本發(fā)明涉及汽車制造，具體而言，涉及一種汽車氫系統(tǒng)安裝工藝。

背景技術(shù)：

1、氫氣汽車，也稱為氫能源汽車，主要分為兩大類：氫內(nèi)燃機汽車和氫燃料電池汽車。氫內(nèi)燃機汽車的工作原理與燃油內(nèi)燃機相同，通過燃燒釋放反應(yīng)氣體的化學(xué)能，通過氣體膨脹做功；而氫燃料電池汽車則是通過氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機推動車輛。

2、然而，現(xiàn)有的氫燃料電池汽車存在穩(wěn)定性差以及安全性低的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的包括提供一種汽車氫系統(tǒng)安裝工藝，其能夠提高穩(wěn)定性，從而提高對氫氣瓶的保護(hù)效果，進(jìn)而提高安全性。

2、本發(fā)明的實施例可以這樣實現(xiàn)：

3、本發(fā)明提供一種汽車氫系統(tǒng)安裝工藝，包括：

4、將第一氫氣瓶組放置于底盤的后梁；

5、將第二氫氣組放置于底盤，使得第一氫氣瓶組和第二氫氣瓶組間隔設(shè)置；

6、將第一緊固螺栓組沿第一方向?qū)⒌谝粴錃馄拷M和底盤螺紋連接；

7、將第二緊固螺栓組沿第二方向?qū)⒌谝粴錃馄拷M和底盤螺紋連接；其中，第一緊固螺栓組和第二緊固螺栓組分別位于第一氫氣瓶組相對的兩側(cè)，且第一方向和第二方向相反；

8、將第三緊固螺栓組沿第三方向?qū)⒌诙錃馄拷M和底盤螺紋連接；

9、將第四緊固螺栓組沿第四方向?qū)⒌诙錃馄拷M和底盤螺紋連接；其中，第三緊固螺栓組和第四緊固螺栓組分別位于第二氫氣瓶組相對的兩側(cè)，且第三方向和第四方向相反。

10、在可選的實施方式中，汽車氫系統(tǒng)安裝工藝還包括：

11、將連接管路的一端與第一氫氣瓶組和第二氫氣瓶組連接；

12、將連接管路的另一端與多通閥連接；

13、先順時針扭動壓力傳感器使壓力傳感器與多通閥螺紋連接，再逆時針扭動壓力傳感器，反復(fù)扭動多次使得阻力逐漸減小。

14、在可選的實施方式中，逆時針扭動壓力傳感器的步驟包括：

15、以第一預(yù)設(shè)扭動角度的方式逆時針扭動壓力傳感器；

16、其中，40°≤第一預(yù)設(shè)扭動角度≤50°。

17、在可選的實施方式中，汽車氫系統(tǒng)安裝工藝還包括：

18、將一個1/4英寸管路的管墩頭與另一個1/4英寸管路的接頭抵接；

19、扭動接頭與管螺母，使接頭和管螺母螺紋連接；

20、將多個1/4英寸管路依次連接以形成進(jìn)氫管路；

21、將進(jìn)氫管路的一端與第一氫氣瓶組以及第二氫氣瓶組連接；其中，進(jìn)氫管路用于向第一氫氣瓶組和第二氫氣瓶組輸送氫氣。

22、在可選的實施方式中，扭動接頭與管螺母的步驟包括：

23、以預(yù)設(shè)扭動力矩的方式扭動接頭以及管螺母；

24、其中，22n·m≤預(yù)設(shè)扭動力矩≤34n·m。

25、在可選的實施方式中，汽車氫系統(tǒng)安裝工藝還包括：

26、將一個3/8英寸管路的一端和另一個3/8英寸管路的一端對接，并順時針方扭動3/8英寸管路，使得兩個3/8英寸管路螺紋連接；

27、將多個3/8英寸管路依次螺紋連接以形成排氣管路；

28、將排氣管路的一端與第一氫氣瓶組連接；其中，排氣管路用于排出多余的氫氣；

29、將多個3/8英寸管路依次螺紋連接以形成輸送管路；

30、將輸送管路的一端與第二氫氣瓶組連接；其中，輸送管路用于輸送氫氣至燃料電池。

31、在可選的實施方式中，順時針扭動3/8英寸管路的步驟還包括：

32、以第二預(yù)設(shè)扭動角度的方式順時針扭動3/8英寸管路；

33、其中，240°≤第二預(yù)設(shè)扭動角度≤260°。

34、在可選的實施方式中，第一方向與第二方向均與后梁的延伸方向垂直；和/或，

35、第三方向以及第四方向均相對于底盤傾斜。

36、在可選的實施方式中，后梁設(shè)置有套筒，第一緊固螺栓組穿過套筒與第一氫氣瓶組連接；套筒的高度大于等于8mm且小于等于12mm；和/或，

37、底盤包括第一支架，第三緊固螺栓組與第一支架連接；第三緊固螺栓組包括第一端蓋，第一端蓋的最高點到第一支架的表面的距離大于等于85mm且小于等于90mm；和/或，

38、底盤包括第二支架，第四緊固螺栓組與第二支架連接；第四緊固螺栓組包括第二端蓋，第二端蓋的最低點到第二支架的表面的距離大于等于145mm-150mm。

39、在可選的實施方式中，底盤還包括第三支架，第三支架位于第一氫氣瓶組的一側(cè)；第一氫氣瓶組的瓶閥到第三支架的距離大于等于50mm且小于等于54mm；和/或，

40、底盤還包括第四支架；第四支架位于第二氫氣瓶組的一側(cè)；第二氫氣瓶組的瓶閥到第四支架的距離大于等于77mm且小于等于82mm。

41、本發(fā)明實施例提供的汽車氫系統(tǒng)安裝工藝的有益效果包括：

42、該汽車氫系統(tǒng)安裝工藝通過將第一氫氣瓶組以及第二氫氣瓶組間隔安裝在底盤中，使得第一氫氣瓶組以及第二氫氣瓶組具有預(yù)留空間以安裝其他結(jié)構(gòu)；并且，將第一緊固螺栓和第二緊固螺栓分別設(shè)置于第一氫氣瓶組的兩側(cè)，第一緊固螺栓的插入方向為第一方向，第二緊固螺栓的插入方向為第二方向，第一方向和第二方向相反，使得底盤和第一氫氣瓶組之間受力均衡，從而避免第一氫氣瓶組晃動以及脫離，進(jìn)而避免氫氣泄露，避免事故，以提高安全性。同理，第三緊固螺栓和第四緊固螺栓分別設(shè)置于第二氫氣瓶組的兩側(cè)，且第三緊固螺栓的插入方向與第四緊固螺栓的插入方向相反，即第三方向和第四方向相反，從而避免第二氫氣瓶組晃動以及脫離，進(jìn)而提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高對第二氫氣瓶組的保護(hù)效果。

技術(shù)特征：

1.一種汽車氫系統(tǒng)安裝工藝，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氫系統(tǒng)安裝工藝，其特征在于，所述汽車氫系統(tǒng)安裝工藝還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車氫系統(tǒng)安裝工藝，其特征在于，所述逆時針扭動所述壓力傳感器(210)的步驟包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氫系統(tǒng)安裝工藝，其特征在于，所述汽車氫系統(tǒng)安裝工藝還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車氫系統(tǒng)安裝工藝，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氫系統(tǒng)安裝工藝，其特征在于，所述汽車氫系統(tǒng)安裝工藝還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車氫系統(tǒng)安裝工藝，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項所述的汽車氫系統(tǒng)安裝工藝，其特征在于，所述第一方向與所述第二方向均與所述后梁(111)的延伸方向垂直；和/或，

9.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項所述的汽車氫系統(tǒng)安裝工藝，其特征在于，所述后梁(111)設(shè)置有套筒(112)，所述第一緊固螺栓組(140)穿過所述套筒(112)與所述第一氫氣瓶組(120)連接；所述套筒(112)的高度大于等于8mm且小于等于12mm；和/或，

10.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項所述的汽車氫系統(tǒng)安裝工藝，其特征在于，所述底盤(110)還包括第三支架(115)，所述第三支架(115)位于所述第一氫氣瓶組(120)的一側(cè)；所述第一氫氣瓶組(120)的瓶閥到所述第三支架(115)中的距離大于等于50mm且小于等于54mm；和/或，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車氫系統(tǒng)安裝工藝。該汽車氫系統(tǒng)安裝工藝通過將第一氫氣瓶組以及第二氫氣瓶組間隔安裝在底盤中，使得第一氫氣瓶組以及第二氫氣瓶組具有預(yù)留空間以安裝其他結(jié)構(gòu)；并且，在安裝過程中，將第一緊固螺栓和第二緊固螺栓分別設(shè)置于第一氫氣瓶組的兩側(cè)，第一緊固螺栓的插入方向為第一方向，第二緊固螺栓的插入方向為第二方向，第一方向和第二方向相反；第三緊固螺栓和第四緊固螺栓分別設(shè)置于第二氫氣瓶組的兩側(cè)，第三緊固螺栓的插入方向為第三方向，第四緊固螺栓的插入方向為第四方向，第三方向和第四方向相反，從而避免氫氣瓶組晃動以及脫離，進(jìn)而提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并提高對氫氣瓶組的保護(hù)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：吳雪麗,尹春山,王士英,鐘輝煌,張大銳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：海南海馬汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9