本發(fā)明涉及汽車底盤(pán)懸架系統(tǒng)，具體涉及一種越野汽車整體橋橫向止推桿。

背景技術(shù)：

1、越野汽車整體橋橫向止推桿主要用于車體與整體橋的連接，用于抑制車體與整體橋之間的橫向擺動(dòng)，提高車輛的超控性和行駛穩(wěn)定性。具體來(lái)說(shuō)，越野車的整體橋結(jié)構(gòu)中，大梁和后橋之間通常沒(méi)有直接的連接點(diǎn)，主要依靠各種拉桿和彈簧來(lái)限制后橋的移動(dòng)。這種設(shè)計(jì)雖然能夠有效控制后橋的前后和軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，但缺乏對(duì)側(cè)向擺動(dòng)的控制。止推桿的引入，正是為了解決這一問(wèn)題，它通過(guò)固定后橋的左右位置，防止了后軸在行駛過(guò)程中的側(cè)向位移，從而提高了車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性。此外，止推桿的設(shè)計(jì)和使用還需要考慮車輛的升降情況。當(dāng)車輛升高時(shí)，止推桿以后橋固定點(diǎn)為圓心發(fā)生旋轉(zhuǎn)，這可能會(huì)導(dǎo)致大梁與后軸的錯(cuò)位。所以現(xiàn)有的止推桿不能滿足全面使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于：提供一種能夠在行駛過(guò)程中顛簸跳動(dòng)時(shí)車體與整體橋橫向中心位置不偏移提高乘坐舒適性，在越野過(guò)程中車體與車輪之間懸架有足夠大的行程提高越野的穩(wěn)定性，成本不高和節(jié)省空間的滑動(dòng)式止推桿。

2、本發(fā)明實(shí)施例提供滑動(dòng)式止推桿有兩套設(shè)計(jì)方案：第一設(shè)計(jì)方案是有滑桿(1)、滑輪箱殼帶一體銷桿(2)、u型槽滑輪(3)、軸承座與支架(4)、組成，第二設(shè)計(jì)方案是有滑軌(11)、滑軌加強(qiáng)件(12)、銷桿與支架(13)、外滑輪組(15)、滑輪支架(151)、滑輪(152)、橡膠軸承襯套(153)組成。這兩套設(shè)計(jì)方案工作原理是一樣的，區(qū)別是：第一設(shè)計(jì)方案主要是有滑桿與內(nèi)滑輪組組合，第二設(shè)計(jì)方案是有滑軌與外滑輪組組合。

3、本發(fā)明實(shí)施方案中，滑動(dòng)式止推桿在越野汽車底盤(pán)改裝升高在一定范圍內(nèi)無(wú)需更換正常使用。

4、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明實(shí)施例提供的滑動(dòng)式止推桿使車體與整體橋連接，滑動(dòng)式止推桿限制住了車體與整體橋的橫向位置，但又不影響車體與整體橋上下活動(dòng)和車輪左右不對(duì)稱運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明提供滑動(dòng)式止推桿能夠使整體橋懸架的汽車在公路行駛或越野過(guò)程中提高舒適性和穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.滑動(dòng)式止推桿,其特征在于，其包括固定在整體橋中心上方形成車體與整體橋連接，限制了車體與整體橋的橫向位置。第一設(shè)計(jì)方案是有滑桿(1)、滑輪箱殼帶一體銷桿(2)、u型槽滑輪(3)、軸承座與支架(4)、組成。第二設(shè)計(jì)方案是有滑軌(11)、滑軌加強(qiáng)件(12)、銷桿與支架(13)、外滑輪組(15)、滑輪支架(151)、滑輪(152)、橡膠軸承襯套(153)組成。

2.按照權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)式止推桿，其特征在于滑桿(1)是微弧形的扁圓形狀的金屬桿，微弧形的金屬桿是應(yīng)對(duì)整體橋與車體上下活動(dòng)時(shí)縱向是有弧形軌跡的，扁圓形狀的金屬桿是更貼合u型槽滑輪(3)，扁圓形狀的金屬桿側(cè)向硬度值更高?；瑮U(1)一端是開(kāi)放的另一端是有底座的，滑桿(1)的底座有扁圓形的螺絲孔洞是由螺絲安裝到車底橫梁下，滑桿(1)的底座有扁圓形的螺絲孔洞與安裝螺絲有間隙可以調(diào)整滑桿(1)的位置。

3.按照權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)式止推桿，其特征在于滑輪箱殼帶一體銷桿(2)的滑輪箱殼內(nèi)靠?jī)蛇吀靼惭b有兩個(gè)u型槽滑輪(3)，銷桿一端有螺紋另一端垂直連接在滑輪箱殼一面的中間位置。

4.按照權(quán)利要求3所述的滑動(dòng)式止推桿，其特征在于u型槽滑輪(3)與滑桿(1)更貼合，有四個(gè)u型槽滑輪(3)限制著滑桿(1)的運(yùn)動(dòng)軌跡。

5.按照權(quán)利要求4所述的滑動(dòng)式止推桿，其特征在于軸承座與支架(4)的軸承座是通過(guò)支架連接到整體橋上方靠后的位置，縱向安裝。

6.按照權(quán)利要求5所述的滑動(dòng)式止推桿，其特征在于配有分段防塵罩，上段是橡膠波紋伸縮管(5)下段是滑桿防塵罩(6)，橡膠波紋伸縮管(5)一端連接在滑桿(1)的底座位置另一端連接在滑輪箱殼帶一體銷桿(2)上方位置可以隨著滑桿(1)的滑動(dòng)伸縮活動(dòng)，滑桿防塵罩(6)是硬體的安裝在滑輪箱殼帶一體銷桿(2)下方位置。

7.按照權(quán)利要求6所述的滑動(dòng)式止推桿，其特征在于滑軌(11)是微弧形的金屬軌道，微弧形的金屬軌道是應(yīng)對(duì)整體橋與車體上下活動(dòng)時(shí)縱向是有弧形軌跡的，金屬軌道內(nèi)是安裝外滑輪組(15)滑行的，滑軌(11)一端是開(kāi)放的另一端是有底座的，滑軌(11)的底座有扁圓形的螺絲孔洞是由螺絲安裝到車底橫梁下，滑軌(11)的底座有扁圓形的螺絲孔洞與安裝螺絲有間隙可以調(diào)整滑軌(11)的位置，滑軌(11)根據(jù)力度的需要可以加裝滑軌加強(qiáng)件(12)。

8.按照權(quán)利要求7所述的滑動(dòng)式止推桿，其特征在于銷桿與支架(13)的銷桿是通過(guò)支架連接到整體橋上方靠后的位置縱向安裝，銷桿與支架(13)的銷桿與外滑輪組(15)連接端設(shè)有螺紋由螺帽安裝，銷桿與支架(13)的銷桿與外滑輪組(15)連接端也可以設(shè)有卡槽由卡簧安裝。

9.按照權(quán)利要求8所述的滑動(dòng)式止推桿，其特征在于外滑輪組(15)有：滑輪支架(151)、滑輪(152)、橡膠軸承襯套(153)組成，滑輪支架(151)靠?jī)蛇吀靼惭b有兩個(gè)滑輪(152)，滑輪支架(151)中間設(shè)有橡膠軸承襯套(153)，銷桿與支架(13)是連接到外滑輪組(15)的橡膠軸承襯套(153)的位置。

技術(shù)總結(jié)
滑動(dòng)式止推桿是安裝在車體與整體橋之間，行駛過(guò)程中車輪上下起伏時(shí)，滑動(dòng)式止推桿開(kāi)始工作，滑桿插在內(nèi)滑輪組內(nèi)上下滑動(dòng)，U型槽滑輪(3)與滑桿(1)相互限制活動(dòng)范圍也就限制車體橫向中心與整體橋的橫向中心的位置，軸承座與支架(4)是縱向安裝的主要作用是應(yīng)對(duì)整體橋車輪左右不對(duì)稱上下運(yùn)動(dòng)?；瑒?dòng)式止推桿起到限制住了車體與整體橋的橫向位置，但又不影響車體與整體橋上下活動(dòng)和車輪左右不對(duì)稱上下運(yùn)動(dòng)，本發(fā)明提供滑動(dòng)式止推桿能夠使整體橋懸架的汽車在公路行駛或越野過(guò)程中提高舒適性和穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：付淑保
受保護(hù)的技術(shù)使用者：付淑保
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6