專利名稱：后置式單油缸自卸農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種后橋驅(qū)動(dòng)的雙橋式拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)。
目前，以單缸柴油機(jī)為動(dòng)力，采用輕型汽車底盤作大梁的后橋驅(qū)動(dòng)的雙橋式農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)，由于驅(qū)動(dòng)橋的中心線設(shè)置有傳動(dòng)軸，其拖斗廂的自卸機(jī)構(gòu)一般均采用雙油缸結(jié)構(gòu)。這種雙油缸結(jié)構(gòu)的自卸機(jī)構(gòu)一則結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本較高；二則兩側(cè)油缸工作時(shí)很難達(dá)到同步，故使用時(shí)的故障率較高。
本實(shí)用新型旨在克服上述缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，使用時(shí)不會(huì)發(fā)生故障的后置式單油缸自卸農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括有前輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、變速箱、分動(dòng)箱、拖斗廂、車架、驅(qū)動(dòng)橋、后輪等部分。其特點(diǎn)是拖斗廂的自卸機(jī)構(gòu)采用單油缸結(jié)構(gòu)，自卸油缸設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋軸線后都的車架上。自卸油缸與支架通過(guò)支承軸套呈鉸接連接。自卸油缸的軸線與拖斗廂水平面的夾角為45°--66°。自卸油缸的支承軸套與驅(qū)動(dòng)橋的軸線距離為200--350mm。
經(jīng)過(guò)上述設(shè)計(jì)后的本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，它不僅大大地簡(jiǎn)化了農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)的拖斗廂自卸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，而且徹底杜絕了采用雙油缸自卸機(jī)構(gòu)所存在的自卸油缸不同步的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的實(shí)施方案如附圖所示


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的俯視圖圖3是本實(shí)用新型的自卸油缸安裝示意圖
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明后置式單油缸自卸農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)包括有前輪1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、駕駛室3、變速箱4、分動(dòng)箱10、拖斗廂5、車架8、驅(qū)動(dòng)橋11、后輪6等部分。車架8采用雙橋式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)2前置，采用傳動(dòng)軸后輪驅(qū)動(dòng)。拖斗廂5設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋11的上方。拖斗廂自卸機(jī)構(gòu)采用單油缸結(jié)構(gòu)，自卸油缸7設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋11軸線后部的車架8上。自卸油缸7與油缸支架12之間，通過(guò)支承軸套9呈鉸接連接。自卸油缸7的軸線與拖斗廂水平面的夾角a為45°--65°之間，自卸油缸支承軸套9與驅(qū)動(dòng)橋11的軸線距離L為200--350mm時(shí)為最佳。在上述條件下，自卸油缸7頂起拖斗廂的傾斜角度可達(dá)48°--58°，這樣可十分便利地將拖斗廂內(nèi)的物品自卸干凈。同時(shí)，考慮到為使自卸油缸有足夠的離地間隙，自卸油缸7可采用單級(jí)油缸或雙級(jí)油缸。
后置式單油缸自卸農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)的拖斗廂自卸機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)合理，它不僅簡(jiǎn)化了農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，而且大大地降低了制造成本，并徹底解決了雙油缸自卸機(jī)構(gòu)存在的油缸不同步問(wèn)題。此外，由于該拖斗廂自卸機(jī)構(gòu)具有良好的自卸性能，故還可以廣泛地應(yīng)用于載重汽車和垃圾車的自卸系統(tǒng)，徹底解決此類車輛目前采用雙油缸自卸機(jī)構(gòu)所存在的自卸油缸難以同步的問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種包括有前輪(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、駕駛室(3)、變速箱(4)、分動(dòng)箱(10)、拖斗廂(5)、車架(8)、驅(qū)動(dòng)橋(11)、后輪(6)的后置式單油缸自卸農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)，其特征是該農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)的拖斗廂自卸機(jī)構(gòu)為單油缸結(jié)構(gòu)，自卸油缸(7)設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋(11)軸線后部的車架(8)上，自卸油缸(7)與支架(12)之間，通過(guò)支承軸套(9)呈鉸接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式單油缸自卸農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)，其特征是所述的自卸油缸(7)的軸線與拖斗廂水平面的夾角a為45°--65°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式單油缸自卸農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)，其特征是所述的自卸油缸的支承軸套(9)與驅(qū)動(dòng)橋(11)的軸線距離L為200--350mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式單油缸自卸農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)，其特征是所述的自卸油缸(7)為單級(jí)油缸或雙級(jí)油缸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種后置式單油缸自卸農(nóng)用運(yùn)輸機(jī),其特點(diǎn)是其自卸機(jī)構(gòu)采用單油缸結(jié)構(gòu),自卸油缸設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋軸線的后部的車架上,自卸油缸與支架通過(guò)軸套呈鉸接連接,自卸油缸的軸線與拖斗廂水平面的夾角為45°—65°。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理,它不僅大大簡(jiǎn)化了自卸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu),降低了制造成本,而且徹底杜絕了雙油缸自卸機(jī)構(gòu)存在的自卸油缸不同步的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60P1/16GK2281283SQ97206589
公開日1998年5月13日 申請(qǐng)日期1997年2月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月24日
發(fā)明者裘宇朝, 章樓星, 朱友愛, 方偉 申請(qǐng)人:浙江正宇機(jī)電有限公司