本技術(shù)涉及一種遮陽簾結(jié)構(gòu)，特別是一種汽車遮陽簾結(jié)構(gòu)，屬于汽車部件。

背景技術(shù)：

1、目前市場上的汽車遮陽簾多為電機(jī)驅(qū)動拉鎖，然后通過拉鎖帶動遮陽簾打開或關(guān)閉。這種結(jié)構(gòu)，由于拉鎖本身質(zhì)地較軟，因此通常需要特定的軌道對拉鎖的運(yùn)動路徑進(jìn)行限制，而且拉鎖的外側(cè)通常設(shè)置為螺旋結(jié)構(gòu)便于通過電機(jī)采用渦輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動。拉鎖在軌道中滑動時，由于拉鎖外側(cè)結(jié)構(gòu)粗糙，拉鎖會與軌道產(chǎn)生較大的摩擦力，滑動會產(chǎn)生噪音。尤其是長時間使用后，內(nèi)部潤滑脂等失效后，噪音會更高，而且阻力也會大大增加導(dǎo)致拉鎖磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車遮陽簾結(jié)構(gòu)，解決噪音和摩擦力大的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

3、一種汽車遮陽簾結(jié)構(gòu)，包含窗簾框架、牽引桿、彈簧收卷軸總成、遮陽簾簾布、電機(jī)、軟鋼絲、收線輪和滑輪組，牽引桿滑動設(shè)置在窗簾框架內(nèi)并能夠沿著前后方向滑動，彈簧收卷軸總成設(shè)置在窗簾框架后端，遮陽簾簾布一端卷繞在彈簧收卷軸總成上，遮陽簾簾布另一端與牽引桿固定連接，彈簧收卷軸總成的一端與電機(jī)連接由電機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，兩個收線輪分別固定在彈簧收卷軸總成的兩端，兩個滑輪組分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在窗簾框架前端的兩側(cè)，兩條軟鋼絲的一端分別設(shè)置在一個收線輪上，軟鋼絲的另一端經(jīng)過對應(yīng)的滑輪組后與牽引桿的一端連接。

4、進(jìn)一步地，所述窗簾框架包含前橫梁、后橫梁、左框架和右框架，前橫梁和后橫梁平行設(shè)置，前橫梁的左端與左框架的前端固定連接，前橫梁的右端與右框架的前端固定連接，后橫梁的左端與左框架的后端固定連接，后橫梁的右端與右框架的后端固定連接。

5、進(jìn)一步地，所述左框架和右框架面向遮陽簾簾布的一側(cè)開有滑槽，牽引桿的兩端分別設(shè)置有一塊與滑槽匹配的滑塊，牽引桿的兩端通過滑塊滑動設(shè)置在左框架和右框架的滑槽內(nèi)。

6、進(jìn)一步地，所述滑輪組包含左滑輪組和右滑輪組，左滑輪組轉(zhuǎn)動設(shè)置在前橫梁的左端，右滑輪組轉(zhuǎn)動設(shè)置在前橫梁的右端。

7、進(jìn)一步地，所述軟鋼絲包含左軟鋼絲和右軟鋼絲，收線輪包含左收線輪和右收線輪，左收線輪固定在彈簧收卷軸總成的左端，右收線輪固定在彈簧收卷軸總成的右端，左軟鋼絲的一端卷繞在左收線輪上，左軟鋼絲的另一端向前經(jīng)過左滑輪組后穿入左框架的滑槽內(nèi)并向后與牽引桿左端的滑塊連接，右軟鋼絲的一端卷繞在右收線輪上，右軟鋼絲的另一端向前經(jīng)過右滑輪組后穿入右框架的滑槽內(nèi)并向后與牽引桿右端的滑塊連接。

8、進(jìn)一步地，還包含減速器，減速器的輸出軸與彈簧收卷軸總成的一端固定連接，減速器的輸入軸與電機(jī)連接由電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)固定在窗簾框架后端。

9、進(jìn)一步地，所述后橫梁的右端設(shè)置有一個軸承座，彈簧收卷軸總成的右端轉(zhuǎn)動設(shè)置在軸承座內(nèi)。

10、進(jìn)一步地，所述彈簧收卷軸總成包含固定軸、彈簧、轉(zhuǎn)筒和軸套，彈簧套設(shè)在固定軸的外側(cè)并且彈簧的一端與固定軸固定連接，轉(zhuǎn)筒套設(shè)在彈簧外側(cè)并且轉(zhuǎn)筒與彈簧另一端固定連接，軸套套設(shè)在轉(zhuǎn)筒外側(cè)并且與轉(zhuǎn)筒固定連接。

11、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：本實(shí)用新型通過軟鋼絲配合收線輪和電機(jī)對遮陽簾的開合進(jìn)行驅(qū)動，通過滑輪組的合理分布，軟鋼絲不與其他部件產(chǎn)生摩擦，降低了整個系統(tǒng)運(yùn)行的負(fù)載，而且軟鋼絲僅僅與滑輪組產(chǎn)生滾動摩擦，與現(xiàn)有技術(shù)拉鎖與軌道的滑動摩擦相比，噪音大大降低，最后軟鋼絲不需要像拉鎖那樣特制的注塑軌道件，整體成本也大大降低。

技術(shù)特征：

1.一種汽車遮陽簾結(jié)構(gòu)，其特征在于：包含窗簾框架、牽引桿、彈簧收卷軸總成、遮陽簾簾布、電機(jī)、軟鋼絲、收線輪和滑輪組，牽引桿滑動設(shè)置在窗簾框架內(nèi)并能夠沿著前后方向滑動，彈簧收卷軸總成設(shè)置在窗簾框架后端，遮陽簾簾布一端卷繞在彈簧收卷軸總成上，遮陽簾簾布另一端與牽引桿固定連接，彈簧收卷軸總成的一端與電機(jī)連接由電機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，兩個收線輪分別固定在彈簧收卷軸總成的兩端，兩個滑輪組分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在窗簾框架前端的兩側(cè)，兩條軟鋼絲的一端分別設(shè)置在一個收線輪上，軟鋼絲的另一端經(jīng)過對應(yīng)的滑輪組后與牽引桿的一端連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車遮陽簾結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述窗簾框架包含前橫梁、后橫梁、左框架和右框架，前橫梁和后橫梁平行設(shè)置，前橫梁的左端與左框架的前端固定連接，前橫梁的右端與右框架的前端固定連接，后橫梁的左端與左框架的后端固定連接，后橫梁的右端與右框架的后端固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車遮陽簾結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述左框架和右框架面向遮陽簾簾布的一側(cè)開有滑槽，牽引桿的兩端分別設(shè)置有一塊與滑槽匹配的滑塊，牽引桿的兩端通過滑塊滑動設(shè)置在左框架和右框架的滑槽內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車遮陽簾結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述滑輪組包含左滑輪組和右滑輪組，左滑輪組轉(zhuǎn)動設(shè)置在前橫梁的左端，右滑輪組轉(zhuǎn)動設(shè)置在前橫梁的右端。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車遮陽簾結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述軟鋼絲包含左軟鋼絲和右軟鋼絲，收線輪包含左收線輪和右收線輪，左收線輪固定在彈簧收卷軸總成的左端，右收線輪固定在彈簧收卷軸總成的右端，左軟鋼絲的一端卷繞在左收線輪上，左軟鋼絲的另一端向前經(jīng)過左滑輪組后穿入左框架的滑槽內(nèi)并向后與牽引桿左端的滑塊連接，右軟鋼絲的一端卷繞在右收線輪上，右軟鋼絲的另一端向前經(jīng)過右滑輪組后穿入右框架的滑槽內(nèi)并向后與牽引桿右端的滑塊連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車遮陽簾結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包含減速器，減速器的輸出軸與彈簧收卷軸總成的一端固定連接，減速器的輸入軸與電機(jī)連接由電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)固定在窗簾框架后端。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車遮陽簾結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后橫梁的右端設(shè)置有一個軸承座，彈簧收卷軸總成的右端轉(zhuǎn)動設(shè)置在軸承座內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車遮陽簾結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈簧收卷軸總成包含固定軸、彈簧、轉(zhuǎn)筒和軸套，彈簧套設(shè)在固定軸的外側(cè)并且彈簧的一端與固定軸固定連接，轉(zhuǎn)筒套設(shè)在彈簧外側(cè)并且轉(zhuǎn)筒與彈簧另一端固定連接，軸套套設(shè)在轉(zhuǎn)筒外側(cè)并且與轉(zhuǎn)筒固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車遮陽簾結(jié)構(gòu)，牽引桿滑動設(shè)置在窗簾框架內(nèi)并能夠沿著前后方向滑動，彈簧收卷軸總成設(shè)置在窗簾框架后端，遮陽簾簾布一端卷繞在彈簧收卷軸總成上，遮陽簾簾布另一端與牽引桿固定連接，彈簧收卷軸總成的一端與電機(jī)連接由電機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，兩個收線輪分別固定在彈簧收卷軸總成的兩端，兩個滑輪組分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在窗簾框架前端的兩側(cè)，兩條軟鋼絲的一端分別設(shè)置在一個收線輪上，軟鋼絲的另一端經(jīng)過對應(yīng)的滑輪組后與牽引桿的一端連接。本技術(shù)通過軟鋼絲配合收線輪和電機(jī)對遮陽簾的開合進(jìn)行驅(qū)動，降低了整個系統(tǒng)運(yùn)行的負(fù)載，噪音大大降低，并降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：吳賁華,張輝,吉華勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇鐵錨科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2025/1/6