本申請(qǐng)涉及汽車驅(qū)動(dòng)，尤其是涉及一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為新能源汽車的核心零部件之一，其特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局具有重要影響。新能源汽車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有高轉(zhuǎn)速和高功率的特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)可靠性、冷卻、潤(rùn)滑等方面也有著較高的要求。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，電驅(qū)冷卻油路通常是由機(jī)械油泵工作將冷卻液運(yùn)輸至減速器和電機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻，在機(jī)械油泵的后端有換熱器、減速器、電機(jī)以及復(fù)雜油路等負(fù)載。由于機(jī)械油泵靠減速器驅(qū)動(dòng)，其負(fù)載越大，對(duì)電驅(qū)總成效率的降低越多。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，取消機(jī)械油泵的后端負(fù)載，提高電驅(qū)總成效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的在于提供一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)而克服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中機(jī)械油泵負(fù)載大、電驅(qū)總成效率低的問題。

2、本申請(qǐng)的一個(gè)方面，提供了一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其包括電機(jī)組件、減速器組件和冷卻組件，所述減速器組件與所述電機(jī)組件傳動(dòng)連接。所述冷卻組件包括油泵、第一油池、第二油池及主油路，所述主油路與所述第一油池和所述第二油池相連通，所述油泵設(shè)置在所述主油路上，所述第二油池分別與所述電機(jī)組件和所述減速器組件連通。所述第二油池內(nèi)設(shè)置有油冷器，所述油冷器沿著第一方向設(shè)置在所述第二油池內(nèi)而將所述第二油池分隔成第一容油區(qū)和第二容油區(qū)，所述第一容油區(qū)和所述第二容油區(qū)之間設(shè)有若干過油管。其中，所述第一方向與所述第二油池內(nèi)的冷卻液流向所述電機(jī)組件或所述減速器組件的流動(dòng)路徑相交。

3、進(jìn)一步地，所述油冷器包括殼體、進(jìn)液管及出液管，所述殼體內(nèi)設(shè)有冷卻通道，所述進(jìn)液管及所述出液管均與所述冷卻通道連通。每一所述過油管設(shè)置在所述殼體內(nèi)，且貫穿所述殼體的相對(duì)兩端，每一所述過油管的軸線與所述冷卻通道的延伸方向相交。

4、進(jìn)一步地，所述冷卻通道的延伸方向與每一所述過油管的軸線垂直相交，每一所述過油管的軸線與所述流動(dòng)路徑相平行。

5、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括兩個(gè)連通油管，所述連通油管分別連通所述第二油池與所述電機(jī)組件及所述第二油池與所述減速器組件。所述連通油管均設(shè)有連通所述第二油池的進(jìn)油口，所述主油路設(shè)有連通所述第二油池的出油口，所述出油口和所述進(jìn)油口分別連通所述第二油池的相對(duì)兩側(cè)。所述流動(dòng)路徑為所述第二油池內(nèi)的冷卻液流向所述進(jìn)油口的流動(dòng)方向。

6、進(jìn)一步地，所述冷卻通道、所述進(jìn)液管及所述出液管沿著同一軸線設(shè)置，每一所述過油管的軸線與所述軸線垂直相交。

7、進(jìn)一步地，所述進(jìn)油口設(shè)置在所述第二油池的底部。

8、進(jìn)一步地，所述電機(jī)組件及所述減速器組件內(nèi)均設(shè)有冷卻油路和回油油路，所述冷卻油路、所述回油油路與所述連通油管相連通。

9、進(jìn)一步地，所述回油油路與所述第一油池相連通，所述冷卻液對(duì)所述電機(jī)組件及所述減速器組件進(jìn)行潤(rùn)滑及冷卻后回流至所述第一油池內(nèi)。

10、進(jìn)一步地，所述減速器組件還包括輸出軸，所述油泵設(shè)置有輸入軸，所述輸出軸連接所述輸入軸，所述減速器組件通過所述輸出軸和所述輸入軸驅(qū)動(dòng)所述油泵運(yùn)行。

11、進(jìn)一步地，本申請(qǐng)還提供了一種車輛，所述車輛包括了上述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

12、本申請(qǐng)的一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有以下有益效果：本申請(qǐng)?zhí)峁┑尿?qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)組件、減速器組件和冷卻組件，減速器組件與電機(jī)組件傳動(dòng)連接。冷卻組件包括油泵、第一油池、第二油池及主油路，主油路與第一油池和第二油池相連通，油泵設(shè)置在主油路上，第二油池分別與電機(jī)組件和減速器組件連通。第二油池內(nèi)設(shè)置有油冷器，油冷器沿著第一方向設(shè)置在第二油池內(nèi)而將第二油池分隔成第一容油區(qū)和第二容油區(qū)，第一容油區(qū)和第二容油區(qū)之間設(shè)有若干過油管。其中，第一方向與第二油池內(nèi)的冷卻液流向電機(jī)組件或減速器組件的流動(dòng)路徑相交。油泵設(shè)置在主油路上直接連通第一油池和第二油池，在油泵后面未設(shè)置其他負(fù)載組件，提高電驅(qū)總成效率。進(jìn)一步，第二油池內(nèi)設(shè)有油冷器，油冷器沿第一方向設(shè)置，第一方向與冷卻液流動(dòng)路徑相交，充分與冷卻液接觸，提升冷卻效果。

技術(shù)特征：

1.一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述油冷器包括殼體、進(jìn)液管及出液管，所述殼體內(nèi)設(shè)有冷卻通道，所述進(jìn)液管及所述出液管均與所述冷卻通道連通；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻通道的延伸方向與每一所述過油管的軸線垂直相交；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括兩個(gè)連通油管，所述連通油管分別連通所述第二油池與所述電機(jī)組件及所述第二油池與所述減速器組件；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻通道、所述進(jìn)液管及所述出液管沿著同一軸線設(shè)置；

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)油口設(shè)置在所述第二油池的底部。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)組件及所述減速器組件內(nèi)均設(shè)有冷卻油路和回油油路，所述冷卻油路、所述回油油路與所述連通油管相連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述回油油路與所述第一油池相連通，所述冷卻液對(duì)所述電機(jī)組件及所述減速器組件進(jìn)行潤(rùn)滑及冷卻后回流至所述第一油池內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述減速器組件還包括輸出軸，所述油泵設(shè)置有輸入軸，所述輸出軸連接所述輸入軸，所述減速器組件通過所述輸出軸和所述輸入軸驅(qū)動(dòng)所述油泵運(yùn)行。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如上述權(quán)利要求1-9任一所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)組件、減速器組件和冷卻組件，減速器組件與電機(jī)組件傳動(dòng)連接。冷卻組件包括油泵、第一油池、第二油池及主油路，主油路與第一油池和第二油池相連通，油泵設(shè)置在主油路上，第二油池分別與電機(jī)組件和減速器組件連通。第二油池內(nèi)設(shè)置有油冷器，油冷器沿著第一方向設(shè)置在第二油池內(nèi)而將第二油池分隔成第一容油區(qū)和第二容油區(qū)，第一容油區(qū)和第二容油區(qū)之間設(shè)有若干過油管。其中，第一方向與第二油池內(nèi)的冷卻液流向電機(jī)組件或減速器組件的流動(dòng)路徑相交。油泵設(shè)置在主油路上直接連通第一油池和第二油池，在油泵后面未設(shè)置其他負(fù)載組件，提高電驅(qū)總成效率，提升冷卻效果。

技術(shù)研發(fā)人員：楊一帆,吳國(guó)林,黃忠君
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江凌昇動(dòng)力科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2025/1/9