本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛充電控制，尤其涉及一種車輛的噪聲控制方法、系統(tǒng)、整車控制器、介質(zhì)及車輛。

背景技術(shù)：

1、與傳統(tǒng)汽油車不同，混合動(dòng)力汽車能夠利用電動(dòng)機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車，以達(dá)到省油的目的?；旌蟿?dòng)力汽車中的電動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力電池來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力電池的電量通過發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電來進(jìn)行調(diào)整。混合動(dòng)力汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)動(dòng)力電池充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的振動(dòng)和噪音，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的功率增加（補(bǔ)電速度的提升），車外噪聲也會(huì)明顯的增加，特別是靠近發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，長時(shí)間靠近會(huì)令人感覺煩躁。因此，在充電過程中，如何降低車外噪聲成為亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種車輛的噪聲控制方法、系統(tǒng)、整車控制器、介質(zhì)及車輛，以解決在充電過程中，車外噪聲較大的問題。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例的第一方面提供了一種車輛的噪聲控制方法，包括：

3、在啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)電時(shí)，實(shí)時(shí)采集所述車輛周圍的物體移動(dòng)信息；

4、若所述物體移動(dòng)信息表征物體靠近所述車輛，則根據(jù)所述物體與所述車輛的距離調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池補(bǔ)電的當(dāng)前補(bǔ)電功率，其中，所述當(dāng)前補(bǔ)電功率與所述距離呈正相關(guān)。

5、本申請(qǐng)實(shí)施例的第二方面提供了一種車輛的噪聲控制系統(tǒng)，包括整車控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)管理器與傳感器設(shè)備，所述整車控制器連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理器和所述傳感器設(shè)備，所述傳感器設(shè)備用于實(shí)時(shí)采集所述車輛周圍的物體移動(dòng)信息，所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理器用于調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池補(bǔ)電的當(dāng)前補(bǔ)電功率，所述整車控制器用于執(zhí)行第一方面任一項(xiàng)所述的車輛的噪聲控制方法。

6、本申請(qǐng)實(shí)施例的第三方面提供了一種整車控制器，所述整車控制器包括處理器、存儲(chǔ)器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述整車控制器用于執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)第一方面任一項(xiàng)所述的車輛的噪聲控制方法。

7、本申請(qǐng)實(shí)施例的第四方面提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)第一方面任一項(xiàng)所述的車輛的噪聲控制方法。

8、本申請(qǐng)實(shí)施例的第五方面提供了一種車輛，所述車輛包括第二方面任一項(xiàng)所述的車輛的噪聲控制系統(tǒng)。

9、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：

10、在啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)電時(shí)，實(shí)時(shí)采集車輛周圍的物體移動(dòng)信息，若物體移動(dòng)信息表征物體靠近車輛，則根據(jù)物體與車輛的距離調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池補(bǔ)電的當(dāng)前補(bǔ)電功率，其中，當(dāng)前補(bǔ)電功率與距離呈正相關(guān)。本申請(qǐng)中，檢測(cè)車外物體距離車輛的距離，根據(jù)物體與車輛的距離調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池補(bǔ)電的當(dāng)前補(bǔ)電功率，實(shí)現(xiàn)了智能化降低車外噪聲的目的。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的噪聲控制方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述物體與所述車輛的距離調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池補(bǔ)電的當(dāng)前補(bǔ)電功率，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的車輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述在所述物體與所述車輛的距離小于預(yù)設(shè)距離值時(shí)，調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池補(bǔ)電的當(dāng)前補(bǔ)電功率，包括：

4.如權(quán)利要求1所述的車輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)采集所述車輛周圍的物體移動(dòng)信息，包括：

5.如權(quán)利要求1所述的車輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)采集所述車輛周圍的物體移動(dòng)信息，還包括：

6.如權(quán)利要求1所述的車輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述在啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)電之前，還包括：

7.一種車輛的噪聲控制系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)管理器與傳感器設(shè)備，所述整車控制器連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理器和所述傳感器設(shè)備，所述傳感器設(shè)備用于實(shí)時(shí)采集所述車輛周圍的物體移動(dòng)信息，所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理器用于調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池補(bǔ)電的當(dāng)前補(bǔ)電功率，所述整車控制器用于執(zhí)行權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的車輛的噪聲控制方法。

8.一種整車控制器，其特征在于，所述整車控制器包括處理器、存儲(chǔ)器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述整車控制器用于執(zhí)行權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的車輛的噪聲控制方法。

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的車輛的噪聲控制方法。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求7所述的車輛的噪聲控制系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛充電控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的噪聲控制方法、系統(tǒng)、整車控制器、介質(zhì)及車輛。在啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)電時(shí)，實(shí)時(shí)采集車輛周圍的物體移動(dòng)信息，若物體移動(dòng)信息表征物體靠近車輛，則根據(jù)物體與車輛的距離調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池補(bǔ)電的當(dāng)前補(bǔ)電功率，其中，當(dāng)前補(bǔ)電功率與距離呈正相關(guān)。本申請(qǐng)中，檢測(cè)車外物體距離車輛的距離，根據(jù)物體與車輛的距離調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池補(bǔ)電的當(dāng)前補(bǔ)電功率，實(shí)現(xiàn)了智能化降低車外噪聲的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒家遠(yuǎn),鐘振遠(yuǎn),朱永明,曾文波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6