專(zhuān)利名稱：具有帶剛襯復(fù)合輪胎的輪子的制作方法
本專(zhuān)利涉及輪子，尤其是在先專(zhuān)利CN225150IY提到的不充氣具有帶剛襯復(fù)合輪胎的輪子。
在先專(zhuān)利提到的輪子包括輪輞及其外側(cè)由內(nèi)向外順序排列，組成復(fù)合輪胎的內(nèi)胎，剛襯，外胎。內(nèi)胎剛襯外胎三者或其中任意二者都可以制成一體。在內(nèi)外胎之間的剛襯將作用在外胎上的地面反力變成分布力作用在內(nèi)胎上，內(nèi)胎中的壓應(yīng)力幅度很小，因而橡膠內(nèi)胎滯后生熱很小。另外剛襯增加了外胎的挺性，降低了滾動(dòng)阻力(參見(jiàn)CN1153716A)。但在先專(zhuān)利沒(méi)有描述剛襯的工藝結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能使用普通工藝將直徑較大的剛襯安裝(或成型定型)到內(nèi)直徑較小的成品外胎(或半成品外胎坯)內(nèi)部。
本專(zhuān)利的目的描述這種結(jié)構(gòu)。
這種目的是這樣達(dá)到的，剛襯4原是斷開(kāi)的，首尾兩端4′、4″自由的圓環(huán)形桿(

圖14,4C；圖12)，兩端可以有側(cè)接觸面20’(圖12或端接觸面20(圖8)，叫接觸連接。剛性固定連接后兩端相對(duì)固定，如焊接，或如圖16、13所示螺釘或鉚釘14及附加桿21構(gòu)成的連接?；顒?dòng)連接后兩端可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，如圖7、10兩端各有一套扣13使兩端可沿周向相對(duì)滑動(dòng)。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)可以用工藝如A剛襯在圖4簾布層內(nèi)側(cè)時(shí)，剛襯4可作兩端相對(duì)運(yùn)動(dòng)和/或彈性變形使其直徑小于等于外胎(或成型胎坯)內(nèi)直徑18(圖14)。兩端自由或活動(dòng)連接時(shí)相對(duì)運(yùn)動(dòng)是相對(duì)滑動(dòng)4C和/或相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)4D，兩端固定連接時(shí)作完全彈性變形4F。部件17是用3個(gè)繩扣13和剛襯部分捆在一起的不充氣內(nèi)胎(或定型硫化用的力車(chē)胎氣囊)，不充氣內(nèi)胎(或氣囊)與剛襯一起裝入外胎(或外胎坯)完成輪胎裝配(或定型)。操作完成后可以再將剛襯兩端固定連接。B剛襯在簾布層9,10外側(cè)，如圖2,3因剛襯較平直，可將剛襯兩端相對(duì)滑動(dòng)到直徑18的4C，貼在成型鼓上的簾布層和胎面膠之間再裝上氣囊定型(圖14)；或者如圖24將固定連接的未變形的剛襯4貼上胎面膠26放在待定型的只貼了胎側(cè)膠27的成型胎坯5A的外側(cè)，成型后剛襯恰好在簾布層與胎面之間。C將剛性大的骨架放入模子，用澆注法在其上面制造橡膠胎面。
用普通工藝流程還可降低成本。
本專(zhuān)利具體結(jié)構(gòu)由以下附圖及實(shí)例給出。附圖第1頁(yè)及第2頁(yè)圖26,31,36輪胎斷面只畫(huà)了一半。
圖1，外胎5和剛襯4內(nèi)胎3分體向下開(kāi)口輪胎。圖2，整體式向下開(kāi)口軟邊輪胎。圖3，整體式硬邊輪胎。圖4，整體式剛襯在簾布層內(nèi)側(cè)。圖5，剛襯和外胎分體。圖6，整體式的發(fā)泡輪胎。圖7，剛襯兩端4′、4″活動(dòng)連接。圖8，剛襯兩自由端有端接觸面20。圖9，壓環(huán)11在圖1A向的視圖。圖10，圖7A-A剖視圖。圖11，空心輪胎。圖12，剛襯兩自由端有側(cè)接觸面20′。圖13，剛襯兩端固定連接。圖14，三種變形4C,4D,4F使剛襯直徑小于輪胎內(nèi)直徑18。圖15，空心輪胎兩端處周向斷面圖。圖16，空心輪胎剛襯兩端固定連接。圖17，空心輪胎硫化脫模后氣囊的拔出。圖18，剛襯內(nèi)胎與外胎分體實(shí)心輪胎。圖19，剛襯4在輪輞內(nèi)側(cè)收緊。圖20，多件式汽車(chē)輪輞上的輪胎。圖21，整體式汽車(chē)輪輞上的輪胎。圖22，全鋼或全塑輪子局部。圖23，圖22的A-A剖視圖。圖24，帶有固定連接剛襯輪胎的定型。圖25，整體式實(shí)心輪胎。圖26，剛內(nèi)胎3和輪輞分體的輪胎。圖27，圖26骨架的A向視圖。圖28，剛內(nèi)胎3和輪輞分體且空心。圖29，橡膠內(nèi)胎3嵌在剛襯與輪輞中。圖30，橡膠內(nèi)胎3包在剛襯與輪輞外面。圖31，剛內(nèi)胎是周向螺旋線彈簧形。圖32，圖31輪胎中的剛內(nèi)胎與剛襯的A向視圖。圖33，徑向壓縮彈簧剛內(nèi)胎。圖34，周向波浪形剛內(nèi)胎。圖35，有擠環(huán)的輪胎周向剖視圖。圖36，兩層剛襯夾粘一層橡膠的復(fù)合剛襯。
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明輪子的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)與工作原理。
圖1實(shí)施例1，內(nèi)胎3剛襯4都與外胎5分體(即不一體)。外胎5是充氣輪胎用外胎，硬邊的，軟邊的。剛襯4和內(nèi)胎3一體或分體。剛襯4的表面膠層8保護(hù)外胎不受剛襯磨損。內(nèi)胎，因而整個(gè)輪胎，實(shí)心、空心、發(fā)泡或向下開(kāi)口。圖1內(nèi)胎有向下開(kāi)口槽，槽中有周向抗拉剛度很大，好像鋼絲繩，兩端自由如圖8的壓環(huán)11(圖9)。壓環(huán)兩端11′、11″各連接一從輪輞孔16穿出的繩7，在輪輞內(nèi)側(cè)收緊繩7壓環(huán)直徑變小鎖緊胎圈使相對(duì)輪輞周向靜止。放松繩7壓環(huán)11直徑變大便于裝卸胎。圖18內(nèi)胎實(shí)心，胎圈鎖緊如圖19，剛襯自由的兩端4′,4″各有與之剛性固定連接的分支25′、25″，內(nèi)胎沿周向以分支25′、25″為界分為兩段3A、3B，分支25′、25″末端各連接繩7，鎖緊法同上。圖18還可以按圖21、35鎖緊，擠環(huán)34有如鋼絲繩的周向抗拉剛度，有自由的兩端34′、34″，內(nèi)側(cè)沿周向分布許多斜凸35，此外還有類(lèi)似環(huán)34的環(huán)37(圖21)，環(huán)37可以和輪輞2一體(圖35)，其外側(cè)與斜凸35對(duì)應(yīng)也分布有許多凸起36。擠環(huán)34位于環(huán)37和周向有兩自由端3′,3″的內(nèi)胎3之間，兩端34′34″各與從輪輞孔16穿出來(lái)的繩7′7″相連，抽緊繩7″時(shí)，環(huán)34逆針向轉(zhuǎn)動(dòng)，各斜凸35被凸起36頂起向上擠壓內(nèi)胎3，內(nèi)胎3再撐開(kāi)剛襯4外胎5，使外胎5中的簾線張緊。相反抽緊繩7′擠環(huán)34順針向轉(zhuǎn)，內(nèi)胎3等松開(kāi)，便于裝卸胎。圖2、3是例2，內(nèi)胎剛襯外胎一體(整體式)，形如充氣軟硬邊外胎那樣向下開(kāi)口，有一或兩層簾布層9、10還有硬膠芯12、胎圈鋼絲圈、胎圈包布等，簾面層外側(cè)是剛襯4和胎面膠，剛襯還可帶防脫層帆(簾)布9′，也可以有如例1的壓環(huán)11。軟邊胎裝卸胎時(shí)，壓環(huán)11可以不松開(kāi)仍在圖2位置或固連在輪輞2上(圖6)。簾布層不是絕對(duì)必要，主要用于成型定型硫化而不是補(bǔ)強(qiáng)，與同規(guī)格充氣外胎相比，胎側(cè)厚50％以上，用工藝B。剛襯4在簾布層9內(nèi)側(cè)時(shí)(圖4)用工藝A，氣囊15的斷面形狀應(yīng)使硫化后有部分膠料流動(dòng)到剛襯4內(nèi)側(cè)位置23(圖4、11)。剛襯4和外胎5分體見(jiàn)圖5。例3是圖6整體式中心是發(fā)泡橡膠，用實(shí)心輪胎工藝。圖11是例4整體式空心輪胎，氣囊15是兩端15′、15″自由且封閉，一端15′有凸緣22的管子(圖15)。施工時(shí)將兩端自由的剛襯4套在環(huán)形氣囊15外側(cè)，再將胎面膠膠條螺旋狀纏繞在氣囊15和剛襯4外側(cè)，放入硫化模加熱加壓硫化。硫化后脫出模的外胎5兩端5′,5″可以錯(cuò)開(kāi)將氣囊15拔出(圖17)，再將剛襯兩端4′,4″固定連接(圖16)，最后將外胎兩端5′,5″粘接，例6是將剛襯4，輪輞2放在模子里澆注制成內(nèi)扣(圖29整體實(shí)心)或外包(圖30整體空心)橡膠內(nèi)胎3。剛襯4也可以是兩層有較大周向平面彎曲剛度的鋼薄壁環(huán)4A、4C中間夾粘一層硬質(zhì)橡膠4B組成的復(fù)合剛襯(圖36)。以上內(nèi)胎均為橡膠制品，單絲直徑很細(xì)的補(bǔ)強(qiáng)簾線不能受壓，故稱為柔內(nèi)胎。下面是徑向壓力轉(zhuǎn)化為鋼或塑料骨架的彎矩、扭矩等的剛內(nèi)胎。歸入空心或向下開(kāi)口輪胎。圖22剛內(nèi)胎3是較剛襯4輪輞2薄得多的封閉側(cè)壁，使剛襯4在地面反力作用下作周向彎曲，輪輞2與輪輻32剛連，是全鋼或全塑輪子。側(cè)壁也可如圖23開(kāi)口成柵狀。圖23剛內(nèi)胎3也可與輪輞2分體，如圖26是向下開(kāi)口，圖28是空心的。圖23剛內(nèi)胎也可以和剛襯4輪輞2都分體。如圖31、32做成沿周向螺旋線彈簧形環(huán)，圖33做成沿周向均布的許多徑向壓縮彈簧。圖34做成斷而矩形周向如正弦曲線波浪形。剛內(nèi)胎輪胎的橡膠胎面可以用模型澆注法制造。本文涉及的輪子用于推車(chē)童車(chē)等車(chē)輛，在某一例中提到的特征可以交叉地作為其他例的特征，如剛內(nèi)胎輪子也可借助壓環(huán)，擠環(huán)，剛襯在輪外防止輪胎在輪輞上移動(dòng)。
權(quán)利要求
1.具有帶剛襯復(fù)合輪胎的輪子，包括輪輞及其外側(cè)由內(nèi)向外順序排列、組成復(fù)合輪胎的內(nèi)胎、剛襯、外胎，其特征是剛襯是兩端連接起來(lái)的圓環(huán)形桿，輪子不充氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有帶剛襯復(fù)合輪胎的輪子，其特征是剛襯兩端的連接包括下列結(jié)構(gòu)之一a接觸連接，b活動(dòng)連接，c固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有帶剛襯復(fù)合輪胎的輪子，其特征是整個(gè)輪胎是向下開(kāi)口、空心、實(shí)心或中心發(fā)泡的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有帶剛襯復(fù)合輪胎的輪子，其特征是輪胎包括一或兩層簾布層，剛襯在簾布層內(nèi)或外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有帶剛襯復(fù)合輪胎的輪子，其特征是外胎是充氣輪胎用的外胎。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有帶剛襯復(fù)合輪胎的輪子，其特征是內(nèi)胎、剛襯、外胎三者或其中注意二者都可以做成一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有帶剛襯復(fù)合輪胎的輪子，其特征是還包括壓環(huán)或擠環(huán)，可以在輪輞內(nèi)側(cè)收緊壓環(huán)、擠環(huán)或剛襯使輪胎在輪輞上周向靜止。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有帶剛襯復(fù)合輪胎的輪子，其特征是剛襯是鋼或塑料的，內(nèi)胎是柔的或剛的。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有帶剛襯復(fù)合輪胎的輪子，其特征是剛內(nèi)胎為下列之一a、是全鋼或全塑輪子中連接剛襯和輪輞的封閉或柵狀開(kāi)口的側(cè)壁，b、與輪輞分體下部開(kāi)口或空心，c、與剛襯輪輞都分體的周向波浪形環(huán)、螺旋線形環(huán)或均勻分布的徑向壓縮彈簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有帶剛襯復(fù)合輪胎的輪子，其特征是剛襯是兩層薄壁鋼環(huán)夾粘一層硬質(zhì)橡膠的復(fù)合體，內(nèi)填硬質(zhì)膠外包一層簾(帆)布或帶防脫層帆(簾)布。
全文摘要
具有帶剛襯復(fù)合輪胎的不充氣輪子,包括輪輞,整體或分體的內(nèi)胎、剛襯、外胎,剛襯是有較大彎曲剛度兩端接觸、活動(dòng)或固定連接的鋼或塑料環(huán)。外胎可以是充氣輪胎的外胎或外膠層。內(nèi)胎是橡膠的或各種型式的鋼彈簧。整體輪胎可以向下開(kāi)口、空心、實(shí)心或發(fā)泡,剛襯可以是兩層薄壁鋼夾粘一層硬質(zhì)膠。還可以在輪子外部收緊壓環(huán)、擠環(huán)或剛襯來(lái)防止輪胎相對(duì)輪輞移動(dòng)。由于內(nèi)胎生熱很低與一般實(shí)心輪胎相比可以大大提高時(shí)速和載重量。
文檔編號(hào)B60C9/00GK1216738SQ97106689
公開(kāi)日1999年5月19日 申請(qǐng)日期1997年10月31日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月31日
發(fā)明者崔世泰 申請(qǐng)人:崔世泰