本發(fā)明屬于新能源汽車供電安全，具體涉及一種電池管理系統(tǒng)和車輛控制器。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，其功能安全性和可靠性要求逐漸提高，高壓采樣作為車輛供電回路中繼電器故障診斷的重要依據(jù)，如果出現(xiàn)了問題，例如采集的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，會導(dǎo)致整車的用電設(shè)備高壓下電或不能上高壓，這對于車輛的安全性和使用體驗(yàn)造成了極大的影響。

2、通常，車輛的高壓采樣多利用高壓采樣芯片來實(shí)現(xiàn)，且高壓采樣芯片采集的高壓值通過spi(serial?peripheral?interface)通訊協(xié)議反饋給mcu(microcontrollerunit)。如果spi通訊被干擾，易對高壓采樣芯片的工作造成影響，例如采集的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，或者將錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)發(fā)送給mcu等等，導(dǎo)致高壓采樣芯片異常。

3、因此，亟需一種高壓采樣芯片異常時(shí)的主動復(fù)位方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供了一種高壓采樣芯片的異常復(fù)位方法，能夠診斷高壓采樣芯片的故障，并及時(shí)進(jìn)行復(fù)位。同時(shí)，還用于在特定工況時(shí)關(guān)閉spi通訊，以避免spi通訊被干擾進(jìn)而影響高壓采樣芯片的工作，通過雙重保障維持電池高壓回路安全和穩(wěn)定。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種電池管理系統(tǒng)，包括：高壓回路，用于配合電池對外放電供能或者充電儲能，且所述高壓回路上設(shè)置有多個(gè)不同的繼電器，不同的繼電器之間通過相互配合以使所述高壓回路在不同的工況之間進(jìn)行切換；高壓采樣模塊，用于在所述高壓回路上的不同采樣點(diǎn)采集電壓信號；控制模塊，與所述高壓采樣模塊通訊連接，用于依據(jù)所述高壓采樣模塊反饋的電壓信號對不同的繼電器進(jìn)行故障診斷；其中，所述控制模塊還用于監(jiān)測所述高壓采樣模塊的工作狀態(tài)，以在其發(fā)生故障時(shí)對其進(jìn)行復(fù)位操作。

3、根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施例，所述高壓采樣模塊配置有一模擬輸入信號接口，用于采集一恒定的參考電壓，并將其反饋至所述控制模塊；所述控制模塊用于依據(jù)所述參考電壓的反饋值識別所述高壓采樣模塊是否發(fā)生故障。

4、根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施例，當(dāng)所述參考電壓的反饋值不為標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，所述控制模塊識別所述高壓采樣模塊發(fā)生故障，并對其進(jìn)行復(fù)位。

5、根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施例，所述控制模塊還用于識別所述高壓采樣模塊的輸入/輸出電壓，以判斷所述高壓采樣模塊是否發(fā)生故障。

6、根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施例，所述控制模塊還用于識別其與所述高壓采樣模塊之間的通訊是否異常，以判斷所述高壓采樣模塊是否發(fā)生故障。

7、根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施例，所述復(fù)位操作包括軟件復(fù)位和硬件復(fù)位；其中，所述軟件復(fù)位包括：修改所述高壓采樣模塊中異常的參數(shù)，或者初始化所述高壓采樣模塊；所述硬件復(fù)位包括：通過硬件驅(qū)動電路觸發(fā)所述高壓采樣模塊的復(fù)位接口。

8、根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施例，按如下方式修改所述高壓采樣模塊中異常的參數(shù)：識別所述高壓采樣模塊中異常的控制位，并先觸發(fā)所述控制位對應(yīng)的鎖存位，再將所述控制位修改為正常值。

9、根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施例，所述控制模塊還用于在所述高壓回路進(jìn)入特定工況之前停止與所述高壓采樣模塊通訊，直至所述特定工況結(jié)束。

10、根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施例，所述控制模塊還用于將所述高壓采樣模塊反饋的電壓信號轉(zhuǎn)換為電壓值，并對外發(fā)送；其中，在特定工況下，所述控制模塊持續(xù)對外發(fā)送通訊停止前一時(shí)刻所述高壓采樣模塊反饋的電壓信號對應(yīng)的電壓值，直至通訊重新啟動。

11、根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施例，所述控制模塊還用于在接受到一控制指令時(shí)停止與所述高壓采樣模塊通訊，且持續(xù)一預(yù)設(shè)時(shí)間。

12、根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施例，當(dāng)停止與所述高壓采樣模塊通訊時(shí)，所述控制模塊還用于通過其通訊故障診斷接口輸出對應(yīng)的控制信息，以表示所述通訊協(xié)議處于停用狀態(tài)。

13、根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施例，所述特定工況為上高壓，且所述控制模塊包括：基礎(chǔ)軟件層，用于系統(tǒng)的管理和任務(wù)調(diào)度；應(yīng)用軟件層，用于依據(jù)所述基礎(chǔ)軟件層的控制指令閉合車輛高壓線路上的預(yù)充繼電器，并在閉合預(yù)充繼電器時(shí)通過調(diào)用所述基礎(chǔ)軟件層的第一接口停止與所述高壓采樣模塊的通訊；或者依據(jù)所述基礎(chǔ)軟件層的第二接口的返回值識別所述高壓采樣模塊是否發(fā)生故障，并在發(fā)生故障時(shí)通過調(diào)用所述基礎(chǔ)軟件層的第三接口對所述高壓采樣模塊進(jìn)行復(fù)位。

14、一種電池管理系統(tǒng)，包括：高壓回路，用于配合電池對外放電供能或者充電儲能，且所述高壓回路上設(shè)置有多個(gè)不同的繼電器，不同的繼電器之間通過相互配合以使所述高壓回路在不同的工況之間進(jìn)行切換；高壓采樣模塊，用于在所述高壓回路上的不同采樣點(diǎn)采集電壓信號；控制模塊，與所述高壓采樣模塊通訊連接，用于依據(jù)所述高壓采樣模塊反饋的電壓信號對不同的繼電器進(jìn)行故障診斷；其中，所述控制模塊還用于在所述高壓回路進(jìn)入特定工況之前停止與所述高壓采樣模塊通訊，直至所述特定工況結(jié)束。

15、一種車輛控制器，包括上述所述的電池管理系統(tǒng)。

16、本發(fā)明提供了一種電池管理系統(tǒng)，首先能夠根據(jù)上高壓等特定工況的發(fā)生時(shí)刻，或者在識別到上高壓時(shí)關(guān)閉高壓采樣芯片的spi通訊通道，從而可以有效避免spi通訊被干擾導(dǎo)致的高壓采樣芯片工作異常。同時(shí)，還冗余配置了高壓采樣芯片的異常識別功能，能夠全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測高壓采樣芯片的工作狀態(tài)，以在異常時(shí)能夠及時(shí)對其進(jìn)行復(fù)位，從而提高了高壓采樣芯片的可靠性，進(jìn)而大大提高了車輛高壓回路的安全性和穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓采樣模塊配置有一模擬輸入信號接口，用于采集一恒定的參考電壓，并將其反饋至所述控制模塊；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述參考電壓的反饋值不為參考電壓的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，所述控制模塊識別所述高壓采樣模塊發(fā)生故障，并對其進(jìn)行復(fù)位。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊還用于識別所述高壓采樣模塊的輸入/輸出電壓，以判斷所述高壓采樣模塊是否發(fā)生故障。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊還用于識別其與所述高壓采樣模塊之間的通訊是否異常，以判斷所述高壓采樣模塊是否發(fā)生故障。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述復(fù)位操作包括軟件復(fù)位和硬件復(fù)位；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，按如下方式修改所述高壓采樣模塊中異常的參數(shù)：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊還用于在所述高壓回路進(jìn)入特定工況之前停止與所述高壓采樣模塊通訊，直至所述特定工況結(jié)束。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊還用于將所述高壓采樣模塊反饋的電壓信號轉(zhuǎn)換為電壓值，并對外發(fā)送；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊還用于在接受到一控制指令時(shí)停止與所述高壓采樣模塊通訊，且持續(xù)一預(yù)設(shè)時(shí)間。

11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)停止與所述高壓采樣模塊通訊時(shí)，所述控制模塊還用于通過其通訊故障診斷接口輸出對應(yīng)的控制信息，以表示所述通訊協(xié)議處于停用狀態(tài)。

12.一種電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

13.一種車輛控制器，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1至12任意一項(xiàng)所述的電池管理系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于新能源汽車供電安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池管理系統(tǒng)和車輛控制器，所述電池管理系統(tǒng)包括：高壓回路，用于配合電池對外放電供能或者充電儲能，且高壓回路上設(shè)置有多個(gè)不同的繼電器，不同的繼電器之間通過相互配合以使高壓回路在不同的工況之間進(jìn)行切換；高壓采樣模塊，用于在高壓回路上的不同采樣點(diǎn)采集電壓信號；控制模塊，與高壓采樣模塊通訊連接，用于依據(jù)高壓采樣模塊反饋的電壓信號對不同的繼電器進(jìn)行故障診斷；其中，控制模塊還用于監(jiān)測高壓采樣模塊的工作狀態(tài)，以在其發(fā)生故障時(shí)對其進(jìn)行復(fù)位操作。本發(fā)明可以識別高壓采樣芯片的異常故障，并及時(shí)對其進(jìn)行復(fù)位，提高了高壓采樣芯片的可靠性，保障電池高壓回路安全和穩(wěn)定。

技術(shù)研發(fā)人員：李強(qiáng),顧家鑫,紀(jì)康平,熊付強(qiáng),王越
受保護(hù)的技術(shù)使用者：聯(lián)合汽車電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6