本技術(shù)涉及電驅(qū)橋，特別是涉及一種輕卡新能源電驅(qū)橋。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車如今受到越來越多的關(guān)注，由傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型電力驅(qū)動(dòng)車，其中的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是最主要的核心，如專利2015209259971一種輕型載貨車用電驅(qū)動(dòng)后橋公開了一種電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，但其減震支架與橋殼焊接，不利于后續(xù)位置調(diào)整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種輕卡新能源電驅(qū)橋，其把減震支架固定于鋼板彈簧座，從而可便于后續(xù)位置調(diào)整，且減少焊接對橋殼的損傷。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種輕卡新能源電驅(qū)橋，包括橋殼，所述橋殼的中間通過螺栓固定有由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速機(jī)，所述減速機(jī)與所述橋殼內(nèi)的差速器齒輪傳動(dòng)，差速器通過半軸與所述橋殼兩端的輪轂傳動(dòng)連接，所述輪轂固定有剎車鼓，所述剎車鼓內(nèi)套合有固定于所述橋殼的剎車系統(tǒng)，所述橋殼兩端距離所述輪轂相同距離處設(shè)置有鋼板彈簧座，所述鋼板彈簧座設(shè)置有減震支架。

3、優(yōu)選的，所述橋殼由三部分焊接而成，包括中間安裝所述差速器的牙包體、以及兩端的延橋，所述延橋的一端為方管與所述牙包體套合焊接，所述延橋的另一端為圓管與所述輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

4、優(yōu)選的，所述減速機(jī)的齒輪為采用磨削加工的全斜齒。

5、優(yōu)選的，所述鋼板彈簧座包括上下兩塊矩形板、以及在四角分別與兩塊所述矩形板焊接的圓管，所述矩形板、所述圓管之間設(shè)置有筋板。

6、優(yōu)選的，所述減震支架與所述矩形板螺栓連接，所述鋼板彈簧座焊接于所述橋殼后，所述減震支架與所述橋殼平行。

7、優(yōu)選的，所述減震支架為長方體，所述減震支架的前端設(shè)置有與所述橋殼垂直的通孔。

8、本實(shí)用新型的有益效果是：一種輕卡新能源電驅(qū)橋，其包括橋殼，所述橋殼的中間通過螺栓固定有由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速機(jī)，所述減速機(jī)與所述橋殼內(nèi)的差速器齒輪傳動(dòng)，差速器通過半軸與所述橋殼兩端的輪轂傳動(dòng)連接，所述輪轂固定有剎車鼓，所述剎車鼓內(nèi)套合有固定于所述橋殼的剎車系統(tǒng)，所述橋殼兩端距離所述輪轂相同距離處設(shè)置有鋼板彈簧座，所述鋼板彈簧座設(shè)置有減震支架。本實(shí)用新型充分利用現(xiàn)有的車橋總成，降低油車向電車轉(zhuǎn)型的成本，且采用組合式橋殼降低橋殼鑄造難度，把減震支架一體化到鋼板彈簧座，從而降低對橋殼的焊接損傷，并便于車體組裝時(shí)調(diào)整減震支架的位置。

技術(shù)特征：

1.一種輕卡新能源電驅(qū)橋，其特征在于：包括橋殼，所述橋殼的中間通過螺栓固定有由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速機(jī)，所述減速機(jī)與所述橋殼內(nèi)的差速器齒輪傳動(dòng)，差速器通過半軸與所述橋殼兩端的輪轂傳動(dòng)連接，所述輪轂固定有剎車鼓，所述剎車鼓內(nèi)套合有固定于所述橋殼的剎車系統(tǒng)，所述橋殼兩端距離所述輪轂相同距離處設(shè)置有鋼板彈簧座，所述鋼板彈簧座設(shè)置有減震支架。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕卡新能源電驅(qū)橋，其特征在于：所述橋殼由三部分焊接而成，包括中間安裝所述差速器的牙包體、以及兩端的延橋，所述延橋的一端為方管與所述牙包體套合焊接，所述延橋的另一端為圓管與所述輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕卡新能源電驅(qū)橋，其特征在于：所述減速機(jī)的齒輪為采用磨削加工的全斜齒。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕卡新能源電驅(qū)橋，其特征在于：所述鋼板彈簧座包括上下兩塊矩形板、以及在四角分別與兩塊所述矩形板焊接的圓管，所述矩形板、所述圓管之間設(shè)置有筋板。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輕卡新能源電驅(qū)橋，其特征在于：所述減震支架與所述矩形板螺栓連接，所述鋼板彈簧座焊接于所述橋殼后，所述減震支架與所述橋殼平行。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕卡新能源電驅(qū)橋，其特征在于：所述減震支架為長方體，所述減震支架的前端設(shè)置有與所述橋殼垂直的通孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電驅(qū)橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕卡新能源電驅(qū)橋，其包括橋殼，所述橋殼的中間通過螺栓固定有由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速機(jī)，所述減速機(jī)與所述橋殼內(nèi)的差速器齒輪傳動(dòng)，差速器通過半軸與所述橋殼兩端的輪轂傳動(dòng)連接，所述輪轂固定有剎車鼓，所述剎車鼓內(nèi)套合有固定于所述橋殼的剎車系統(tǒng)，所述橋殼兩端距離所述輪轂相同距離處設(shè)置有鋼板彈簧座，所述鋼板彈簧座設(shè)置有減震支架。本技術(shù)充分利用現(xiàn)有的車橋總成，降低油車向電車轉(zhuǎn)型的成本，且采用組合式橋殼降低橋殼鑄造難度，把減震支架一體化到鋼板彈簧座，從而降低對橋殼的焊接損傷，并便于車體組裝時(shí)調(diào)整減震支架的位置。

技術(shù)研發(fā)人員：余飛,王一帆,常艷昌,翟劍峰,劉剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北三環(huán)車橋有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240605
技術(shù)公布日：2025/1/9