本技術(shù)涉及車(chē)輪座，尤其涉及一種車(chē)輪剎車(chē)座。

背景技術(shù)：

1、車(chē)輪座是一種在汽車(chē)停泊過(guò)程中能夠?qū)?chē)輪進(jìn)行制約的一個(gè)輔助剎車(chē)工具，起到一定的保護(hù)作用，現(xiàn)有車(chē)輪座整體質(zhì)量較重，使用時(shí)需大力搬起或拖行，如果使用者力氣較小則會(huì)出現(xiàn)使用不變的情況，且本身車(chē)輪剎車(chē)座結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，無(wú)法適用于大重量車(chē)型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供了一種車(chē)輪剎車(chē)座，具有質(zhì)量輕，方便擺放使用，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

2、為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

3、本實(shí)用新型的一種車(chē)輪剎車(chē)座，包括座體，所述座體由導(dǎo)向組件以及呈三角形的支撐塊組成，所述導(dǎo)向組件設(shè)置于支撐塊前側(cè)，所述支撐塊前側(cè)面為支撐面，所述支撐面由前至后逐漸向上傾斜，所述支撐面上設(shè)有多個(gè)由前至后依次交錯(cuò)排列的減重孔組，所述減重孔組包括多個(gè)自左往右等間距設(shè)置的減重孔，所述導(dǎo)向組件用于對(duì)車(chē)輪進(jìn)行導(dǎo)向。

4、在本方案中，支撐塊的支撐面上設(shè)有多個(gè)由前至后依次交錯(cuò)排列的減重孔組，每個(gè)減重孔組由多個(gè)自左往右等間距設(shè)置的減重孔組成，使得支撐塊內(nèi)部呈網(wǎng)狀的鏤空結(jié)構(gòu)，大大減少了支撐塊的自重，車(chē)輪通過(guò)導(dǎo)向組件移動(dòng)至支撐塊的支撐面上以此對(duì)車(chē)輪進(jìn)行剎車(chē)處理，避免車(chē)輪繼續(xù)移動(dòng)。

5、作為優(yōu)選，所述減重孔由上至下向后傾斜。

6、作為優(yōu)選，所述減重孔截面呈菱形。

7、作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向組件包括導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板頂部設(shè)有由前至后逐漸向上傾斜的導(dǎo)向斜面，所述導(dǎo)向斜面與支撐面相接。

8、作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向板底部設(shè)有導(dǎo)向防滑條，所述導(dǎo)向防滑條呈波浪形。

9、作為優(yōu)選，所述支撐塊后側(cè)面設(shè)有提拉腔，所述提拉腔上蓋設(shè)有蓋板，所述蓋板上設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口上設(shè)有提拉條，所述提拉條與提拉腔之間圍成提拉間隙。

10、作為優(yōu)選，所述座體底部設(shè)有定位組件，所述定位組件包括設(shè)置于支撐塊底部后側(cè)的定位板，所述定位板底部設(shè)有多個(gè)定位凸起，所述定位凸起由前置后向下傾斜。

11、作為優(yōu)選，所述定位板上設(shè)有多個(gè)排水孔，所述排水孔與定位凸起一一對(duì)應(yīng)，所述排水孔位于對(duì)應(yīng)定位凸起的上方。

12、車(chē)輪剎車(chē)座放置在地面上后，定位凸起抬起支撐塊后側(cè)，此時(shí)定位板由后至前向下傾斜，雨水、污水等液體通過(guò)減重孔滴落至定位板后由于定位板的斜度而向下流淌，經(jīng)由排水孔向外排出。如果地面為沙地土地等材質(zhì)定位凸起能夠插入地面防止座體移動(dòng)。

13、本實(shí)用新型的有益效果是：減重孔組能夠有效減輕座體中支撐塊的自重，方便使用者移動(dòng)座體；提拉條方便使用者提起座體；定位組件方便座體在你滴、沙地等地區(qū)定位使用；排水孔能夠?qū)⒆w內(nèi)的雨水、污水向外排出。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輪剎車(chē)座，其特征在于：包括座體(1)，所述座體(1)由導(dǎo)向組件(2)以及呈三角形的支撐塊(3)組成，所述導(dǎo)向組件(2)設(shè)置于支撐塊(3)前側(cè)，所述支撐塊(3)前側(cè)面為支撐面(31)，所述支撐面(31)由前至后逐漸向上傾斜，所述支撐面(31)上設(shè)有多個(gè)由前至后依次交錯(cuò)排列的減重孔組(4)，所述減重孔組(4)包括多個(gè)自左往右等間距設(shè)置的減重孔(41)，所述導(dǎo)向組件(2)用于對(duì)車(chē)輪進(jìn)行導(dǎo)向。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪剎車(chē)座，其特征在于：所述減重孔(41)由上至下向后傾斜。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輪剎車(chē)座，其特征在于：所述減重孔(41)截面呈菱形。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪剎車(chē)座，其特征在于：所述導(dǎo)向組件(2)包括導(dǎo)向板(21)，所述導(dǎo)向板(21)頂部設(shè)有由前至后逐漸向上傾斜的導(dǎo)向斜面，所述導(dǎo)向斜面與支撐面(31)相接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輪剎車(chē)座，其特征在于：所述導(dǎo)向板(21)底部設(shè)有導(dǎo)向防滑條(22)，所述導(dǎo)向防滑條(22)呈波浪形。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的車(chē)輪剎車(chē)座，其特征在于：所述支撐塊(3)后側(cè)面設(shè)有提拉腔(5)，所述提拉腔(5)上蓋設(shè)有蓋板(51)，所述蓋板(51)上設(shè)有開(kāi)口(52)，所述開(kāi)口(52)上設(shè)有提拉條(53)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的車(chē)輪剎車(chē)座，其特征在于：所述座體(1)底部設(shè)有定位組件(6)，所述定位組件(6)包括設(shè)置于支撐塊(3)底部后側(cè)的定位板(61)，所述定位板(61)底部設(shè)有多個(gè)定位凸起(62)，所述定位凸起(62)由前置后向下傾斜。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輪剎車(chē)座，其特征在于：所述定位板(61)上設(shè)有多個(gè)排水孔(63)，所述排水孔(63)與定位凸起(62)一一對(duì)應(yīng)，所述排水孔(63)位于對(duì)應(yīng)定位凸起(62)的上方。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種車(chē)輪剎車(chē)座。它包括座體，所述座體由導(dǎo)向組件以及呈三角形的支撐塊組成，所述導(dǎo)向組件設(shè)置于支撐塊前側(cè)，所述支撐塊前側(cè)面為支撐面，所述支撐面由前至后逐漸向上傾斜，所述支撐面上設(shè)有多個(gè)由前至后依次交錯(cuò)排列的減重孔組，所述減重孔組包括多個(gè)自左往右等間距設(shè)置的減重孔，所述導(dǎo)向組件用于對(duì)車(chē)輪進(jìn)行導(dǎo)向。本技術(shù)具有質(zhì)量輕，方便擺放使用，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：宋見(jiàn)定,項(xiàng)森福,李治民,李建鵬,劉霞飛,應(yīng)建梅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江宏基道安科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2025/1/9