專利名稱：高性能輕型客車后橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛傳動(dòng)裝置，具體是一種輕型客車后橋裝置。
現(xiàn)有的輕型客車，如6450系列，其后橋尚有不足之處1、后橋制動(dòng)器僅有行車制動(dòng)，駐車制動(dòng)另設(shè)一處，結(jié)構(gòu)較松散，制動(dòng)器內(nèi)不設(shè)自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)，應(yīng)緊制動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸的負(fù)荷較重。
2、后橋半軸全浮式支承，后橋質(zhì)量大，密封部件只有一級(jí)密封，密封效果不十分可靠。
3、主減速器中主動(dòng)齒輪間隙調(diào)整通過調(diào)整墊圈實(shí)現(xiàn)，調(diào)整起來較麻煩，主動(dòng)齒輪與凸緣聯(lián)系采用矩形花鍵聯(lián)接，聯(lián)接精度不高。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型后橋裝置，這種后橋裝置的制動(dòng)器集行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)為一體，設(shè)有自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)，后橋半軸采用半浮式支承，密封部件用兩級(jí)密封，主減速器齒輪軸承間隙自動(dòng)可調(diào)，聯(lián)接精度高，性能優(yōu)良的后橋裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的后橋裝置由主減速器、差速器，后制動(dòng)器，后半軸和后橋殼等部件組成，后半軸裝在后橋殼內(nèi)，后制動(dòng)器與后半軸連為一體并且左右結(jié)構(gòu)對(duì)稱，主減速器和差速器在后橋中部。
后制動(dòng)器是集行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)為一體的鼓式制動(dòng)器，并設(shè)有自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)，行車制動(dòng)為雙向自動(dòng)增力式，前、后兩制動(dòng)蹄浮裝在制動(dòng)底板上，上端由制動(dòng)蹄支架的支承銷支承，下端由蹄隙調(diào)整螺母，蹄隙調(diào)整桿、墊圈、蹄隙調(diào)整套組成的蹄隙調(diào)整頂桿浮動(dòng)支承，制動(dòng)蹄由制動(dòng)蹄壓簧、壓簧座，限位桿壓在制動(dòng)底板上，左右回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉緊靠在支承銷上，拉緊彈簧又將彈簧前、后制動(dòng)蹄拉緊靠在蹄隙調(diào)整螺母，蹄隙調(diào)整套的缺口上，后制動(dòng)分泵緊固在制動(dòng)底板上，兩端頂桿缺口分別插入左右制動(dòng)蹄的缺口處。
駐車制動(dòng)為機(jī)械式，駐車制動(dòng)臂位于后制動(dòng)蹄至制動(dòng)底板之間，其上端與后制動(dòng)蹄上端用銷釘聯(lián)接，下端與駐車制動(dòng)操縱鋼絲繩聯(lián)接，鋼絲繩外套回位彈簧，駐車制動(dòng)臂的中部有一缺口，駐車制動(dòng)推動(dòng)板的一端插入缺口中，另一端插入前制動(dòng)蹄的缺口中，自動(dòng)推板外面裝有推板彈簧。
后制動(dòng)器的自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)為階躍式，自調(diào)隙拉簧及彈簧支架拉繩上端吊環(huán)套在內(nèi)制動(dòng)蹄支架的支承銷的外圓上，支架的下端與自動(dòng)調(diào)隙鋼絲彈簧相連，彈簧支架拉繩中部靠在后制動(dòng)蹄上的鋼絲繩導(dǎo)向板的弧面槽內(nèi)，彈簧支架經(jīng)自調(diào)鋼絲彈簧的掛鉤與自動(dòng)撥板的中上部的孔相連。自動(dòng)撥板左端插入蹄隙調(diào)整螺桿的凸緣棘齒間，右端通過固定銷與后制動(dòng)蹄相連，自動(dòng)撥板回位彈簧壓住撥板始終插入棘齒間。
本后橋的密封裝置采用兩級(jí)密封，第一級(jí)為擋油卷筒式，擋油卷筒位于半軸齒輪至半軸軸承之間，擋油卷筒外緣鑲?cè)牒髽驓?nèi)，內(nèi)孔插入半軸，第二級(jí)為半軸油封，半軸油封位于半軸軸承的內(nèi)側(cè)，唇口向內(nèi)側(cè)，外側(cè)靠半軸軸承，半軸油封的外圈靜配在后橋殼兩端的后橋殼凸緣內(nèi)孔中，內(nèi)圈套在半軸擋圈上。
半軸支承采用半浮式結(jié)構(gòu)，半軸內(nèi)端用漸開線花鍵與半軸齒輪內(nèi)孔聯(lián)結(jié)，外端用輪胎螺栓，沉孔螺釘與后制動(dòng)鼓聯(lián)接，半軸用半軸軸承直接支承在半軸軸承蓋上，軸承蓋與后橋殼凸緣用螺栓聯(lián)接，半軸軸承通過軸承擋圈、擋圈卡簧固定在半軸上。
主減速器中，主動(dòng)齒輪軸承游隙的調(diào)整即預(yù)緊力的調(diào)整采用彈性隔套結(jié)構(gòu)，隔套為波形旋轉(zhuǎn)體，裝入主減速器殼中，位于主動(dòng)齒輪前、后軸承之間，內(nèi)孔套入主動(dòng)齒輪的軸上，主動(dòng)齒輪凸緣與主動(dòng)齒輪間采用漸開線花鍵聯(lián)接。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1，為本后橋裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2～7，為后制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖2為側(cè)視，圖3為主視，圖4為A－A旋轉(zhuǎn)，圖5為B－B旋轉(zhuǎn)，圖6為C－C旋轉(zhuǎn)，圖7為K向。
圖8，為密封裝置及半軸支承結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9－10，為主動(dòng)齒輪軸承游隙調(diào)整及主動(dòng)齒輪凸緣聯(lián)接示意圖，其中圖9為A－A剖面圖。
附圖給出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在本實(shí)施例中該后橋裝置用作CD645A型客車后橋。
參照
圖1，本后橋裝置由主減速器33，差速器34，后制動(dòng)器30、后半軸31，后橋殼32等部件組成。半軸31裝在后橋殼內(nèi)，后制動(dòng)器30與后半軸連為一體并且左右結(jié)構(gòu)對(duì)稱，主減速器33和差速器34在后橋中部。
參照?qǐng)D2～7，圖中1鋼絲導(dǎo)向板，2制動(dòng)蹄擋圈，3駐車制動(dòng)推板，4后制動(dòng)分泵，5回位彈簧，6推板彈簧，7前制動(dòng)蹄，8后制動(dòng)底板帶制動(dòng)蹄支架組合件，9制動(dòng)鼓，10制動(dòng)蹄壓簧，11制動(dòng)蹄壓座，12限位桿，13后制動(dòng)蹄調(diào)整輔助拉簧掛架，14制動(dòng)底板，15調(diào)整孔膠堵，16拉緊彈簧，17蹄隙調(diào)整螺母，18蹄隙調(diào)整螺桿，19駐車制動(dòng)操縱鋼絲繩，20墊圈，21蹄隙調(diào)整套，22自調(diào)撥板，23自動(dòng)撥板回位彈簧，24后制動(dòng)蹄調(diào)整輔助拉簧，25自調(diào)鋼絲彈簧，26自調(diào)隙拉簧及彈簧支架，27固定銷一自動(dòng)撥板，28后制動(dòng)蹄，29駐車制動(dòng)臂。
后制動(dòng)器是集行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)為一體的鼓式制動(dòng)器，設(shè)有自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)。
行車制動(dòng)為雙向自動(dòng)增力式，即液壓式，前后兩制動(dòng)蹄7、28帶有摩擦片浮裝在制動(dòng)底板14上，其上端由制動(dòng)蹄支架8的支承銷支承，下端由蹄隙調(diào)整螺母17，蹄隙調(diào)整螺桿18，墊圈20和蹄隙調(diào)整套21組成的蹄隙調(diào)整頂桿浮動(dòng)支承，制動(dòng)蹄由制動(dòng)蹄壓簧10，壓簧座11，限位桿12壓在制動(dòng)底板上，左右回位彈簧5將制動(dòng)蹄7、28拉緊靠在支承銷上，拉緊彈簧16又將前、后制動(dòng)蹄拉緊靠在蹄隙調(diào)整螺母17，蹄隙調(diào)整套21的缺口上，后制動(dòng)分泵4緊固在制動(dòng)底板上，兩端頂桿缺口分別插入左右制動(dòng)蹄缺口處。
駐車制動(dòng)為機(jī)械式，即手制動(dòng)，駐車制動(dòng)臂29位于后制動(dòng)蹄7主制動(dòng)底板14之間，其上端與后制動(dòng)蹄28上端部用銷釘聯(lián)接在一起，下端與駐車制動(dòng)操縱鋼絲繩19聯(lián)接，鋼絲繩外套著回位彈簧5以保證使用駐車后駐車制動(dòng)臂29能自動(dòng)回位，駐車自動(dòng)臂中上部有一缺口，位于制動(dòng)分泵4下部的駐車制動(dòng)推板3一端插入缺口中，另一端插入前制動(dòng)蹄7的缺口中，制動(dòng)推板外面裝有推板彈簧6，以用于幫助駐車制動(dòng)臂回位。
駐車制動(dòng)是通過拉動(dòng)駐車制動(dòng)操縱鋼絲繩19，鋼絲繩拉動(dòng)制動(dòng)臂29下端作順時(shí)針擺動(dòng)，制動(dòng)臂推動(dòng)駐車制動(dòng)推板3與前制動(dòng)蹄7壓向制動(dòng)鼓9，然后推板停止運(yùn)動(dòng)，于是，制動(dòng)臂上端開始右移，通過銷釘將后制動(dòng)蹄28壓向制動(dòng)鼓9，從而實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)過程。
新增的自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)為階躍式自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)，它是在多次倒車制動(dòng)后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)隙的，自調(diào)隙拉簧及彈簧支架26的拉繩上端吊環(huán)套在制動(dòng)蹄支架8的支承銷的外圓上，支架26下端與自調(diào)鋼絲彈簧25相連，彈簧支架26拉繩中部靠在后制動(dòng)蹄28上的鋼絲導(dǎo)向板1上的弧面槽中，支架26經(jīng)自動(dòng)鋼絲彈簧25的掛鉤與自調(diào)撥板22的中上部的孔相連，自調(diào)撥板左端插入蹄隙調(diào)整螺桿18的凸緣棘齒間，自調(diào)撥板右端通過固定銷27與后制動(dòng)蹄鉸鏈。自動(dòng)撥板回位彈簧23壓住撥板使之始終保持插入棘齒間。
在倒車制動(dòng)時(shí)，后制動(dòng)蹄27離開制動(dòng)蹄支架的支承銷，并往下移動(dòng)，帶動(dòng)彈簧支架28往上移動(dòng)，通過彈簧25將拉動(dòng)自調(diào)撥板繞固定銷26作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而撥動(dòng)蹄隙調(diào)整螺桿18的棘齒轉(zhuǎn)動(dòng)，從而自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器間隙。
參照?qǐng)D8。
密封裝置采用兩級(jí)，第一級(jí)為擋油卷筒式，擋油卷筒42位于半軸齒輪43至半軸軸承37之間，靠近半軸齒輪，擋油卷筒42外緣鑲?cè)牒髽驓?2體內(nèi)，卷筒內(nèi)孔中插入半軸31，第二級(jí)密封是最終密封，采用骨架耐油橡膠密封圈即半軸油封38，半軸油封38位于半軸軸承37的內(nèi)側(cè)，并且唇口向內(nèi)側(cè)，外側(cè)靠半軸軸承37，半軸油封外圈靜配在后橋殼兩端的后橋殼凸緣41內(nèi)孔中，半軸油封內(nèi)孔套在半軸擋圈上，第一級(jí)密封可擋住大量潤(rùn)滑油涌向最終密封件，使最終密封件只承擔(dān)較少的油壓從而保證了密封的可靠性。
半軸采用半浮式支承結(jié)構(gòu)，半軸31內(nèi)端用漸開線花鍵與半軸齒輪43聯(lián)接，外端用輪胎螺栓35，沉孔螺釘36與后制動(dòng)鼓9聯(lián)接，半軸31用半軸軸承37直接地支承在半軸軸承蓋44上，軸承蓋與后橋殼凸緣41用螺栓聯(lián)接，通過半軸軸承擋圈39，擋圈卡簧40將半軸軸承固定在半軸上，并以此確定了半軸在后橋殼中的軸向位置。
參照?qǐng)D9、10，圖中45螺母，46墊圈，47主動(dòng)齒輪凸緣，48主動(dòng)齒輪油封，49主動(dòng)齒輪后軸承，50彈性波形隔套，51主動(dòng)齒輪軸承，52主減速器殼，53主動(dòng)齒輪。
主減速器中，主動(dòng)齒輪軸承游隙調(diào)整采用了彈性隔套結(jié)構(gòu)，隔套50為波形旋轉(zhuǎn)體，裝入主減速器殼52孔中，位于主動(dòng)齒輪前后軸承49、51之間，內(nèi)孔套入主動(dòng)齒輪53的軸上，這種結(jié)構(gòu)能使最大軸向支承力在較寬的軸向變形幅度里保持較小變化的范圍內(nèi)，以滿足對(duì)軸承預(yù)緊力的要求，保證軸承游隙在最佳值內(nèi)，這樣，提高了軸承的運(yùn)動(dòng)精度，保證了主、被動(dòng)齒的輪齒合間隙和運(yùn)動(dòng)精度。
參見圖9A－A面，主動(dòng)齒輪凸緣47位于主動(dòng)齒輪后軸承49的外側(cè)，凸緣47的內(nèi)孔與主動(dòng)齒輪53軸采用漸開線花鍵聯(lián)接的精密結(jié)構(gòu)，兩者之間聯(lián)接間隙很小，對(duì)中性好聯(lián)接精度高。
本實(shí)施例的主要技術(shù)參數(shù)如下1.后輪距1350～1500毫米2.總成質(zhì)量80～90千克3.滿載后軸負(fù)荷≤16660牛頓4.適應(yīng)最高車速120～150公里／小時(shí)5.后橋主傳動(dòng)比4.55～5.506.適應(yīng)輪輞、輪胎輪胎205／75R15輪胎6JJ(51／2JJ)
7.主減速的主動(dòng)齒輪中心偏離后軸對(duì)稱中心的距離0～75mm8.后制動(dòng)鼓內(nèi)孔徑(制動(dòng)蹄外徑)φ228～φ2809.后橋鋼板托中心距900～1200mm10.后橋殼圓管部份外圓直徑φ70～φ80mm11.后制動(dòng)分泵缸徑φ19～25.4mm本實(shí)用新型具有以下積極效果1.后制動(dòng)器集行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，制動(dòng)性能好，新增的自動(dòng)調(diào)器自動(dòng)隙機(jī)構(gòu)能使應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸的動(dòng)負(fù)荷減小，從而減小汽車在行駛過程中的振動(dòng)，噪音，適應(yīng)高速需要。
2.采用二級(jí)密封，保證了密封高性能要求。
3.半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)，大大減輕了后橋總成質(zhì)量，從而減少了汽車的非簧載質(zhì)量，提高了汽車的平順性。
4.彈性波形隔套結(jié)構(gòu)調(diào)整主動(dòng)齒輪游隙，充分滿足軸承預(yù)緊力的要求，在主動(dòng)齒輪凸緣與主動(dòng)齒輪間采用漸開線花線聯(lián)接，軸承運(yùn)動(dòng)精度大幅度提高。
5.該后橋性能好，使用廣泛，特別適用于6450系列的各種車輛。
權(quán)利要求1.一種由主減速器33、差速器34、后制動(dòng)器30、后半軸31和后橋殼32組成的輕型客車后橋裝置，半軸31裝在后橋殼32內(nèi)，后制動(dòng)器30與半軸31連為一體并且左右結(jié)構(gòu)對(duì)稱，主減速器33和差速器34在后橋中部，其特征在于①后制動(dòng)器是集行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)為一體的鼓式制動(dòng)器，并設(shè)有自動(dòng)調(diào)隙結(jié)構(gòu)，(1)行車制動(dòng)為雙向自動(dòng)增力式，前后兩制動(dòng)蹄7、28裝在制動(dòng)底板14上，上端由制動(dòng)蹄支架8的支承銷支承，下端由蹄隙調(diào)整螺母17、蹄隙調(diào)整螺桿18、墊圈20，蹄隙調(diào)整套21組成的蹄隙調(diào)整頂桿浮動(dòng)支承，制動(dòng)蹄由制動(dòng)蹄壓簧10，壓簧座11、限位桿12壓在制動(dòng)底板14上，左右回位彈簧5將制動(dòng)蹄7、28拉緊靠在支承銷上，拉緊彈簧16又將前后制動(dòng)蹄拉緊靠在蹄隙調(diào)整螺母17、蹄隙調(diào)整套21的缺口上，后制動(dòng)分泵4緊固在制動(dòng)底上，兩端頂桿缺口分別插入左右制動(dòng)蹄缺口處，(2)駐車制動(dòng)為機(jī)械式，駐車制動(dòng)臂29位于前制動(dòng)蹄7至底板之間，其上端與后制動(dòng)蹄28上端用銷釘聯(lián)接，下端與駐車制動(dòng)操縱鋼絲繩19聯(lián)接，鋼絲繩外套回位彈簧5，駐車制動(dòng)臂的中上部有一缺口，駐車制動(dòng)推動(dòng)板3的一端插入缺口中，另一端插入前制動(dòng)蹄7的缺口中，自動(dòng)推板3外面裝有推板彈簧6，(3)自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)為階躍式，自調(diào)隙拉簧及彈簧支架26的拉繩上端吊環(huán)套在內(nèi)制動(dòng)蹄支架8的支承銷的外圓上，支架26的下端與自調(diào)隙鋼絲彈簧25相連，彈簧支架26拉繩中部靠在后制動(dòng)蹄28上的鋼絲導(dǎo)向板1的弧面槽內(nèi)，支架26經(jīng)自調(diào)鋼絲彈簧25的掛鉤與自動(dòng)撥板22的中上部的孔相連，自動(dòng)撥板22左端插入蹄隙調(diào)整螺桿18的凸緣棘齒間，右端通過固定銷27與后制動(dòng)蹄相連，自調(diào)撥板回位彈簧23壓住撥板使撥板始終插入棘齒間，②兩級(jí)密封和半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)，(1)密封裝置增加為兩級(jí)，第一級(jí)采用擋油卷筒式，擋油卷筒42位于半軸齒輪43至軸承37之間，其外緣鑲?cè)牒髽驓?2體內(nèi)，內(nèi)孔插入半軸31，第二級(jí)采用半軸油封，半軸油封位于半軸軸承37的內(nèi)側(cè)，外側(cè)靠半軸軸承，半軸油封外圈靜配在后橋殼兩端的后橋殼凸緣41內(nèi)孔中，內(nèi)圈套在半軸擋圈上，(2)半軸內(nèi)端用漸開線花鍵與半軸齒輪43內(nèi)孔聯(lián)接，外端用輪胎螺栓35，沉孔螺釘36與后制動(dòng)鼓9聯(lián)接，半軸用半軸軸承37直接支承在半軸軸承蓋上，軸承蓋與后橋殼凸緣41用螺栓聯(lián)接，半軸軸承通過軸承擋圈39，擋圈卡簧40固定在半軸31上，③主減速器33的主動(dòng)齒輪軸承游隙的調(diào)整采用彈性隔套結(jié)構(gòu)，隔套50為波形旋轉(zhuǎn)體，裝入主減速器殼內(nèi)，位于主動(dòng)齒輪前后軸承51、49之間，內(nèi)孔套入主動(dòng)齒輪的軸上。
2.如權(quán)利要求1所述的輕型客車后橋裝置，其特征在于主減速器中主動(dòng)齒輪凸緣47與主動(dòng)齒輪53間采用漸開線花鍵聯(lián)接。
專利摘要一種高性能輕型客車后橋裝置，其制動(dòng)器集行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)為一體并設(shè)有自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)，半軸采用半浮式支承結(jié)構(gòu)和兩級(jí)密封裝置；主減速器中主動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊力的調(diào)整采用彈性隔套結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪凸緣與主動(dòng)齒輪間采用漸開線花鍵聯(lián)接。本后橋體積輕、性能高，行車平穩(wěn)，噪聲小，振動(dòng)小，應(yīng)急剎車傳動(dòng)軸的動(dòng)負(fù)荷小，軸承運(yùn)動(dòng)精度大幅度提高、適應(yīng)高速、平穩(wěn)的行車要求。
文檔編號(hào)B60G13/00GK2142795SQ9221419
公開日1993年9月29日 申請(qǐng)日期1992年2月25日 優(yōu)先權(quán)日1992年2月25日
發(fā)明者曾家銘, 范先勇 申請(qǐng)人:四川都江機(jī)械廠