專利名稱：輔助散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬汽車領(lǐng)域。
目前，我國的許多汽車改裝廠，根據(jù)各種各樣的需要，用同類的底盤裝出大小不等的特種車和專用車，或單車掛拖斗。這樣的汽車在運(yùn)行中，其發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷超出了設(shè)計(jì)要求，冷卻水的溫度可以急劇升高，引起水沸騰，或活塞破裂，特別是炎熱的夏季白天就無法開車，只有夜晚開車，易引起不良后果。
本實(shí)用新 型的任務(wù)是，在夏季給汽車增加一輔助散熱器，從而使汽車能正常運(yùn)行，而不損壞車。
輔助散熱器是在夏季使用的，輔助散熱器可安裝在駕駛室頂部，也可根據(jù)需要，安裝在駕駛室后部，散熱器變形安裝在汽車前下方和水箱串聯(lián)。輔助散熱器有進(jìn)水口、出水口、加水口，放氣管檔板等部件。檔板底部開孔，使水從進(jìn)水口進(jìn)入后順利地從出水口流出，減少對(duì)其外殼的沖擊。輔助散熱器的進(jìn)水口和出水口分別和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的出水口、進(jìn)水口用膠管聯(lián)接，到冬季，拆除膠管和輔助散熱器，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行。輔助散熱器的外表面還可安裝散熱片。
使用本實(shí)用新型后，可在炎熱的中午(溫度達(dá)40℃)，時(shí)速為20公里，爬坡度為9°時(shí)，冷卻水溫不會(huì)超過95℃，同時(shí)節(jié)油效果也明顯。
附圖為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例。


圖1輔助散熱器立體圖圖2安裝示意
圖1——輔助散熱器，2——檔板，3——放氣管，4——輔助散熱器加水口，5——進(jìn)水口，6——出水口，7——膠管，8——暖風(fēng)機(jī)，9——發(fā)動(dòng)機(jī)，10——水箱加水口，11——水箱，12——發(fā)動(dòng)機(jī)出水口，13——發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口，14——駕駛室，15——汽車大梁冬季時(shí)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)(9)的出水口(12)與進(jìn)水口(13)和暖風(fēng)機(jī)(8)聯(lián)接，達(dá)到取暖的目的。到夏季，發(fā)動(dòng)機(jī)(9)的出水口(12)、進(jìn)水口(13)分別用膠管(7)和輔助散熱器(1)的進(jìn)水口(5)、出水口(6)連接。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水可到輔助散熱器(1)里散熱，水溫降低后可回到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。水箱(11)的加水口(10)可暫時(shí)不用，可在輔助散熱器加水口(4)處加水，輔助散熱器(1)可安裝在駕駛室(14)的頂部，用支架連接到汽車大梁(15)上。輔助散熱器(1)的放氣管(3)用作放冷卻水中的氣體，檔板(2)下方開有流水孔，減少水對(duì)輔助散熱器(1)外殼的沖擊。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)用輔助散熱器，其特征在于輔助散熱器至少有一塊檔板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助散熱器，其特征在于檔板底部有孔，可使水通過。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輔助散熱器，其特征在于輔助散熱器外殼有散熱片。
專利摘要本實(shí)用新型是幫助汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷運(yùn)行中，產(chǎn)生高溫冷卻水散熱的輔助散熱器。輔助散熱器的進(jìn)、出水口分別和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻水出、進(jìn)水口相接，使冷卻水在輔助散熱器中散去更多的熱，再回到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。輔助散熱器中有擋板，擋板下部有孔，以減少水對(duì)輔助散熱器外殼的沖擊。
文檔編號(hào)B60K11/02GK2068471SQ9020494
公開日1991年1月2日 申請(qǐng)日期1990年4月14日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月14日
發(fā)明者張曉光 申請(qǐng)人:張曉光