專利名稱：汽車用非斷氣氣剎漏氣自閉閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種汽車用非斷氣氣剎漏氣自閉閥。
現(xiàn)在的運(yùn)輸車輛，大多采用的是非斷氣氣剎，由于其供氣管道是互相連通并直接與制動(dòng)泵相連的，一旦某一供氣分管破裂或制動(dòng)泵漏氣，均會(huì)導(dǎo)致整個(gè)剎車系統(tǒng)失靈，使車輛行駛失去安全保障。
本實(shí)用新型的目的在于公開一種當(dāng)某一供氣分管破裂或制動(dòng)分泵漏氣時(shí)，能迅速切斷該氣流，從而可保證其它制動(dòng)分泵能正常工作的非斷氣氣剎漏氣自閉閥。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種汽車用非斷氣氣剎漏氣自閉閥，具有閥體7，在閥體7的前后端分別設(shè)有帶氣道的端蓋4和14，在兩端蓋與閥體兩端部之間分別設(shè)有密封圈3和13，在兩端蓋端部分別連接有氣管接口1和16，在兩端蓋4和14與兩接口1和16之間分別設(shè)有密封圈2和15，本實(shí)用新型的特殊之處在于閥體7的前后端內(nèi)部分別設(shè)有前腔22和后腔17，接著前腔22設(shè)有彈簧座孔21，在彈簧座孔21與后腔17之間設(shè)有閥門桿孔19，在閥門桿孔19的外圍設(shè)有連通彈簧座孔21和后腔17的通氣孔18，在彈簧座孔21內(nèi)設(shè)有其自然長(zhǎng)度長(zhǎng)于彈簧座孔21的長(zhǎng)度而伸進(jìn)前腔22的彈簧8，在前腔22的右端面上設(shè)有密封墊6，在彈簧座孔21和閥門桿孔19中設(shè)有閥門桿20，在閥門桿20的前端連接有壓住彈簧8的前端的閥門5，在閥門桿20的后端連接有閥門12，閥門5和閥12分別處在前腔22和后腔17中。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中的閥體7的側(cè)面上，設(shè)有與彈簧座孔21或通氣孔18或后腔17連通的氣動(dòng)顯示燈開關(guān)37。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中的閥門5的前后面均可設(shè)成平面。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中的閥門12的后端面可設(shè)成平面，前面可設(shè)成曲面。
本實(shí)用新型汽車用非斷氣氣剎漏氣自閉閥，能在某一供氣分管破裂或制動(dòng)泵漏氣時(shí)能迅速切斷該氣流，而保證有足夠的供力氣壓使其它制動(dòng)分泵能正常工作，并能通過其氣動(dòng)顯示開關(guān)，在駕駛室顯示出某處發(fā)生漏氣的故障信號(hào)，以便指示司機(jī)能迅速找到故障部位進(jìn)行維修。
附圖
為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
實(shí)施例如圖所示，在閥體7的內(nèi)部，前段設(shè)有前腔22，后段設(shè)有后腔17，中段沿軸線接著前腔22設(shè)有彈簧座孔21，在彈簧座孔21與后腔17之間設(shè)有閥門桿孔19，沿閥門桿孔19的外圍一圓周線，從后腔17的前面軸向?qū)ΨQ設(shè)有2個(gè)連通彈簧座孔21的通氣孔18，在彈簧座孔21中設(shè)有彈簧8，彈簧8的自然長(zhǎng)度長(zhǎng)于彈簧座孔21的長(zhǎng)度，其前端處在前腔22中，彈簧的彈性系數(shù)設(shè)為0.40kg／cm，在彈簧座孔21和閥門桿孔19中，設(shè)有閥門桿20，閥門桿20的前端用螺紋連接有閥門5，閥門5處在前腔22中，閥門5的前后面均制成平面，后面壓住彈簧8的前端，其連接部為園柱形，園柱形的大小與彈簧內(nèi)徑相當(dāng)，閥門桿20的后端用螺紋連接有閥門12，閥門12的后端面為平面，其前面為錐面，剖面近似等腰梯形，其前面也可設(shè)計(jì)成凸球面或側(cè)凹弧面，閥體7的前后端分別設(shè)有密封墊3和13，接著用螺紋分別連接有帶氣道的端蓋4和14，在前后端蓋4和14的外端又用螺紋連接有前后接口1和16，在端蓋與接口之間設(shè)有密封墊2和15。在閥體7的后段下部側(cè)壁上設(shè)有與通氣孔18相通的氣動(dòng)顯示燈開關(guān)37，開關(guān)37由導(dǎo)氣桿10、設(shè)在導(dǎo)氣桿兩端的密封墊11和36、設(shè)在導(dǎo)氣桿10下端的氣室體35、用螺母24通過絕緣墊25、26、27固定在氣室體35內(nèi)部上壁上的觸點(diǎn)螺座28、設(shè)在螺座28外端上的接線螺釘23，設(shè)在氣室體35內(nèi)部的活塞30，卡在活塞30上的密封橡膠圈29，設(shè)在活塞下部的彈簧31，設(shè)在彈簧31的下面的絕緣墊32、設(shè)在氣室體35下端并用螺紋連接的帶活塞桿孔的端蓋33、設(shè)在活塞桿孔內(nèi)的絕緣圈34所組成。絕緣圈34與活塞桿有一定的間隙，便于排出氣體，在閥體7的中部外壁上設(shè)有固定扣9。
本實(shí)用新型的汽車用非斷氣氣剎漏氣自閉閥串裝在通往制動(dòng)泵的供氣分管上，其工作原理是當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)板，高壓氣體經(jīng)過氣管進(jìn)入前腔22，并給閥門5一個(gè)推力F1，使閥門5壓縮彈簧8向右推，與此同時(shí)氣體由前腔22的邊緣和閥門5與密封墊6的間隙，經(jīng)彈簧座孔21和通氣孔18進(jìn)入后腔17，然后經(jīng)過氣管進(jìn)入制動(dòng)泵。當(dāng)氣管和制動(dòng)泵完好時(shí)，氣體有一個(gè)回沖力F2，回沖力F2和彈簧的張力的合力大于F1，閥門向左回位，氣道暢通，制動(dòng)泵正常工作，這時(shí)高壓氣體經(jīng)過導(dǎo)氣桿10進(jìn)入氣動(dòng)顯示開關(guān)37的活塞上部，將活塞30向下推而斷開兩觸點(diǎn)螺座28的通路，顯示燈不亮，說明該供氣分管或制動(dòng)泵正常。如果某供氣分管破裂或某制動(dòng)泵漏氣，則安裝在某供氣分管上的自閉閥，由于氣體回沖力F2很小，甚至沒有，高壓氣體的推力F1大于彈簧的張力和F2的合力，使閥門繼續(xù)向右推，直至閥門5與密封墊6靠緊而封閉氣體通往后面的通道，從而防止了漏氣，保證了其它制動(dòng)泵的正常工作，可避免因制動(dòng)系統(tǒng)失靈而發(fā)生交通事故。此時(shí)由于高壓氣流被切斷，則氣動(dòng)顯示開關(guān)內(nèi)也無高壓氣體，彈簧31使活塞30處在導(dǎo)通兩觸點(diǎn)螺座28的位置，裝在駕駛室里的指示燈發(fā)亮，指示司機(jī)該供氣分管或制動(dòng)泵已發(fā)生了故障，便于司機(jī)尋找故障發(fā)生部位，及時(shí)進(jìn)行維修。氣動(dòng)顯示開關(guān)的電流供給，用一個(gè)與制動(dòng)板銜接的行程開關(guān)控制，只有當(dāng)司機(jī)踩下制動(dòng)泵時(shí)，才供給電流，此時(shí)司機(jī)通過顯示燈亮與不亮來了解制動(dòng)系統(tǒng)情況。
權(quán)利要求1.一種汽車用非斷氣氣剎漏氣自閉閥，具有閥體7，在閥體7的前后端分別設(shè)有帶氣道的端蓋4和14，在兩端蓋與閥體兩端部之間分別設(shè)有密封圈3和13，在兩端蓋端部分別連接有氣管接口1和16，在兩端蓋4和14與兩接口1和16之間分別設(shè)有密封圈2和15，其特征在于在閥體7的前后端內(nèi)部分別設(shè)有前腔22和后腔17，接著前腔22設(shè)有彈簧座孔21，在彈簧座孔21與后腔17之間設(shè)有閥門桿孔19，在閥門桿孔19的外圍設(shè)有連通彈簧座孔21和后腔17的通氣孔18，在彈簧座孔21內(nèi)設(shè)有其自然長(zhǎng)度長(zhǎng)于彈簧座孔21的長(zhǎng)度而伸進(jìn)前腔22的彈簧8，在前腔22的右端面上設(shè)有密封墊6，在彈簧座孔21和閥門桿孔19中設(shè)有閥門桿20，在閥門桿20的前端連接有壓住彈簧8的前端的閥門5，在閥門桿20的后端連接有閥門12，閥門5和閥12分別處在前腔22和后腔17中。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用非斷氣氣剎漏氣自閉閥，其特征在于閥體7的側(cè)面上，設(shè)有與彈簧座孔21或通氣孔18或后腔17連通的氣動(dòng)顯示燈開關(guān)37。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車用非斷氣氣剎漏氣自閉閥，其特征在于閥門12的后端面設(shè)成平面，前端面設(shè)成曲面。
專利摘要本實(shí)用新型由閥體7、前后氣管連接口1和16，前腔22、后腔17、彈簧座孔21、通氣孔18、前閥門5、后閥門12、彈簧8、氣動(dòng)顯示開關(guān)37等所組成，它連接在通往制動(dòng)分泵的供氣分管道上，當(dāng)該分管道破裂或制動(dòng)分泵漏氣時(shí)，能自動(dòng)切斷氣流，而保證其它制動(dòng)分泵能正常工作，防止交通事故的發(fā)生。它適應(yīng)于在非斷氣氣剎汽車上使用。
文檔編號(hào)B60T15/00GK2092471SQ9121287
公開日1992年1月8日 申請(qǐng)日期1991年6月18日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月18日
發(fā)明者莫建華 申請(qǐng)人:莫建華