本申請涉及車輛電池溫度監(jiān)控，具體而言，涉及一種車輛電池溫度監(jiān)控的方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源車輛銷量的快速增長，各種材質(zhì)的電池作為電能儲存和利用的載體，使用率非常廣泛。但是，電池在充放電過程中會產(chǎn)生大量熱量，將導(dǎo)致電池溫度升高，過高的溫度可能引發(fā)電池內(nèi)部短路、外殼破裂、電池漏液，所以電池在使用過程中關(guān)注溫度的變化是非常有必要的。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，對于電池溫度的監(jiān)控方法考慮的數(shù)據(jù)較為單一，即僅在電池充電過程進行檢測或僅在放電過程進行檢測，這種方式采集到待測數(shù)據(jù)可能會存在丟失的情況，導(dǎo)致監(jiān)測結(jié)果不夠準(zhǔn)確。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請的目的在于提供一種車輛電池溫度監(jiān)控的方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的問題。

2、第一方面，本申請實施例提供了一種車輛電池溫度監(jiān)控的方法，所述方法包括：

3、對歷史車輛進行測試，獲取所述歷史車輛的歷史電池在全生命周期的歷史工況數(shù)據(jù)；

4、根據(jù)所述歷史工況數(shù)據(jù)中溫升速率的差異大小，將所述歷史車輛的工作過程劃分為不同的使用場景，并確定出各個所述使用場景對應(yīng)的場景閾值；

5、基于目標(biāo)車輛的待測工況數(shù)據(jù)與對應(yīng)所述使用場景下的場景閾值，對所述目標(biāo)車輛待測電池的溫度進行監(jiān)控。

6、在本申請一些技術(shù)方案中，上述歷史電池和所述待測電池均包含有預(yù)設(shè)數(shù)量的溫度探針；所述場景閾值包括多個探針閾值；

7、所述根據(jù)所述歷史工況數(shù)據(jù)中溫升速率的差異大小，將所述歷史車輛的工作過程劃分為不同的使用場景，并確定出各個所述使用場景對應(yīng)的場景閾值；

8、根據(jù)所述歷史工況數(shù)據(jù)中溫升速率的差異大小，將所述歷史車輛的工作過程劃分為不同的使用場景；

9、將所述使用場景中所有溫度探針的探針閾值，作為該使用場景的場景閾值；

10、所述基于目標(biāo)車輛的待測工況數(shù)據(jù)與對應(yīng)所述使用場景下的場景閾值，對所述目標(biāo)車輛待測電池的溫度進行監(jiān)控，包括：

11、基于所述待測電池中的溫度探針的待測工況數(shù)據(jù)與對應(yīng)的所述探針閾值，對所述目標(biāo)車輛待測電池的溫度進行監(jiān)控。

12、在本申請一些技術(shù)方案中，上述歷史工況數(shù)據(jù)包括該工況時間段內(nèi)多個時刻的歷史探針溫度；所述方法通過以下方式確定所述溫度探針的探針閾值：

13、通過對所述歷史探針溫度進行線性擬合，得到多個歷史斜率；

14、根據(jù)所述歷史斜率中的代表參數(shù)，確定所述探針閾值。

15、在本申請一些技術(shù)方案中，上述代表參數(shù)包括：上四分位數(shù)和下四分位數(shù)；

16、所述根據(jù)所述歷史斜率中的代表參數(shù)，確定所述探針閾值，包括：

17、將所述上四分位數(shù)與調(diào)整乘積之和作為所述探針閾值；其中，所述調(diào)整乘積為所述上四分位數(shù)與所述下四分位數(shù)之和與調(diào)整參數(shù)的乘積。

18、在本申請一些技術(shù)方案中，上述方法通過以下方式得到所述調(diào)整參數(shù)：

19、針對各個所述使用場景，根據(jù)所述溫度探針之間的位置關(guān)系，將所述溫度探針劃分為不同的組別；

20、根據(jù)每組所述溫度探針與電池?zé)峁芾韱卧g的距離，確定該組中各個所述溫度探針的調(diào)整參數(shù)。

21、在本申請一些技術(shù)方案中，上述基于所述待測電池中的溫度探針的待測工況數(shù)據(jù)與對應(yīng)的所述探針閾值，對所述目標(biāo)車輛待測電池的溫度進行監(jiān)控，包括：

22、計算所述待測工況數(shù)據(jù)的待測斜率，并將所述待測斜率與對應(yīng)所述探針閾值進行對比；

23、若所述待測斜率大于所述探針閾值，進行溫升速率過大預(yù)警。

24、在本申請一些技術(shù)方案中，上述方法中影響溫升速率的因素包括電池?zé)峁芾韱卧_啟狀態(tài)和充放電模式；

25、所述方法根據(jù)所述電池?zé)峁芾韱卧_啟狀態(tài)和充放電模式劃分為的使用場景包括：

26、快充制冷場景、慢充制冷場景、放電制冷場景、快充加熱場景、慢充加熱場景、放電加熱場景、快充未加熱場景、慢充未加熱場景、放電未加熱場景。

27、第二方面，本申請實施例提供了一種車輛電池溫度監(jiān)控的裝置，所述裝置包括：

28、獲取模塊，用于對歷史車輛進行測試，獲取所述歷史車輛的歷史電池在全生命周期的歷史工況數(shù)據(jù)；

29、劃分模塊，用于根據(jù)所述歷史工況數(shù)據(jù)中溫升速率的差異大小，將所述歷史車輛的工作過程劃分為不同的使用場景，并確定出各個所述使用場景對應(yīng)的場景閾值；

30、監(jiān)控模塊，用于基于目標(biāo)車輛的待測工況數(shù)據(jù)與對應(yīng)所述使用場景下的場景閾值，對所述目標(biāo)車輛待測電池的溫度進行監(jiān)控。

31、第三方面，本申請實施例提供了一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)上述的車輛電池溫度監(jiān)控的方法的步驟。

32、第四方面，本申請實施例提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器運行時執(zhí)行上述的車輛電池溫度監(jiān)控的方法的步驟。

33、本申請的實施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

34、本申請方法包括對歷史車輛進行測試，獲取所述歷史車輛的歷史電池在全生命周期的歷史工況數(shù)據(jù)；根據(jù)所述歷史工況數(shù)據(jù)中溫升速率的差異大小，將所述歷史車輛的工作過程劃分為不同的使用場景，并確定出各個所述使用場景對應(yīng)的場景閾值；基于目標(biāo)車輛的待測工況數(shù)據(jù)與對應(yīng)所述使用場景下的場景閾值，對所述目標(biāo)車輛待測電池的溫度進行監(jiān)控。

35、本申請通過以全生命周期的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，劃分為了不同的使用場景對目標(biāo)車輛進行監(jiān)控，保證了數(shù)據(jù)的全面性和監(jiān)測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

36、為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種車輛電池溫度監(jiān)控的方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述歷史電池和所述待測電池均包含有預(yù)設(shè)數(shù)量的溫度探針；所述場景閾值包括多個探針閾值；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述歷史工況數(shù)據(jù)包括該工況時間段內(nèi)多個時刻的歷史探針溫度；所述方法通過以下方式確定所述溫度探針的探針閾值：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述代表參數(shù)包括：上四分位數(shù)和下四分位數(shù)；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法通過以下方式得到所述調(diào)整參數(shù)：

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述待測電池中的溫度探針的待測工況數(shù)據(jù)與對應(yīng)的所述探針閾值，對所述目標(biāo)車輛待測電池的溫度進行監(jiān)控，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法中影響溫升速率的因素包括電池?zé)峁芾韱卧_啟狀態(tài)和充放電模式；

8.一種車輛電池溫度監(jiān)控的裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器、存儲器和總線，所述存儲器存儲有所述處理器可執(zhí)行的機器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運行時，所述處理器與所述存儲器之間通過總線通信，所述機器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時執(zhí)行如權(quán)利要求1至7任一所述的車輛電池溫度監(jiān)控的方法的步驟。

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，該計算機可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器運行時執(zhí)行如權(quán)利要求1至7任一所述的車輛電池溫度監(jiān)控的方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N車輛電池溫度監(jiān)控的方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，該方法包括：對歷史車輛進行測試，獲取所述歷史車輛的歷史電池在全生命周期的歷史工況數(shù)據(jù)；根據(jù)所述歷史工況數(shù)據(jù)中溫升速率的差異大小，將所述歷史車輛的工作過程劃分為不同的使用場景，并確定出各個所述使用場景對應(yīng)的場景閾值；基于目標(biāo)車輛的待測工況數(shù)據(jù)與對應(yīng)所述使用場景下的場景閾值，對所述目標(biāo)車輛待測電池的溫度進行監(jiān)控。本申請通過以全生命周期的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，劃分為了不同的使用場景對目標(biāo)車輛進行監(jiān)控，保證了數(shù)據(jù)的全面性和監(jiān)測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：閻全忠,李潔辰
受保護的技術(shù)使用者：上海洛軻智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6