專利名稱：液壓式車輪剎車防抱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域。
在現(xiàn)有技術(shù)中，采用液壓式制動(dòng)系統(tǒng)的各種車輛，在緊急制動(dòng)過程中由于液體相對不可壓縮，隨著制動(dòng)液壓的突然增大，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓處于剛性制動(dòng)狀態(tài)，其制動(dòng)力大大超過輪胎與地面之間的附著力，而導(dǎo)致車輪抱死，使得車體方向不能控制，車輛因慣性而發(fā)生側(cè)滑、跑偏、甩尾或掉頭等危險(xiǎn)情況，易造成交通事故。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠的液壓式車輪剎車防抱裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案、它包括殼體，其特征在于所述的殼體內(nèi)設(shè)有油腔、油腔內(nèi)設(shè)有彈性竄動(dòng)式出油裝置，在油腔的上方設(shè)有槽體，槽體內(nèi)設(shè)有與彈性竄動(dòng)式出油裝置相配合的彈性竄動(dòng)式回油助力裝置。
本實(shí)用新型在上述的槽體的上方設(shè)有與彈性竄動(dòng)式回油助力裝置相對應(yīng)的回油調(diào)節(jié)裝置，該裝置由調(diào)節(jié)螺栓、緊固螺母和調(diào)節(jié)板組成。
由于采用了上述的技術(shù)方案，在制動(dòng)瞬間，制動(dòng)高壓油在油腔和制動(dòng)蹄片間往返工作，使油壓產(chǎn)生波動(dòng)，而將剛性制動(dòng)轉(zhuǎn)為柔性阻尼狀態(tài)下的制動(dòng)，使車輪不被抱死因而車體方向仍能得到控制，提高了制動(dòng)安全，同時(shí)還能減少輪胎的磨損及縮短剎車距離，據(jù)測試，采用本實(shí)用新型可使剎車距離縮短20％。同時(shí)本實(shí)用新型還設(shè)有回油調(diào)節(jié)裝置，使得本實(shí)用新型可以適用于不同噸位的車輛。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。


圖1為本實(shí)用新型的示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的A-A剖面圖。
圖3為本實(shí)用新型進(jìn)油環(huán)的剖面圖。
圖4為本實(shí)用新型出油環(huán)的剖面圖。
參照附圖。本實(shí)用新型安裝于制動(dòng)器總泵與前后制動(dòng)器分泵之間。本實(shí)用新型包括殼體1，在殼體1的頂部設(shè)有上蓋6，上蓋6的下面設(shè)有固定螺板17，在殼體1的底部設(shè)有底蓋2，在底蓋2的上面設(shè)有密封螺栓23；在殼體1內(nèi)設(shè)有油腔，油腔由彈簧座21、進(jìn)油環(huán)19和出油環(huán)9連接而成，彈簧座21位于密封螺栓23的上面，出油環(huán)9上設(shè)有出油孔26，出油孔26與殼體1上的出油口4相連，進(jìn)油環(huán)19上設(shè)有進(jìn)油孔28和放氣孔24，進(jìn)油孔28與殼體1的進(jìn)油口5相連，放氣孔24外連有放氣閥3，進(jìn)油環(huán)19在與出油環(huán)相接處的內(nèi)徑小于鋼珠22的直徑并與出油環(huán)的內(nèi)徑相同，在進(jìn)油環(huán)19與彈簧座21之間、出油環(huán)9與進(jìn)油環(huán)19之間設(shè)有密封圈18以防漏油；在油腔內(nèi)設(shè)有彈性竄動(dòng)式出油裝置，該裝置由彈簧22和鋼珠20組成，鋼珠20位于彈簧22的上面；在油腔的上面設(shè)有槽體27，在槽體27與油腔之間設(shè)有墊片10和封閉環(huán)11，在封閉環(huán)11與墊片10之間設(shè)有密封圈25以防漏油；在槽體27內(nèi)設(shè)有與彈性竄動(dòng)式出油裝置對應(yīng)的彈性竄動(dòng)式回油助力裝置，該裝置由彈簧14、限位栓13和頂桿12連接而成，頂桿12穿過封閉環(huán)11及墊片10而與鋼珠20相接，同時(shí)頂桿12的直徑略小于出油環(huán)9的內(nèi)徑，在頂桿12與封閉環(huán)11之間設(shè)有油壓圈29；在槽體27的上面設(shè)有與彈性竄動(dòng)式回油助力裝置相對應(yīng)的回油調(diào)節(jié)裝置，該裝置由調(diào)節(jié)螺栓8、緊固螺母7、調(diào)節(jié)板16組成，調(diào)節(jié)螺栓8穿過上蓋6而與固定螺板17螺紋連接，調(diào)節(jié)板16通過與彈簧14設(shè)在一起的定位栓15而作用于彈性竄動(dòng)式回油助力裝置。
本實(shí)用新型可以根據(jù)車輛的前后輪的配置情況，在殼體1內(nèi)設(shè)置并行的兩個(gè)或兩個(gè)以上的上述裝置。
當(dāng)剎車時(shí)，自制動(dòng)器總泵而來的高壓油進(jìn)入本實(shí)用新型的油腔，作用于彈簧22和鋼珠20，使鋼珠20上頂至進(jìn)油環(huán)9的頂端，同時(shí)擠出一定數(shù)量的高壓油并將管路封閉且壓縮彈簧14，被擠出的高壓油作用于剎車蹄片，當(dāng)制動(dòng)力超過輪胎與地面之間的附著力時(shí)，在剎車蹄片的慣性反作用力和彈性竄動(dòng)式回油助力裝置中彈簧14的反作用力的作用下，高壓油返回油腔，當(dāng)高壓油返回油腔后，油腔內(nèi)的油壓高于制動(dòng)蹄片處的油壓，高壓油又重復(fù)上述動(dòng)作，在剎車瞬間高壓油往返工作，使油壓產(chǎn)生波動(dòng)，剛性制動(dòng)轉(zhuǎn)為柔性阻尼狀態(tài)下的制動(dòng)，期間車體方向仍能得到控制，提高了制動(dòng)安全。
本實(shí)用新型可以轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓8，以放松或壓縮彈簧14，來調(diào)節(jié)制動(dòng)力以適應(yīng)不同噸位車輛的制動(dòng)。
權(quán)利要求1．一種液壓式車輪剎車防抱裝置，包括殼體，其特征在于所述的殼體內(nèi)設(shè)有油腔，油腔內(nèi)設(shè)有彈性竄動(dòng)式出油裝置，在油腔的上方設(shè)有槽體(27)，槽體(27)內(nèi)設(shè)有與彈性竄動(dòng)式出油裝置相配合的彈性竄動(dòng)式回油助力裝置。
2．如權(quán)利要求1所述的液壓式車輪剎車防抱裝置，其特征在于在所述的槽體(27)上方設(shè)有與彈性竄動(dòng)式回油助力裝置相對應(yīng)的回油調(diào)節(jié)裝置，它由調(diào)節(jié)螺栓(8)、緊固螺母(7)和調(diào)節(jié)板(16)組成。
3．如權(quán)利要求1所述的液壓式車輪剎車防抱裝置，其特征在于所述的彈性竄動(dòng)式出油裝置由彈簧(22)和鋼珠(20)組成，鋼珠(20)位于彈簧(22)之上。
4．如權(quán)利要求1所述的液壓式車輪剎車防抱裝置，其特征在于所述的彈性竄動(dòng)式回油助力裝置由彈簧(14)、限位栓(13)和頂柱(12)依次連接而成。
5．如權(quán)利要求1所述的液壓式車輪剎車防抱裝置，其特征在于所述的油腔由彈簧座(21)、進(jìn)油環(huán)(19)和出油環(huán)(9)依次連接而成。
專利摘要一種液壓式車輪剎車防抱裝置,涉及車輛制動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括殼體,其特征在于所述的殼體內(nèi)設(shè)有油腔,油腔內(nèi)設(shè)有彈性竄動(dòng)式出油裝置,在油腔的上方設(shè)有槽體,在槽體中設(shè)有與彈性竄動(dòng)式出油裝置相配合彈性竄動(dòng)式回油助力裝置。本實(shí)用新型防止了車輛剎車時(shí)車輪被抱死,因而使車體的方向在剎車時(shí)仍能得到控制,同時(shí)還能減少輪胎的磨損及縮短剎車距離,并可適用于不同噸位的車輛。
文檔編號B60T8/44GK2304568SQ9723464
公開日1999年1月20日 申請日期1997年5月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月28日
發(fā)明者周增榮 申請人:周增榮