本發(fā)明涉及車輛，具體而言，涉及一種電池故障處理方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、新能源車輛(例如電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和增程式動(dòng)力汽車等)通常使用不同類型的電池來(lái)提供動(dòng)力，常用的電池類型包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，不同電池類型根據(jù)能量密度、安全性、成本和應(yīng)用場(chǎng)景各具優(yōu)劣，例如磷酸鐵鋰電池安全性更高、成本較低且使用壽命長(zhǎng)，但能量密度較低且低溫性能較差，而三元鋰電池具有非常高的能量密度，能夠提供較長(zhǎng)的續(xù)航里程，且低溫性能相對(duì)較好，但成本較高且安全性較低。

2、磷酸鐵鋰電池在電池故障(例如自燃、針刺和磕碰)時(shí)的表現(xiàn)更為安全，熱穩(wěn)定性更好，自燃風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，但三元鋰電池在磕碰或外部沖擊下更容易發(fā)生內(nèi)部短路，導(dǎo)致電池溫度急劇升高，引發(fā)自燃或爆炸。無(wú)論新能源車輛采用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，目前在出現(xiàn)電池自燃等事故時(shí)，車輛往往會(huì)被完全燒毀，導(dǎo)致駕駛員和乘客生命及財(cái)產(chǎn)可能遭受嚴(yán)重?fù)p失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明解決的問(wèn)題是如何降低電池故障損失。

2、為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電池故障處理方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

3、第一方面，本發(fā)明提供了一種電池故障處理方法，應(yīng)用于車輛的電池包，所述電池包包括多個(gè)電池模組包，多個(gè)所述電池模組包布置在所述車輛上不同的空間中，每個(gè)所述空間內(nèi)均設(shè)有用于固定所述電池模組包的機(jī)械構(gòu)件以及用于所述電池模組包充放電的接口，所述電池故障處理方法包括：

4、對(duì)多個(gè)所述電池模組包的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)任一所述電池模組包處于故障狀態(tài)時(shí)，將對(duì)應(yīng)的所述電池模組包的故障信息發(fā)送至終端設(shè)備；

5、根據(jù)所述故障狀態(tài)的等級(jí)，按照對(duì)應(yīng)的分離控制方式斷開(kāi)所述機(jī)械構(gòu)件、所述接口與處于故障狀態(tài)的所述電池模組包的連接，以將處于故障狀態(tài)的所述電池模組包從所述車輛分離；

6、根據(jù)所述故障狀態(tài)的等級(jí)，按照對(duì)應(yīng)的移動(dòng)控制方式控制所述車輛駛離所述電池模組包的分離位置。

7、可選地，所述終端設(shè)備包括用戶終端設(shè)備；所述當(dāng)任一所述電池模組包處于故障狀態(tài)時(shí)，將對(duì)應(yīng)的所述電池模組包的故障信息發(fā)送至終端設(shè)備包括：

8、通過(guò)電池管理系統(tǒng)獲取處于故障狀態(tài)的所述電池模組包的故障信息；

9、將所述故障信息從所述電池管理系統(tǒng)傳輸至動(dòng)力域控制器，并通過(guò)所述動(dòng)力域控制器確認(rèn)所述故障信息；

10、通過(guò)車載無(wú)線終端將所述故障信息從所述動(dòng)力域控制器傳輸至所述用戶終端設(shè)備，以在所述用戶終端設(shè)備顯示與所述故障信息對(duì)應(yīng)的警告界面。

11、可選地，所述通過(guò)車載無(wú)線終端將所述故障信息從所述動(dòng)力域控制器傳輸至所述用戶終端設(shè)備包括：

12、通過(guò)所述車載無(wú)線終端將所述故障信息發(fā)送至云端，以通過(guò)所述云端將所述故障信息發(fā)送至所述用戶終端設(shè)備，其中，所述云端包括車聯(lián)網(wǎng)云或app后臺(tái)。

13、可選地，所述終端設(shè)備包括車載終端設(shè)備；所述當(dāng)任一所述電池模組包處于故障狀態(tài)時(shí)，將對(duì)應(yīng)的所述電池模組包的故障信息發(fā)送至終端設(shè)備還包括：

14、通過(guò)所述動(dòng)力域控制器確認(rèn)所述故障信息后，將所述故障信息發(fā)送至所述車載終端設(shè)備，并控制所述車載終端設(shè)備顯示與所述故障信息對(duì)應(yīng)的警告界面。

15、可選地，所述根據(jù)所述故障狀態(tài)的等級(jí)，按照對(duì)應(yīng)的分離控制方式斷開(kāi)所述機(jī)械構(gòu)件、所述接口與處于故障狀態(tài)的所述電池模組包的連接包括：

16、當(dāng)所述故障狀態(tài)為一級(jí)時(shí)，根據(jù)接收到的來(lái)自所述終端設(shè)備的分離指令斷開(kāi)所述機(jī)械構(gòu)件、所述接口與處于故障狀態(tài)的所述電池模組包的連接；

17、當(dāng)所述故障狀態(tài)為二級(jí)時(shí)，生成分離指令斷開(kāi)所述機(jī)械構(gòu)件、所述接口與處于故障狀態(tài)的所述電池模組包的連接，其中，所述故障狀態(tài)為一級(jí)時(shí)的緊急性低于所述故障狀態(tài)為二級(jí)時(shí)的緊急性。

18、可選地，所述根據(jù)所述故障狀態(tài)的等級(jí)，按照對(duì)應(yīng)的移動(dòng)控制方式控制所述車輛駛離所述電池模組包的分離位置包括：

19、當(dāng)所述故障狀態(tài)為一級(jí)時(shí)，通過(guò)車載無(wú)線終端從云端接收用戶終端設(shè)備發(fā)送的所述移動(dòng)指令；

20、當(dāng)所述故障狀態(tài)為二級(jí)時(shí)，生成移動(dòng)指令，其中，所述故障狀態(tài)為一級(jí)時(shí)的緊急性低于所述故障狀態(tài)為二級(jí)時(shí)的緊急性；

21、將所述移動(dòng)指令發(fā)送至智能駕駛控制器、動(dòng)力域控制器以及車身域控制器，控制所述車輛執(zhí)行與所述移動(dòng)指令對(duì)應(yīng)的移動(dòng)操作，以駛離所述電池模組包的分離位置。

22、可選地，所述電池故障處理方法還包括：

23、當(dāng)接收到來(lái)自所述終端設(shè)備的分離指令時(shí)，若處于故障狀態(tài)的所述電池模組包未從所述車輛分離，則將救援提醒傳輸至所述終端設(shè)備。

24、第二方面，本發(fā)明提供了一種電池故障處理裝置，應(yīng)用于車輛的電池包，所述電池包包括多個(gè)電池模組包，多個(gè)所述電池模組包布置在所述車輛上不同的空間中，每個(gè)所述空間內(nèi)均設(shè)有用于固定所述電池模組包的機(jī)械構(gòu)件以及用于所述電池模組包充放電的接口，所述電池故障處理裝置包括：

25、第一模塊，用于對(duì)多個(gè)所述電池模組包的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)任一所述電池模組包處于故障狀態(tài)時(shí)，將對(duì)應(yīng)的所述電池模組包的故障信息發(fā)送至終端設(shè)備；

26、第二模塊，用于根據(jù)所述故障狀態(tài)的等級(jí)，按照對(duì)應(yīng)的分離控制方式斷開(kāi)所述機(jī)械構(gòu)件、所述接口與處于故障狀態(tài)的所述電池模組包的連接，以將處于故障狀態(tài)的所述電池模組包從所述車輛分離；

27、第三模塊，用于根據(jù)所述故障狀態(tài)的等級(jí)，按照對(duì)應(yīng)的移動(dòng)控制方式控制所述車輛駛離所述電池模組包的分離位置。

28、第三方面，本發(fā)明提供了一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器和處理器；

29、所述存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序；

30、所述處理器，用于當(dāng)執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的電池故障處理方法。

31、第四方面，本發(fā)明提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的電池故障處理方法。

32、本發(fā)明的電池故障處理方法的有益效果是：通過(guò)對(duì)多個(gè)電池模組包的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)任一電池模組包處于故障狀態(tài)時(shí)，將對(duì)應(yīng)的電池模組包的故障信息發(fā)送至終端設(shè)備，用戶可以通過(guò)終端設(shè)備下達(dá)分離指令，也可以由車輛控制系統(tǒng)自動(dòng)生成分離指令，斷開(kāi)機(jī)械構(gòu)件、接口與處于故障狀態(tài)的電池模組包的連接，從而將處于故障狀態(tài)的電池模組包從車輛分離，能夠避免電池包整體損毀，減少環(huán)境污染，且不需要將車輛的電池包整體從車輛分離，剩下的電池模組包仍可支持車輛繼續(xù)行駛，用戶可以及時(shí)打開(kāi)車門(mén)逃生，還可以通過(guò)終端設(shè)備發(fā)送移動(dòng)指令至車輛控制系統(tǒng)，或者在車輛控制系統(tǒng)自動(dòng)生成移動(dòng)指令后，由車輛控制系統(tǒng)控制車輛駛離電池模組包的分離位置，從而保障車輛安全。

技術(shù)特征：

1.一種電池故障處理方法，其特征在于，應(yīng)用于車輛的電池包，所述電池包包括多個(gè)電池模組包，多個(gè)所述電池模組包布置在所述車輛上不同的空間中，每個(gè)所述空間內(nèi)均設(shè)有用于固定所述電池模組包的機(jī)械構(gòu)件以及用于所述電池模組包充放電的接口，所述電池故障處理方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池故障處理方法，其特征在于，所述終端設(shè)備包括用戶終端設(shè)備；所述當(dāng)任一所述電池模組包處于故障狀態(tài)時(shí)，將對(duì)應(yīng)的所述電池模組包的故障信息發(fā)送至終端設(shè)備包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池故障處理方法，其特征在于，所述通過(guò)車載無(wú)線終端將所述故障信息從所述動(dòng)力域控制器傳輸至所述用戶終端設(shè)備包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池故障處理方法，其特征在于，所述終端設(shè)備包括車載終端設(shè)備；所述當(dāng)任一所述電池模組包處于故障狀態(tài)時(shí)，將對(duì)應(yīng)的所述電池模組包的故障信息發(fā)送至終端設(shè)備還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池故障處理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述故障狀態(tài)的等級(jí)，按照對(duì)應(yīng)的分離控制方式斷開(kāi)所述機(jī)械構(gòu)件、所述接口與處于故障狀態(tài)的所述電池模組包的連接包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池故障處理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述故障狀態(tài)的等級(jí)，按照對(duì)應(yīng)的移動(dòng)控制方式控制所述車輛駛離所述電池模組包的分離位置包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池故障處理方法，其特征在于，還包括：

8.一種電池故障處理裝置，其特征在于，應(yīng)用于車輛的電池包，所述電池包包括多個(gè)電池模組包，多個(gè)所述電池模組包布置在所述車輛上不同的空間中，每個(gè)所述空間內(nèi)均設(shè)有用于固定所述電池模組包的機(jī)械構(gòu)件以及用于所述電池模組包充放電的接口，所述電池故障處理裝置包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括存儲(chǔ)器和處理器；

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的電池故障處理方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種電池故障處理方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明所述方法應(yīng)用于車輛的電池包，電池包包括多個(gè)電池模組包，多個(gè)電池模組包布置在車輛上不同的空間中，每個(gè)空間內(nèi)均設(shè)有用于固定電池模組包的機(jī)械構(gòu)件以及用于電池模組包充放電的接口，所述方法包括：對(duì)多個(gè)電池模組包的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)任一電池模組包處于故障狀態(tài)時(shí)，將對(duì)應(yīng)的電池模組包的故障信息發(fā)送至終端設(shè)備；根據(jù)故障狀態(tài)的等級(jí)，按照對(duì)應(yīng)的分離控制方式斷開(kāi)機(jī)械構(gòu)件、接口與處于故障狀態(tài)的電池模組包的連接；根據(jù)故障狀態(tài)的等級(jí)，按照對(duì)應(yīng)的移動(dòng)控制方式控制車輛駛離電池模組包的分離位置。本發(fā)明能夠有效降低電池故障損失。

技術(shù)研發(fā)人員：陳超,滕濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9