專利名稱：防扎輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輪胎技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種克銳輪胎的結(jié)構(gòu)。
輪胎作為交通運(yùn)輸工具的必須品，使用至今沒(méi)有多大變化基本保持原樣。只是在高壓胎或低壓胎、無(wú)內(nèi)胎和防滑胎等方面出現(xiàn)了些變化，但仍以老式輪胎最為普遍。
目前市場(chǎng)上出現(xiàn)過(guò)輪胎防扎液或多氣泡隔離輪胎等，但都不真正具有防扎實(shí)質(zhì)特點(diǎn)，只不過(guò)是名防扎、而實(shí)相異。而普通輪胎被扎后，不但給經(jīng)濟(jì)上帶來(lái)?yè)p失，并且也浪費(fèi)了大量的時(shí)間，從而不同程度的減少了輪胎的使用壽命。如果以年計(jì)算數(shù)字驚人，由于輪胎用量之大，消費(fèi)之廣，每年會(huì)給國(guó)家經(jīng)濟(jì)造成極大的損失。目前還沒(méi)有理想的技術(shù)方案來(lái)解決這一實(shí)際的大問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的主要是在現(xiàn)有輪胎基本不變的情況下，有效的解決輪胎防扎問(wèn)題。由于輪胎具有防扎功能，每年可為輪式運(yùn)輸工具節(jié)省大量的資金和時(shí)間，從而每年可為國(guó)家必免經(jīng)濟(jì)上的極大損失。并且延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命同時(shí)也給國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)了極大的方便。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它是由內(nèi)胎，外胎和夾層鋼板所組成，此夾層鋼板是在外胎胎面夾層內(nèi)層置有一圈鋼板，長(zhǎng)度為外胎面的周長(zhǎng)，寬度略小于外胎的胎面寬度、厚度約一厘米至二厘米左右，因?yàn)檩喬サ耐馓ヌッ鎯?nèi)置于一周鋼圈，從而具有防扎作用。由于鋼圈在輪胎的外胎胎面夾層內(nèi)，因受胎內(nèi)氣壓的壓力和鋼圈自身強(qiáng)力的彈性，使其有效的控制了內(nèi)壓力延的極限。因而使鋼圈與外胎的胎面能緊密的貼為一體，任何外來(lái)的壓力或振動(dòng)也不會(huì)出現(xiàn)鋼圈與外胎的胎面分離現(xiàn)象。因?yàn)殇撊哂袕?qiáng)力的彈性和胎內(nèi)的氣壓作用下具有減震功能。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做以詳細(xì)說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的整體簡(jiǎn)圖圖2是本實(shí)用新型的鋼圈簡(jiǎn)圖圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視簡(jiǎn)圖從上圖可以看出本實(shí)用新型(1)與現(xiàn)有輪胎不同之處，就是在現(xiàn)有輪胎的外胎胎面夾層內(nèi)置于一圈鋼板，因?yàn)殇摪鍨橐恢芄史Q鋼圈(2)由于胎內(nèi)氣壓的壓力和鋼圈自身強(qiáng)力的彈性作用使其外胎的胎面與鋼圈緊密的貼為一體(3)從而真正的具有防扎功能的實(shí)質(zhì)特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、同目前普通輪胎相比具有真正防扎功能。
2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，能延長(zhǎng)各種輪胎的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種防扎輪胎，它是由內(nèi)胎、外胎和夾層鋼板所組成，其特征在于所述夾層鋼板是在外胎胎面夾層內(nèi)置有一圈鋼板。
專利摘要本實(shí)用新型防扎輪胎的技術(shù)方案是在現(xiàn)有輪胎的外胎胎面夾層內(nèi)置于一圈鋼板長(zhǎng)度為一周、寬度略小于現(xiàn)有輪胎外胎的胎面寬度、厚度為一厘米至二厘米左右。由于鋼圈置于輪胎的外胎胎面夾層內(nèi)。從而具有防扎功能。因?yàn)殇撊υ谳喬サ耐馓ヌッ鎶A層內(nèi)，因受胎內(nèi)氣壓的壓力和鋼圈自身強(qiáng)力的彈性，從而使鋼圈與外胎的胎面緊密的貼為一體，對(duì)外來(lái)的壓力或振動(dòng)，鋼圈具有減震功能。
文檔編號(hào)B60C19/12GK2230679SQ9520301
公開日1996年7月10日 申請(qǐng)日期1995年2月16日 優(yōu)先權(quán)日1995年2月16日
發(fā)明者李文波 申請(qǐng)人:李文波