本申請涉及電動汽車，尤其是涉及一種上裝取力集成模塊、上裝取力系統(tǒng)及重裝車。

背景技術(shù)：

1、由于商用車的使用范圍較廣，對于新能源牽引車、自卸車、專用車、攪拌車等大多數(shù)工況下都需要使用到上裝取力來完成特定作業(yè)。而傳統(tǒng)的燃油車和中央驅(qū)動的新能源車的取力系統(tǒng)是在后端變速箱安裝pto取力口，然后通過高壓油管連接到取力裝置。

2、然而，這種取力的方案不僅連接油管較為復(fù)雜，而且安裝在變速箱后端的取力裝置容易出現(xiàn)漏油問題。另外，新能源車型的部件較多，布置空間較為緊湊，復(fù)雜的取力結(jié)構(gòu)也給整車部件布置帶來壓力和挑戰(zhàn)。此外，變速箱pto取力無法用于無變速箱的車型，例如港口，廠區(qū)直驅(qū)車型和新興的電驅(qū)橋車型等。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的是在于提供一種上裝取力集成模塊、上裝取力系統(tǒng)及重裝車，從而解決了現(xiàn)有車輛的取力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大、容易漏油，以及無法用于無變速箱車型的問題。

2、根據(jù)本申請第一方面提供了一種上裝取力集成模塊，所述上裝取力集成模塊包括上裝取力電機、上裝電機控制器以及集成安裝框架；?所述上裝電機控制器與所述上裝取力電機連接，且所述上裝取力電機和所述上裝電機控制器均集成在所述集成安裝框架的內(nèi)部，所述集成安裝框架能夠與整車可拆卸連接；所述上裝電機控制器能夠與整車電源分配器的上裝繼電器連接，以獲得整車的電力；當整車高壓上電，且整車上裝開關(guān)開啟時，所述電源分配器的上裝繼電器閉合，所述上裝電機控制器控制所述上裝取力電機工作。

3、在上述任意技術(shù)方案中，進一步地，所述上裝取力集成模塊包括多個封板和分隔橫梁；所述集成安裝框架的外周由多個所述封板封閉以形成封閉的安裝空間，所述集成安裝框架的被所述上裝取力電機的輸出端面對的一側(cè)開放設(shè)置；所述分隔橫梁與所述集成安裝框架連接，以將所述安裝空間分割為上層空間和下層空間，所述上裝電機控制器設(shè)置于所述分隔橫梁，并位于所述上層空間；所述上裝取力電機設(shè)置于所述集成安裝框架，并位于所述下層空間。

4、在上述任意技術(shù)方案中，進一步地，所述上裝取力集成模塊還包括冷卻水箱、循環(huán)水泵和散熱器；所述冷卻水箱、所述循環(huán)水泵和所述散熱器均集成在所述集成安裝框架的內(nèi)部；所述冷卻水箱、所述循環(huán)水泵、所述上裝電機控制器、所述上裝取力電機和所述散熱器依次串聯(lián)；當整車上裝系統(tǒng)工作時，所述循環(huán)水泵啟動；當整車上裝系統(tǒng)不工作時，所述循環(huán)水泵關(guān)閉。

5、在上述任意技術(shù)方案中，進一步地，所述上裝電機控制器通過高壓線纜與整車電源分配器連接，以獲得整車的電力；所示上裝電機控制器與整車電源分配器通過can信號交互，所述上裝電機控制器在控制所述上裝取力電機工作的同時，并檢測所述上裝取力電機的工作狀態(tài)。

6、在上述任意技術(shù)方案中，進一步地，所述上裝取力集成模塊還包括吊耳和安裝支架；所述安裝支架集成在所述集成安裝框架的底部，所述吊耳集成在所述集成安裝框架的頂部；所述集成安裝框架能夠通過安裝支架安裝在整車上，所述集成安裝框架能夠通過所述吊耳被吊起。

7、根據(jù)本申請第二方面提供了一種上裝取力系統(tǒng)，包括如上所述的上裝取力集成模塊，所述上裝取力系統(tǒng)還包括整車控制器和電源分配器，所述電源分配器包括上裝繼電器；所述整車控制器分別與所述電源分配器和所述電機控制器連接；當整車高壓上電，且整車上裝開關(guān)開啟時，所述整車控制器發(fā)送繼電器閉合指令至所述電源分配器，所述電源分配器收到繼電器閉合指令并閉合所述上裝繼電器，當所述整車控制器收到電源分配器反饋的閉合信號時，所述整車控制器發(fā)送使能指令至所述電機控制器，所述電機控制器收到使能指令并控制所述上裝取力電機工作。

8、在上述任意技術(shù)方案中，進一步地，當整車高壓上電后，若所述整車控制器同時收到整車上裝開關(guān)開啟信號、整車手剎置位信號以及整車零車速信號時，所述整車控制器發(fā)送繼電器閉合指令至所述電源分配器。

9、在上述任意技術(shù)方案中，進一步地，所述上裝取力系統(tǒng)還包括油門踏板；若所述整車控制器收到的油門踏板信號為零時，所述整車控制器發(fā)送第一轉(zhuǎn)速指令至所述上裝電機控制器，所述上裝電機控制器控制所述上裝取力電機輸出第一轉(zhuǎn)速值；若所述整車控制器收到的油門踏板信號不為零時，所述整車控制器發(fā)送扭矩指令至所述上裝電機控制器，所述上裝電機控制器控制所述上裝取力電機輸出與扭矩指令對應(yīng)的轉(zhuǎn)速值。

10、在上述任意技術(shù)方案中，進一步地，若所述上裝電機控制器反饋所述整車上裝系統(tǒng)故障，且所述整車控制器判定所述上裝系統(tǒng)故障時，所述整車控制器發(fā)送上裝系統(tǒng)停止指令至所述電源分配器，所述電源分配器收到所述停止指令并斷開所述上裝繼電器。

11、根據(jù)本申請第三方面提供了一種重裝車，包括如上所述的上裝取力集成模塊；所述上裝取力電機與所述重裝車上裝系統(tǒng)的油泵連接。

12、本申請的上裝取力集成模塊包括上裝取力電機、上裝電機控制器以及集成安裝框架。其中，上裝電機控制器與上裝取力電機連接，且上裝取力電機和上裝電機控制器均集成在集成安裝框架的內(nèi)部，集成安裝框架能夠與整車可拆卸連接；上裝電機控制器能夠與整車電源分配器的上裝繼電器連接，以獲得整車的電力；當整車高壓上電，且整車上裝開關(guān)開啟時，整車電源分配器的上裝繼電器閉合，上裝電機控制器控制上裝取力電機工作。

13、根據(jù)以上技術(shù)特征，本申請的有益效果為：

14、本申請的上裝取力集成模塊使用時，將上裝取力集成模塊與整車裝配，并將上裝取力電機與整車上裝系統(tǒng)的油泵連接即可。當整車高壓上電，并開啟上裝開關(guān)時，整車電源分配器的上裝繼電器閉合，上裝電機控制器控制上裝取力電機工作，進而控制上裝系統(tǒng)工作。

15、如上所述，本申請上裝取力集成模塊的設(shè)計，通過上裝取力電機驅(qū)動，擺脫了現(xiàn)有技術(shù)中取力系統(tǒng)對變速箱的依賴；而且本申請采用集成模塊化設(shè)計，不僅空間占用較小而且布置靈活，可以按照需要將模塊化移植到各個位置，通用性更好。

16、為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種上裝取力集成模塊，其特征在于，所述上裝取力集成模塊包括上裝取力電機、上裝電機控制器以及集成安裝框架；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上裝取力集成模塊，其特征在于，所述上裝取力集成模塊包括多個封板和分隔橫梁；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上裝取力集成模塊，其特征在于，所述上裝取力集成模塊還包括冷卻水箱、循環(huán)水泵和散熱器；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上裝取力集成模塊，其特征在于，所述上裝電機控制器通過線纜與整車電源分配器連接，以獲得整車的電力；

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的上裝取力集成模塊，其特征在于，所述上裝取力集成模塊還包括吊耳和安裝支架；

6.一種上裝取力系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5中任一項所述的上裝取力集成模塊，所述上裝取力系統(tǒng)還包括整車控制器和電源分配器，所述電源分配器包括上裝繼電器；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的上裝取力系統(tǒng)，其特征在于，當整車上電后，若所述整車控制器同時收到整車上裝開關(guān)開啟信號、整車手剎置位信號以及整車零車速信號時，所述整車控制器發(fā)送繼電器閉合指令至所述電源分配器。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的上裝取力系統(tǒng)，其特征在于，所述上裝取力系統(tǒng)還包括油門踏板；

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的上裝取力系統(tǒng)，其特征在于，若所述上裝電機控制器反饋所述整車上裝系統(tǒng)故障，且所述整車控制器判定所述上裝系統(tǒng)故障時，所述整車控制器發(fā)送上裝系統(tǒng)停止指令至所述電源分配器，所述電源分配器收到所述停止指令并斷開所述上裝繼電器。

10.一種重裝車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5中任一項所述的上裝取力集成模塊；所述上裝取力電機與所述重裝車上裝系統(tǒng)的油泵連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種上裝取力集成模塊、上裝取力系統(tǒng)及重裝車。上裝取力集成模塊包括上裝取力電機、上裝電機控制器以及集成安裝框架；上裝電機控制器與上裝取力電機連接，且上裝取力電機和所述上裝電機控制器均集成在集成安裝框架的內(nèi)部，所述集成安裝框架能夠與整車可拆卸連接；上裝電機控制器能夠與整車電源分配器的上裝繼電器連接，以獲得整車的電力；當整車高壓上電，且整車上裝開關(guān)開啟時，電源分配器的上裝繼電器閉合，上裝電機控制器控制上裝取力電機工作。本申請的上裝取力集成模塊、上裝取力系統(tǒng)及重裝車，解決了現(xiàn)有車輛的取力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大、容易漏油，以及無法用于無變速箱車型的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：邵書山,張鵬
受保護的技術(shù)使用者：中國重汽集團濟南動力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9