視圖；圖3為本發(fā)明圖2中的A-A剖視圖；圖4為本發(fā)明圖2中的B-B音視圖。
傳動軸22通過軸承固定在箱體3上，如圖3所示，其一端固定錐齒輪32，用于和汽車后橋內(nèi)錐齒輪配合，另一端固定摩擦離合器內(nèi)盤21。摩擦離合器外盤18通過滑鍵固定在箱體3Ⅰ軸11的外端，此端Ⅰ軸11的未端固定擋板20，擋板20和摩擦離合器外盤18內(nèi)壁之間有壓簧19，當摩擦離合器內(nèi)、外盤21、18擠緊時，壓簧19被壓縮，二者脫離時外盤18靠壓簧19復位。摩擦離合器外盤18外端面的Ⅰ軸11上空套軸承座33，軸承座33固定在箱體3上，軸承座33外圓柱面上緊靠摩擦離合器外盤18固定推力軸承17，推力軸承17另一端有撥叉16。撥叉16上有彈簧座，如圖4所示，彈簧座內(nèi)放入彈簧23的一端，彈簧23的另一端固定在組合板24上。組合板24與氣缸導桿25固定，氣缸導桿25由固定在箱體3上的氣缸2驅(qū)動，氣缸2的進排氣嘴27、26通過管道、電磁閥與氣源相通。摩擦離合器外盤18的圓柱面外有抱閘5，如圖1所示，抱閘的摩擦片為“∝”形，其開口處有凸輪4，抱閘5的松夾就是通過凸輪4控制的，摩擦片開口越大，夾緊力越大。凸輪4軸上固定彎桿6，彎桿6的另一端與組合板24鉸接。箱體3內(nèi)為圓柱齒輪減速器，其內(nèi)Ⅰ軸11是滑鍵軸，其上有滑移齒輪15，滑移齒輪15由齒輪撥叉14撥動，以實現(xiàn)分另與相鄰的Ⅱ、Ⅲ軸10、12上的齒輪嚙合，達到改變轉(zhuǎn)向的目的。齒輪撥叉4空套在變向輪29上，如圖4所示，只能相對轉(zhuǎn)動，不能相對移動，變向輪29空套在移動導桿31上，其內(nèi)孔壁上有四個母線向的通槽，其一端面上均布鋸齒，此端面的移動導桿31上固定斜面尖盤28，推塊30每推動變向輪29二次，變向輪29就轉(zhuǎn)動45度。變向輪29另一端移動導桿31上固定推塊30，推塊30為4個，且在移動導桿31圓柱面上均布，其截面形狀與變向輪29內(nèi)孔壁上的槽相同，但尺寸稍小，以使其能從中滑過。移動導桿31固定在組合板24上，由組合板24驅(qū)動。減速箱內(nèi)有四個減速齒輪軸，如圖2所示，Ⅰ軸11帶動Ⅱ軸10,Ⅱ軸10帶動Ⅲ軸12,Ⅲ軸12帶動Ⅳ軸9，其中Ⅰ軸11也可以直接帶動Ⅲ軸12，再帶動Ⅳ軸9轉(zhuǎn)動，即改變轉(zhuǎn)向。Ⅳ軸9兩端伸出減速箱，如圖3所示，其中一端為螺紋，其上旋有移動螺母1，螺母1對稱的兩邊緣有兩孔，孔內(nèi)間隙地穿入固定在箱體3上的導向桿13，導向桿13與Ⅳ軸9平行，保證螺母1只能平移。螺母1兩端的箱體3上分別固定兩個觸點開關(guān)8，用于控制氣缸的動作。Ⅳ軸9的另一端夾持扭轉(zhuǎn)彈簧7的一端，扭轉(zhuǎn)彈簧7的另一端固定在箱體3上。為了減小體積，扭轉(zhuǎn)彈簧7采用雙層結(jié)構(gòu)，且扭轉(zhuǎn)彈簧絲的首未端在扭轉(zhuǎn)彈簧7的同一側(cè)。
使用時將其固定在機動車的底部，使傳動軸22上的齒輪與機動車車輪軸上的齒輪相嚙合。機動車在剎車或下坡時，打開氣閥使氣缸2進氣口27向內(nèi)進氣，排氣口26向外排氣，氣缸導桿25向外伸長，通過組合板24、彎桿6，凸輪4將抱閘5打開，與此同時組合板24推動彈簧23、撥叉16將摩擦離合器外盤18與其內(nèi)盤21擠緊，傳動軸22帶動摩擦離合器內(nèi)盤21、外盤18、Ⅰ軸11、Ⅱ軸10、Ⅲ軸12、Ⅳ軸9旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)彈簧7開始儲能；與此同時，組合板24還帶動移動導桿31移動，頂塊30穿過變向輪29，而變向輪29保持原位不動。當扭轉(zhuǎn)彈簧7儲能達到預設(shè)扭力時，平移螺母1撞動觸點開關(guān)8，使電磁閥換向，氣缸導桿25回收，抱閘5抱住摩擦離合器外盤18，同時在復位彈簧19的作用下，摩擦離合器外盤18與內(nèi)盤21脫開。與此同時，移動導桿31回移，其上的斜面尖盤28推撥變向輪29轉(zhuǎn)動。此時變向輪29內(nèi)孔壁上的槽與頂塊30不再對沖而錯開，完成儲能過程。當啟動加速或上坡時，啟動電磁閥，使氣缸2進氣嘴27向內(nèi)進氣，排氣嘴26向外排氣，氣缸導桿25向外伸出，重復上述抱閘5松開、摩擦離合器內(nèi)、外盤21、18擠緊之過程；與此同時，移動導桿31通過其上的頂塊30帶動變向輪29移動，變向輪29帶動齒輪撥叉14移動，使Ⅰ軸11上的齒輪15甩開Ⅱ軸10直接帶動Ⅲ軸12旋轉(zhuǎn)，由于少了一個Ⅱ軸10，所以扭轉(zhuǎn)彈簧7釋放能量，通過各軸的傳動，到傳動軸22后的旋向與儲能時相同。
權(quán)利要求
1.一種助力器，其特征在于傳動軸(22)通過軸承固定在箱體(3)上，其一端固定齒輪(32)，另一端固定摩擦離合器內(nèi)盤(21)，摩擦離合器外盤(18)固定在箱體(3)Ⅰ軸(11)的外端，它能延Ⅰ軸(11)滑動，與摩擦離合器內(nèi)盤(21)脫離或擠緊，摩擦離合器外盤(18)延Ⅰ軸(11)的滑動是由撥叉(16)撥動的，撥叉(16)由彈簧(23)固定在組合板(24)上，組合板(24)與氣缸導桿(25)固定，氣缸導桿(25)由固定在箱體(3)上的氣缸(2)驅(qū)動，緊靠摩擦離合器外盤(18)圓柱面外有抱閘(5)；箱體(3)內(nèi)Ⅰ軸(11)上有滑移齒輪(15)，滑移齒輪(15)靠齒輪撥叉(14)撥動，能分別與Ⅱ或Ⅲ軸(10)、(12)上的齒輪嚙合，齒輪撥叉(14)空套在變向輪(29)上，只能相對轉(zhuǎn)動，不能相對移動，變向輪(29)空套在移動導桿(31)上，變向輪(29)內(nèi)孔壁上均布有四個母線向的通槽，其一端面上均布鋸齒，此端面的移動導桿(31)上固定斜面尖盤(28)，推塊(30)每推動變向輪(29)二次，變向輪(29)就轉(zhuǎn)動45度，變向輪(29)另一端移動導桿(31)上固定推塊(30)，推塊(30)為4個，且在移動導桿(31)圓柱面上均布，其截面形狀與變向輪(29)內(nèi)孔壁上的槽相同，但尺寸稍小，使其能從中滑過，移動導桿(31)固定在組合板(24)上；箱體(3)未軸(9)一端為螺紋，其上旋有移動螺母(1)，箱體(3)未軸(9)旋轉(zhuǎn)時，移動螺母(1)只移動不旋轉(zhuǎn)，移動螺母(1)兩端的箱體(3)上分別固定兩個觸點開關(guān)(8)，用于控制氣缸(2)的動作，箱體(3)未軸(9)另一端夾持扭轉(zhuǎn)彈簧(7)的一端，扭轉(zhuǎn)彈簧(7)的另一端固定在箱體(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力器，其特征在于抱閘(5)的摩擦片為“∝”形，其開口處有凸輪(4)，凸輪(4)軸上固定彎桿6，彎桿6的另一端與組合板(24)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力器，其特征在于摩擦離合器外盤(18)通過滑鍵固定在箱體(3)Ⅰ軸(11)的外端，此端Ⅰ軸(11)的未端固定擋板(20)，擋板(20)和摩擦離合器外盤(18)內(nèi)壁之間有復位壓簧(19)，摩擦離合器外盤(18)的外端面的Ⅰ軸(11)上空套軸承座(33)，軸承座(33)固定在箱體(3)上，軸承座(33)外圓柱面上緊靠摩擦離合器外盤(18)固定推力軸承(17)，推力軸承(17)另一端有撥叉(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力器，其特征在于扭轉(zhuǎn)彈簧(7)為雙層結(jié)構(gòu)，且扭轉(zhuǎn)彈簧絲的首、未端在扭轉(zhuǎn)彈簧(7)的同一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車輛啟動或加速助力器。傳動軸一端固定齒輪,另一端固定摩擦離合器內(nèi)盤,其外盤固定在箱體Ⅰ軸的外端,它能在軸上滑動,箱體末軸的一端固定平移螺母,另一端固定扭轉(zhuǎn)彈簧,它使機動車啟動、加速或上坡時可以減少燃油消耗,達到節(jié)能的目的。
文檔編號B60K17/00GK1213622SQ98118959
公開日1999年4月14日 申請日期1998年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月23日
發(fā)明者段紀海 申請人:段紀海