專利名稱：可自動(dòng)拉伸的汽車方向盤鎖具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用安全保險(xiǎn)裝置，特別是一種可自動(dòng)拉伸的汽車方向盤鎖具。
現(xiàn)有的汽車方向盤鎖具的結(jié)構(gòu)如


圖1至圖3所示，它有一個(gè)桿狀本體2，在桿狀中空本體2前端連固有一獨(dú)立的鎖座1，桿狀本體2下方設(shè)有與方向盤卡夾的朝后鉤體22，鎖座1上部有一凸起的鎖孔211，鎖具4裝設(shè)在鎖孔211內(nèi)，鎖座1呈前后貫通狀，鎖座的槽道20則與細(xì)長(zhǎng)插桿5活動(dòng)插套，插桿5本體段上開設(shè)有與鎖具下部相卡合的環(huán)形卡槽54，插桿前部連接有一與鉤體22插卡方向相反的鉤體51。在鎖座1另一側(cè)孔眼內(nèi)依次裝放有卡掣元件組3，卡掣元件組3由頂珠33，彈簧31和蓋板32構(gòu)成，鎖具4下段有一弧面部41和一對(duì)應(yīng)的平面部40。
當(dāng)需鎖扣時(shí)，用鑰匙將鎖具4轉(zhuǎn)動(dòng)，使其下段弧面部41嵌持在插桿5本體段的環(huán)形卡槽54內(nèi)，如圖2所示，此時(shí)，插桿5被限制在欲鎖扣的長(zhǎng)度。如要解鎖或調(diào)節(jié)鎖撐長(zhǎng)度時(shí)，則再用鑰匙反向轉(zhuǎn)動(dòng)鎖具4的鎖芯，使其弧面部41轉(zhuǎn)出與環(huán)形卡槽54的卡掣，而其平面部40轉(zhuǎn)到原弧面部41所處位置，使插桿5解鎖而沿本體2內(nèi)孔軸向進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)節(jié)。如圖3所示，當(dāng)其長(zhǎng)度調(diào)節(jié)到合適位置時(shí)，再用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯，使弧面部41再次進(jìn)入與卡槽的卡掣。
由上可見(jiàn)，此種結(jié)構(gòu)的鎖具存在著以下缺點(diǎn)1.在插桿5進(jìn)行卡撐長(zhǎng)度調(diào)整或鎖定及解鎖時(shí)，均需直接用鑰匙進(jìn)行操作動(dòng)作，因此，在使用上不太方便。
2.盜車者只需用一弧形鋼條插入本體2的圓孔狀槽道20內(nèi)將頂珠33向上頂起或?qū)㈡i具4下方的下探段觸轉(zhuǎn)，均可使鎖插桿5的鎖定失效，故其防盜性較差。
3.調(diào)節(jié)插桿軸向長(zhǎng)度時(shí)易發(fā)生突然拉出過(guò)長(zhǎng)或不易拉出的問(wèn)題，有時(shí)，常因拉出過(guò)長(zhǎng)過(guò)猛而將車窗玻璃碰碎或人體碰傷，其原因就在于其無(wú)軸向限位。
4.在調(diào)整節(jié)插桿軸向長(zhǎng)度時(shí)，插桿自身易產(chǎn)生周向偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而影響其調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)和不足，而提供一種操作方便、鎖定可靠無(wú)需頻繁開動(dòng)鎖具，并設(shè)有限位機(jī)構(gòu)的可自動(dòng)拉伸的汽車方向盤鎖具。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下面的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的在中空本體槽道內(nèi)活動(dòng)插裝有插桿，插桿前部固連有一鉤體，本體下部設(shè)有一與插桿前部鉤體反向的鉤體，插桿一側(cè)軸向間隔開設(shè)有插孔，在本體前段上部有一與本體一體成型的鎖座，鎖具裝放在鎖座前側(cè)的鎖孔中，鎖座上部卡掣孔中設(shè)有卡掣組件，卡掣孔鎖孔與槽道三者互為貫通，槽道下部設(shè)有一限位塊，在插桿前后部下側(cè)各設(shè)有一卡塊，插桿后部掛鉤與本體內(nèi)腔后部掛鉤之間掛連有彈簧。
由上可見(jiàn)，本實(shí)用新型的顯著效果是1.由于彈簧及卡掣銷桿下段平面和斜滑面與插孔之間的相互作用，使插桿進(jìn)行軸向卡撐長(zhǎng)度調(diào)整時(shí)均無(wú)需用鑰匙開啟鎖具，而達(dá)到了在拉伸的同時(shí)即可順勢(shì)鎖扣在方向盤上的自動(dòng)鎖定功能，故具有操作方便、快速的特點(diǎn)。
2.由于彈簧的自動(dòng)彈拉及矩形槽道及矩形插桿的設(shè)計(jì)作用，伸縮桿可快速、穩(wěn)定地被拉出或自動(dòng)縮回，更不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.由于本體內(nèi)凸限位塊和插桿兩端卡塊的設(shè)置，使插桿的軸向位置得以限制，不會(huì)發(fā)生因用力過(guò)猛而突然拉出的碰撞事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是通過(guò)下面的實(shí)施例及其附圖實(shí)現(xiàn)的
圖1是現(xiàn)有車用方向盤鎖具的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖2是
圖1組合后鎖具部位的縱向結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖3是
圖1組合后鎖具部位的橫向結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖5是本實(shí)用新型組合后的部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖6是本實(shí)用新型卡掣銷桿鎖定時(shí)的結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖7是本實(shí)用新型卡掣銷桿開啟時(shí)的結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖8是本實(shí)用新型沿軸向調(diào)節(jié)時(shí)的結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖9是本實(shí)用新型的使用效果圖。
下面將結(jié)合附圖4至9對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型有一中空本體2，在中空本體2內(nèi)活動(dòng)插裝有前部固連有鉤體51的插桿5，在中空本體2下部有一與鉤體51鉤卡方向相反的鉤體22，中空本體2前上部的鎖座21的縱向卡掣孔210中裝設(shè)有卡掣組件3，卡掣組件3由卡掣銷桿30，套在卡掣銷桿30上部的彈簧31及壓蓋32構(gòu)成，鎖具4裝設(shè)在鎖座21的橫向鎖孔211中，鎖孔211與縱向卡掣孔210相貫通，縱向卡掣孔210與中空本體2的槽道20相貫通，鎖體4的撥轉(zhuǎn)段42與卡掣銷桿30的中段凹槽301相卡撥，其特征在于中空本體2的矩形槽道20的后部和矩形插桿5的后部均設(shè)有一個(gè)掛鉤24和52，在掛鉤42和52之間掛鉤有彈簧6，中空本體矩形槽道20內(nèi)活動(dòng)插放的矩形插桿5的上側(cè)沿軸向間隔分布有數(shù)個(gè)與卡掣銷桿30下段相卡插的插孔53，卡掣銷桿30的下段一側(cè)有一平面卡合部303，在平面卡合部的另一側(cè)有一斜面滑撥部302。參見(jiàn)圖4至圖7本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征還在于在中空本體的矩形槽道20前段底部設(shè)置有一高出內(nèi)腔下平面的限位卡塊8，在矩形的插桿5底部的前后部各下凸有一與限位塊相碰觸的卡塊54。參見(jiàn)圖4中空本體2的外形呈矩條形，在中空本體2的前段上凸有一與其為一體的矩形鎖座21，矩形鎖座21的上部開有一縱向圓形卡掣孔210，卡掣孔210與下部的橫向矩形槽道20相垂直貫通，鎖孔211與縱向圓形卡掣孔210相垂直并相貫通，鎖具4的撥轉(zhuǎn)段42裝設(shè)在圓形卡掣孔210中的卡掣銷桿30前周側(cè)開設(shè)的凵形凹槽301內(nèi)，在圓形卡掣桿30的凹槽301的上段有一內(nèi)裝有彈簧31的凹孔300，在圓形卡掣桿30的凹槽301的下段的前側(cè)有一與矩形插桿5的上部插孔53相插卡的平面卡合部303，在平面卡合部303的另一側(cè)是一與插孔53相滑撥的向內(nèi)傾斜的斜面滑撥部302，限位塊8裝設(shè)在矩形槽道20內(nèi)腔下壁面的通孔23內(nèi)并呈上凸?fàn)?，兩矩條形卡塊54分別焊固在矩形插桿5的下平面的前后端并位于限位塊8的兩側(cè)，在矩形本體2的矩形槽道20軸向末端固定有一裝配蓋板7。參見(jiàn)圖4至圖7本實(shí)用新型的裝配過(guò)程大致如下先將卡掣銷桿30、彈簧31及壓蓋32裝入卡掣孔210內(nèi)，然后裝入鎖具4，再將彈簧6前部鉤掛在插桿5后部掛鉤52上，將插桿5插入槽道20內(nèi)，再將彈簧6后部掛鉤在槽道20內(nèi)腔后部的掛鉤24上，最后將裝配蓋板7塞堵在槽道20后孔并焊死或固定住，然后把限位塊8裝入并焊死。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下在正常鎖定狀態(tài)下，卡掣銷桿30的下段與插孔53相插卡，插桿5被軸向限位，即不能內(nèi)縮，因?yàn)榇藭r(shí)平部卡合面303在彈簧6拉引下緊貼在插孔53前沿處。參見(jiàn)圖6，如需進(jìn)行軸向卡撐長(zhǎng)度的調(diào)整，則向前拉動(dòng)插桿5即可，因?yàn)榭ǔ镐N桿30的下段斜滑部可在分力作用下上縮，故可使插桿方便地進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，而無(wú)需用鑰匙進(jìn)行多次開啟。
當(dāng)欲收縮插桿5時(shí)，則用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯的撥動(dòng)段42，使其上頂凵形凹槽301頂部而將卡掣銷桿30抬起，此時(shí)，插桿即可收縮，如圖7所示。此時(shí)，可任意將插桿5沿軸向拉伸并可自動(dòng)回縮。如卡掣長(zhǎng)度調(diào)節(jié)好后，轉(zhuǎn)動(dòng)一下鎖具4即可鎖死。參見(jiàn)圖8其使用方法與現(xiàn)有技術(shù)相同。參見(jiàn)圖9
權(quán)利要求1.可自動(dòng)拉伸的汽車方向盤鎖具，有一中空本體(2)，在中空本體(2)內(nèi)活動(dòng)插裝有前部固連有鉤體(51)的插桿(5)，在中空本體(2)下部有一與鉤體(51)鉤卡方向相反的鉤體(22)，中空本體(2)前上部的鎖座(21)的縱向卡掣孔(210)中裝設(shè)有卡掣組件(3)，卡掣組件(3)由卡掣銷桿(30)，套在卡掣銷桿(30)上部的彈簧(31)及壓蓋(32)構(gòu)成，鎖具(4)裝設(shè)在鎖座(21)的橫向鎖孔(211)中，鎖孔(211)與縱向卡掣孔(210)相貫通，縱向卡掣孔(210)與中空本體(2)的槽道(20)相貫通，鎖體(4)的撥轉(zhuǎn)段(42)與卡掣銷桿(30)的中段凹槽(301)相卡撥，其特征在于中空本體(2)的矩形槽道(20)的后部和矩形插桿(5)的后部均設(shè)有一個(gè)掛鉤(24)和(52)，在掛鉤(42)和(52)之間掛鉤有彈簧(6)，中空本體矩形槽道(20)內(nèi)活動(dòng)插放的矩形插桿(5)的上側(cè)沿軸向間隔分布有數(shù)個(gè)與卡掣銷桿(30)下段相卡插的插孔(53)，卡掣銷桿(30)的下段一側(cè)有一平面卡合部(303)，在平面卡合部的另一側(cè)有一斜面滑撥部(302)。
2.按照權(quán)利要求1所述的可自動(dòng)拉伸的汽車方向盤鎖具，其特征在于在中空本體的矩形槽道(20)前段底部設(shè)置有一高出內(nèi)腔下平面的限位卡塊(8)，在矩形的插桿(5)底部的前后部各下凸有一與限位塊相碰觸的卡塊(54)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的可自動(dòng)拉伸的汽車方向盤鎖具，其特征在于中空本體(2)的外形呈矩條形，在中空本體(2)的前段上凸有一與其為一體的矩形鎖座(21)，矩形鎖座(21)的上部開有一縱向圓形卡掣孔(210)，卡掣孔(210)與下部的橫向矩形槽道(20)相垂直貫通，鎖孔(211)與縱向圓形卡掣孔(210)相垂直并相貫通，鎖具(4)的撥轉(zhuǎn)段(42)裝設(shè)在圓形卡掣孔(210)中的卡掣銷桿(30)前周側(cè)開設(shè)的凵形凹槽(301)內(nèi)，在圓形卡掣桿(30)的凹槽(301)的上段有一內(nèi)裝有彈簧(31)的凹孔(300)，在圓形卡掣桿(30)的凹槽(301)的下段的前側(cè)有一與矩形插桿(5)的上部插孔(53)相插卡的平面卡合部(303)，在平面卡合部(303)的另一側(cè)是一與插孔(53)相滑撥的向內(nèi)傾斜的斜面滑撥部(302)，限位塊(8)裝設(shè)在矩形槽道(20)內(nèi)腔下壁面的通孔(23)內(nèi)并呈上凸?fàn)?，兩矩條形卡塊(54)分別焊固在矩形插桿(5)的下平面的前后端并位于限位塊(8)的兩側(cè)，在矩形本體(2)的矩形槽道(20)軸向末端固定有一裝配蓋板(7)。
專利摘要可自動(dòng)拉伸的汽車方向盤鎖具，在中空本體槽道內(nèi)活動(dòng)插裝有插桿，插桿前部固連有一鉤體，本體下部設(shè)有一與插桿前部鉤體反向的鉤體，插桿一側(cè)軸向間隔開設(shè)有插孔，在本體前段上部有一與本體一體成型的鎖座，鎖具裝放在鎖座前側(cè)的鎖孔中，鎖座上部卡掣孔中設(shè)有卡掣組件，卡掣孔鎖孔與槽道三者互為貫通，槽通下部設(shè)有一限位塊，在插桿前后部下側(cè)各設(shè)有一卡塊，插桿后部掛鉤與本體內(nèi)腔后部掛鉤之間掛連有彈簧。
文檔編號(hào)B60R25/02GK2176292SQ9324689
公開日1994年9月7日 申請(qǐng)日期1993年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月10日
發(fā)明者陳黃碧云 申請(qǐng)人:陳黃碧云