本技術(shù)涉及車輛，尤其涉及一種車輛的熱管理系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)下，混合動力汽車是一種新興的汽車種類。混合動力汽車包括多個動力源，如燃油發(fā)動機(jī)和電源。

2、在現(xiàn)有的車輛熱管理系統(tǒng)中，只有將汽車發(fā)動后，才能給車輛內(nèi)部供暖。然而，對于混動車而言，當(dāng)車輛切換至純電模式時，發(fā)動機(jī)不啟動，現(xiàn)有的車輛熱管理系統(tǒng)不能夠?qū)囕v內(nèi)部進(jìn)行供暖。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題或者至少部分地解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種車輛的熱管理系統(tǒng)和車輛。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛的熱管理車輛，該熱管理系統(tǒng)可以包括：第一換熱器，包括第一冷媒進(jìn)口、第一冷媒出口、第一進(jìn)水口和第一出水口；第二換熱器，包括第二冷媒進(jìn)口、第二冷媒出口、第二進(jìn)水口和第二出水口；發(fā)動機(jī)和第一水泵，發(fā)動機(jī)串聯(lián)在第一進(jìn)水口和第一出水口之間，第一水泵串聯(lián)在發(fā)動機(jī)與第一進(jìn)水口之間；空調(diào)換熱器，包括：第三冷媒進(jìn)口、第三冷媒出口、第三進(jìn)水口和第三出水口，第三進(jìn)水口與第二出水口連通，第三出水口與第二進(jìn)水口連通；第二水泵，第二水泵串聯(lián)在第三出水口與第二進(jìn)水口之間；車輛冷卻器，包括：第四冷媒進(jìn)口、第四冷媒出口、第五冷媒進(jìn)口和第五冷媒出口，第一冷媒出口與第四冷媒進(jìn)口連通；水箱，水箱串聯(lián)在第四冷媒出口與第一冷媒進(jìn)口之間；壓縮機(jī)，流經(jīng)第五冷媒出口和第三冷媒出口的冷媒流向壓縮機(jī)，流經(jīng)壓縮機(jī)的冷媒流向第二冷媒進(jìn)口；室外換熱器，室外換熱器串聯(lián)在第二冷媒出口與第三冷媒進(jìn)口之間。

3、這樣一來，通過本申請?zhí)峁┑臒峁芾硐到y(tǒng)，車輛冷卻器通過第一換熱器吸收發(fā)動機(jī)中水的熱量，然后將該熱量與壓縮機(jī)做功產(chǎn)生的熱量傳遞至空調(diào)換熱器，達(dá)到空調(diào)換熱器制熱效果，以實現(xiàn)對車輛駕駛艙內(nèi)的加熱。

4、在本申請的一些實施例中，車輛的熱管理系統(tǒng)還包括：四通閥，所述四通閥包括第一連接口、第二連接口、第三連接口和第四連接口，所述第一連接口與所述第一冷媒出口連通，所述第二連接口與所述第四冷媒進(jìn)口連通，所述第三連接口與所述第二進(jìn)水口連通，所述第四連接口與所述第三出水口連通。

5、在本申請的一些實施例中，所述第一水泵形成為電子水泵。

6、在本申請的一些實施例中，車輛的熱管理系統(tǒng)還包括：第一開關(guān)，所述第一開關(guān)串聯(lián)所述室外換熱器與所述第三冷媒進(jìn)口之間。

7、在本申請的一些實施例中，車輛的熱管理系統(tǒng)還包括：第二開關(guān)，所述第五冷媒出口與所述室外換熱器連通，所述第二開關(guān)串聯(lián)在所述第五冷媒出口與所述室外換熱器之間。

8、在本申請的一些實施例中，車輛的熱管理系統(tǒng)還包括：第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)，用于檢測所述發(fā)動機(jī)的溫度。

9、在本申請的一些實施例中，車輛的熱管理系統(tǒng)還包括：汽車加熱器，所述汽車加熱器設(shè)置于所述空調(diào)換熱器。

10、在本申請的一些實施例中，車輛的熱管理系統(tǒng)還包括：控制器，所述控制器與所述四通閥電連接。

11、在本申請的一些實施例中，車輛的熱管理系統(tǒng)還包括：第三水泵，所述第三水泵串聯(lián)在所述水箱與所述第一冷媒進(jìn)口之間。

12、第二方面，本申請還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一中方案提供的車輛的熱管理系統(tǒng)和車架，車輛的熱管理系統(tǒng)設(shè)置于車架。

13、其中，第二方面中任一種設(shè)計方案所帶來的技術(shù)效果可參見第一方面中不同設(shè)計方式所帶來的技術(shù)效果，此處不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一水泵形成為電子水泵。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種車輛的熱管理系統(tǒng)和車輛，該熱管理系統(tǒng)可以包括第一換熱器、第二換熱器、發(fā)動機(jī)、第一水泵、空調(diào)換熱器、第二水泵、車輛冷卻器、壓縮機(jī)和室外換熱器，第一換熱器包括第一冷媒進(jìn)口、第一冷媒出口、第一進(jìn)水口和第一出水口；第二換熱器包括第二冷媒進(jìn)口、第二冷媒出口、第二進(jìn)水口和第二出水口；空調(diào)換熱器包括第三冷媒進(jìn)口、第三冷媒出口、第三進(jìn)水口和第三出水口，第三進(jìn)水口與第二出水口連，第三出水口與第二進(jìn)水口連；車輛冷卻器包括第四冷媒進(jìn)口、第四冷媒出口、第五冷媒進(jìn)口和第五冷媒出口，第一冷媒出口與第四冷媒進(jìn)口連；根據(jù)本實施例提供的熱管理系統(tǒng)，能實現(xiàn)對車內(nèi)的制熱。

技術(shù)研發(fā)人員：王健,許俊波,夏嵩勇,邢曉東,葛鵬飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2025/1/6