專利名稱：汽車中帶有一個(gè)控制器的控制系統(tǒng)的連接件配置的制作方法
技術(shù)水平本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1類型的汽車中的、帶有一個(gè)控制器的控制系統(tǒng)的連接件配置。
由DE3310477A1公知作為汽車中控制系統(tǒng)一部分的一種控制器，這個(gè)控制器是采用印刷電路板技術(shù)制作的。一般來說，一個(gè)這樣的控制器安裝在乘客車廂中或者汽車的封閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車廂前壁后面的所謂的水箱中，以便防止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙中惡劣的運(yùn)行條件。
控制器具有一個(gè)作為控制器插頭的、支承在控制器殼體孔中的插頭板，它包括有多個(gè)按順序排列的接觸元件。一方面接觸元件同控制器印刷電路板上的電子結(jié)構(gòu)元件相連接，另一方面同所謂的電纜樹(Kabelbaum)插頭的對(duì)應(yīng)接觸元件連接，通過此來接通控制器的所有輸入和輸出信號(hào)。
由電纜樹插頭起，開始許多電纜作為電纜樹捆扎在一起，這些電纜通向安裝在汽車內(nèi)燃機(jī)上的傳感器和執(zhí)行元件，但是也至少間接的通向其他的安裝在汽車其他地方的電子結(jié)構(gòu)元件，例如象汽車邊緣區(qū)的照明或者儀表盤中的指示儀表。
為了不讓電纜樹不實(shí)用，通過電纜樹以通常的方式只是直接連接相毗鄰的結(jié)構(gòu)元件組，而與單個(gè)結(jié)構(gòu)元件的連接間接通過中間插頭和附加的加長(zhǎng)電纜來進(jìn)行。
此外，電纜樹的流動(dòng)著強(qiáng)電流的、比如說執(zhí)行元件的工作電流的電纜不通過控制器，而是在有關(guān)的電纜上配置了所謂的連接部位，這些電纜在這個(gè)部位分岔，這些分岔匯總在一個(gè)隔離插頭中，從那里起這些電纜最終通向相配的結(jié)構(gòu)元件。
上面說明的、裝有一個(gè)這樣的控制器和相適應(yīng)的連接件配置的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，不利的是，在制造和安裝方面需要較大的花費(fèi)，而且通過使用中間插頭和隔離插頭由于增加了接觸點(diǎn)易出故障。此外，在改變汽車電子元件安裝情況時(shí)，只能以較高的費(fèi)用進(jìn)行連接件配置方面的改變。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與此相反，按照本發(fā)明的具有權(quán)利要求1所標(biāo)明特點(diǎn)的、汽車中帶有一個(gè)控制器的控制系統(tǒng)的連接件配置的優(yōu)點(diǎn)是，可以滿意地避免前面所提到的不足。
特別是通過把控制器安裝到汽車內(nèi)燃機(jī)中可以實(shí)現(xiàn)這樣的連接配置，其具有短的連接線路，并可以根據(jù)汽車電子結(jié)構(gòu)元件的不同安裝情況通過采用可相互獨(dú)立操作的分對(duì)應(yīng)插頭來修改。
由于通過控制器進(jìn)行整個(gè)連接配置可以保持較少數(shù)量的接觸點(diǎn)，通過此可以使連接件配置達(dá)到較高的工作可靠性。
在從屬權(quán)利要求中說明了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的有利構(gòu)造。
附圖在附圖中示出了本發(fā)明的實(shí)施例，并且在


中詳細(xì)做了介紹。
圖1是連接件配置的原理圖，圖2以立體圖示出了裝有用于連接件配置連接元件的控制器。
實(shí)施例說明按照?qǐng)D1的汽車內(nèi)的控制系統(tǒng)11作為主要部件包括了一個(gè)電子控制器12，多個(gè)電動(dòng)結(jié)構(gòu)元件13和用于結(jié)構(gòu)元件13與控制器12電路電連接的連接件配置14。
在圖2中詳細(xì)示出的控制器12是作為微型復(fù)合控制器12制造的。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，在控制器12中的元件是微型的，這樣重量就比較輕，因此在加速時(shí)只出現(xiàn)較小的慣性力。通過此，控制器可以作為一個(gè)所謂的加裝一控制器12構(gòu)成，在這里，它可直接安裝到汽車的內(nèi)燃機(jī)上，因?yàn)樗鼘?duì)溫度變化、震動(dòng)負(fù)荷和臟污一點(diǎn)也不敏感。
控制器12最好有一個(gè)壓鑄的殼體16。在殼體16上安裝了作為所謂組合插頭的第一控制器插頭21，作為所謂電機(jī)插頭的第二控制器插頭22和作為所謂車身插頭的第三控制器插頭23。
控制器插頭21-23分別具有一個(gè)在殼體16外面可觸及的容納腔24，控制器插頭21的接收室通過壁板26分成段。在每個(gè)容納腔24中，接觸段27從按順序配置的銷釘狀接觸元件28中突出來，這些接觸元件電絕緣穿過殼體16并且以未示出的方式在殼體16的里面同連接段一起延續(xù)，這些連接段可至少間接地與控制器12的相應(yīng)結(jié)構(gòu)元件導(dǎo)電連接。
接觸元件28在其橫截面積上是為低信號(hào)電流設(shè)計(jì)的，然而，一些接觸元件28具有擴(kuò)大的橫截面積并且作為所謂的強(qiáng)電流接觸元件29被設(shè)計(jì)用于傳輸相對(duì)于信號(hào)電流更高的電流，例如象執(zhí)行元件或者燈的供電電流。
控制器插頭21-23的相互配置的強(qiáng)電流接觸元件29在控制器12之內(nèi)直接接通，一般來說不用中間串接控制器12的結(jié)構(gòu)元件，其中，通過匯流排30分別進(jìn)行這些直接連接，它以有利的制造技術(shù)方式由一個(gè)沖壓柵格作為實(shí)心的金屬橋制成。
第一對(duì)應(yīng)插頭31可同第一控制器插頭21、第二對(duì)應(yīng)插頭32可同第二控制器插頭22和第三對(duì)應(yīng)插頭33可同第三控制器插頭23連接?？刂破鞑孱^21-23和對(duì)應(yīng)插頭31-33的數(shù)量可以選擇地與此不同，比如說分別只有兩個(gè)。
第一對(duì)應(yīng)插頭31由多個(gè)分對(duì)應(yīng)插頭34組成，這些對(duì)應(yīng)插頭可相互獨(dú)立地操作，而且分別有一個(gè)電纜尾36的一端與此連接。電纜尾36的另一端來自于結(jié)構(gòu)元件13之一，而且同這個(gè)結(jié)構(gòu)元件一起構(gòu)成了一個(gè)結(jié)構(gòu)單元．特別是，分對(duì)應(yīng)插頭34可以用于那些結(jié)構(gòu)元件13，這些結(jié)構(gòu)元件同控制器12一樣同樣加裝在汽車內(nèi)燃機(jī)上，因而在控制器12附近。這樣的結(jié)構(gòu)元件13例如是一個(gè)用于吸氣管(Saugrohrumschltung)轉(zhuǎn)換的執(zhí)行元件，一個(gè)防爆傳感器或者一個(gè)用于內(nèi)燃機(jī)冷卻水的溫度傳感器。
第二對(duì)應(yīng)插頭32和第三對(duì)應(yīng)插頭33分別是一體構(gòu)成。第一電纜樹37的一端與第二對(duì)應(yīng)插頭32連接，其另一端是分岔的。特別是這些分岔通向還與內(nèi)燃機(jī)連接的結(jié)構(gòu)元件13，比如說，用于凸輪軸調(diào)節(jié)的執(zhí)行元件或者作為傳感器的波長(zhǎng)(Lambda)一探頭。
在可對(duì)比的配置中，第二電纜樹38的一端與第三對(duì)應(yīng)插頭33相連接，電纜樹另一端的分岔通向特別是安裝在汽車車身上的結(jié)構(gòu)元件13，例如象油箱的油位傳感器或者儀表盤的指示儀表。
上述說明的、與一個(gè)這樣制造的控制器12相連接的連接件配置14是控制系統(tǒng)11的、在制造技術(shù)方面有利的構(gòu)造，因?yàn)檫B接件配置14是一目了然的，與分對(duì)應(yīng)插頭34相連接的結(jié)構(gòu)元件13可單獨(dú)地被更換，通過此，可以根據(jù)用戶的要求在保持標(biāo)準(zhǔn)化的控制器12下最佳適應(yīng)結(jié)構(gòu)元件13的不同配置并且由于取消了中間插頭和隔離插頭以及連接點(diǎn)使接觸點(diǎn)最少化，從而使控制系統(tǒng)11達(dá)到了高度的工作可靠性。
權(quán)利要求
1．汽車中帶有一個(gè)控制器的控制系統(tǒng)的連接件配置，這種控制器(12)至少具有一個(gè)安置在外面的、裝有接觸元件(28)的控制器插頭(21-23)，至少一個(gè)具有對(duì)應(yīng)接觸元件的對(duì)應(yīng)插頭(31-33)可與其逆向連接構(gòu)成電插接連接，其特征是，連接件配置(14)導(dǎo)電通過控制器(12)，這種控制器(12)作為汽車內(nèi)燃機(jī)上的一個(gè)加裝一控制器(12)構(gòu)成，至少具有兩個(gè)控制器插頭(21-23)，其中控制器插頭(21-23)的接觸元件(28)的少數(shù)幾個(gè)通過分布在控制器插頭(21-23)之間的電匯流排(30)相互連接，至少部分與電纜尾(36)相連接的分對(duì)應(yīng)插頭(34)可與一個(gè)第一控制器插頭(21)相連接，至少部分同一個(gè)電纜樹(37,38)相連接的另一個(gè)對(duì)應(yīng)插頭(32,33)可至少與另一個(gè)控制器插頭(22,23)相連接，電纜樹(37,38)和電纜尾(36)至少大部分同汽車電子結(jié)構(gòu)元件(13)導(dǎo)電連接。
2．按照權(quán)利要求1所述的連接件配置，其特征是，匯流排(30)在控制器(12)殼體(16)里面經(jīng)過，在終端一側(cè)同強(qiáng)電流接觸元件(29)連接，同其他接觸元件(28)相比，這些接觸元件(29)具有更大的橫截面積。
3．按照權(quán)利要求2所述的連接件配置，其特征足，與電纜尾(36)一端相連接的分對(duì)應(yīng)插頭(34)被構(gòu)造成可單獨(dú)操作的插接連接器，電纜尾(36)的另一端分別與相配的結(jié)構(gòu)元件(13)直接連接并且同這些元件構(gòu)成一個(gè)結(jié)構(gòu)單元。
全文摘要
汽車中帶有控制器(12)的控制系統(tǒng)的連接件配置(14)是這樣設(shè)計(jì)的,其在制造技術(shù)方面可有利地制造并且工作性能可靠。為此,連接件配置(14)和相配和控制器(12)是這樣構(gòu)成的,在作為加裝—控制器(12)固定在汽車內(nèi)燃機(jī)上的控制器上配置了多個(gè)相互分開的、具有可從外部觸及的接觸元件(28)的控制器插頭(21—23),從這些接觸元件(28)中,分別有一些是作為強(qiáng)電流接觸元件(29)構(gòu)成的,這些接觸元件通過在控制器(12)里面經(jīng)過的匯流排(39)直接相互連接。相配的對(duì)應(yīng)插頭(31—33)與控制器插頭(21—23)相連接,這些對(duì)應(yīng)插頭(31—32)通過電纜樹(37,38)或者電纜尾(36)同汽車結(jié)構(gòu)元件(13)導(dǎo)電連接,其中,一個(gè)同電纜尾(36)連接的第一對(duì)應(yīng)插頭(31)由可單獨(dú)操作的分對(duì)應(yīng)插頭(34)組成。這種連接件配置(14)用于汽車制造業(yè)。
文檔編號(hào)B60R21/237GK1210492SQ97192075
公開日1999年3月10日 申請(qǐng)日期1997年9月25日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月6日
發(fā)明者維爾納·霍夫邁斯特, 阿希姆·赫爾佐克, 彼得·席費(fèi)爾, 托馬斯·拉伊卡, 米夏埃爾·舍恩菲爾德, 羅蘭·施密德, 維利·貝茨, 拉爾夫·申策爾, 阿爾貝特·施塔克, 羅爾夫·利青格爾, 漢斯·塞特, 埃德溫·埃伯萊因, 埃伯哈德·施彭格勒 申請(qǐng)人:羅伯特·博施有限公司