本發(fā)明涉及主動進氣格柵控制，提供了一種主動進氣格柵的開度控制方法、系統(tǒng)及電動汽車。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車的研發(fā)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)越來越重要，主動進氣格柵也成為現(xiàn)在大多數(shù)新能源汽車的重要配置。

2、主動進氣格柵的工作原理為：汽車行駛時，氣流依次經(jīng)過外格柵和主動進氣格柵時，主動進氣格柵葉片根據(jù)氣流控制開閉角度，進氣格柵的開度變化會引起整車冷卻系統(tǒng)的有效迎風(fēng)面積以及內(nèi)部流暢等阻力變化，進而對整車性能產(chǎn)生影響。

3、現(xiàn)有的主動進氣格柵是通過獲取空調(diào)的目標壓力和實際壓力，根據(jù)實際壓力和目標壓力的差值絕對值與預(yù)設(shè)閾值，進而控制主動進氣格柵的開度，上述主動進氣格柵開度控制僅僅考慮了熱管理的部分需求，存在控制精度不足的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N主動進氣格柵的開度控制方法，旨在改善上述問題。

2、具體而言，包括以下的技術(shù)方案：

3、一方面，本申請實施例提供了一種主動進氣格柵的開度控制方法，所述方法具體如下：

4、在車輛啟動后，檢測車載空調(diào)當前是否啟動；

5、若檢測結(jié)果為否，將電機、電池及車載空調(diào)制冷劑熱管理所需的第一主動進氣格柵開度作為主動進氣格柵的開度；

6、若檢測結(jié)果為是，車載空調(diào)處于制冷工況時，綜合第一主動進氣格柵開度及第二主動進氣格柵開度形成主動進氣格柵開度，車載空調(diào)處于制熱工況時，綜合第一主動進氣格柵開度及第三進主動氣格柵開度形成主動進氣格柵的開度；

7、第二主動進氣格柵開度為制冷工況所需的主動進氣格柵開度，第三主動進氣格柵開度為制熱工況所需的主動進氣格柵開度。

8、在本發(fā)明的一些實施例中，第一主動進氣格柵開度的確定方法具體如下：

9、(11)確定制冷劑當前所需的循環(huán)液目標溫度ac_set、電池當前所需的循環(huán)液目標溫度bat_set以及電機當前所需的循環(huán)液目標溫度mot_set；

10、(12)基于環(huán)液目標溫度ac_set、循環(huán)液目標溫度bat_set及循環(huán)液目標溫度mot_sett確定最終的循環(huán)液溫度t_target；

11、(13)將溫循環(huán)液溫度t_target所需的主動進氣格柵開度作為第一主動進氣格柵開度。

12、在本發(fā)明的一些實施例中，循環(huán)液目標溫度ac_set的確定過程具體：

13、構(gòu)建環(huán)境溫度-目標溫度映射表，在環(huán)境溫度大于溫度閾值時，循環(huán)液目標溫度ac_set隨環(huán)境溫度越高而增大，在環(huán)境溫度小于溫度閾值時，循環(huán)液目標溫度ac_set保持最低溫度；

14、確定定當前的環(huán)境溫度，從環(huán)境溫度-目標溫度映射表中讀取當前所需的循環(huán)液目標溫度ac_set。

15、在本發(fā)明的一些實施例中，取循環(huán)液目標溫度ac_set、循環(huán)液目標溫度bat_set以循環(huán)液目標溫度mot_set最小值作為循環(huán)液的最終溫度t_target。

16、在本發(fā)明的一些實施例中，第二主動進氣格柵開度的確定方法如下：

17、基于當前車速及車載空調(diào)的工作壓力確定當前散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速；

18、若當前散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速為零，則令第二主動進氣格柵開度為零，若當前散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速不為零，確定當前車速及車載空調(diào)的工作壓力所需的主動進氣格柵開度，將當前確定的主動進氣格柵開度作為第二主動進氣格柵開度。

19、在本發(fā)明的一些實施例中，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速確定過程具體如下：

20、構(gòu)建車載空調(diào)工作壓力-車速-散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速映射表，在低速行駛時，車載空調(diào)的工作壓力越大，散熱風(fēng)扇所需的轉(zhuǎn)速越高；在非低速行駛時，車載空調(diào)的工作壓力低于設(shè)定的壓力閾值時，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速設(shè)為零，在車載空調(diào)的工作壓力高于設(shè)定的壓力閾值時，散熱風(fēng)扇設(shè)定為較大的轉(zhuǎn)速值，其中，壓力閾值隨車速的提高而增大；

21、基于車載空調(diào)工作壓力-車速-散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速映射表確定當前車速及車載空調(diào)工作壓力下的散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

22、在本發(fā)明的一些實施例中，第二主動進氣格柵開度確定過程如下：

23、車載空調(diào)工作壓力-車速-主動進氣格柵開度映射表，在低速行駛時，控制主動進氣格柵全開，主動進氣格柵開度隨車速的增大而減小，在非低速行駛時，主動進氣格柵的開度隨車載空調(diào)工作壓力的增大而增大；

24、基于車載空調(diào)工作壓力-車速-主動進氣格柵開度讀取當前車速及車載空調(diào)工作壓力對應(yīng)的主動進氣格柵開度，將當前讀取的主動進氣格柵開度作為第二進氣格柵開度。

25、在本發(fā)明的一些實施例中，第三主動進氣格柵開度的確定方法如下：

26、基于循環(huán)液溫度t_target確定散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，確定散熱風(fēng)扇的當前轉(zhuǎn)速及當前車速所需的主動進氣格柵開度，將當前確定的主動進氣格柵開度作為第三主動進氣格柵開度。

27、在本發(fā)明的一些實施例中，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速確定過程具體如下：

28、構(gòu)建循環(huán)液溫度-散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的映射表，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨循環(huán)液溫度t_targe的升到而增大；

29、基于循環(huán)液溫度-散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速映射表讀取當前循環(huán)液溫度t_targe下散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

30、在本發(fā)明的一些實施例中，第三主動進氣格柵開度的確定方法如下：

31、構(gòu)建散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速-車速-主動進氣格開度映射表，在低速行駛時，主動進氣格柵全開，主動進氣格柵開度隨車速的增大而減小，在非低速行駛時，主動進氣格柵的開度隨散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增加而增大；

32、從散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速-車速-主動進氣格開度映射表讀取當前車速及散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速下的主動進氣格柵開度，將當前讀取到的主動進氣格柵開度作為第三主動進氣格柵開度。

33、另一方面，本申請實施例提供了一種主動進氣格柵的開度控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

34、第一控制器、第二控制器，第一控制器與第二控制器通信連接；

35、用于采集環(huán)境溫度的溫度傳感器，與第一控制器通信連接；

36、主動進氣格柵，與第二控制器通信連接

37、第一控制器實時讀取當前的環(huán)境溫度、車速及車載空調(diào)的工作壓力，并基于上述主動進氣格柵的開度控制方法來確定主動進氣格柵的開度，并將確定的主動進氣格柵開度發(fā)送至第二控制器，第二控制器控制主動進氣格柵的開度為當前確定的主動進氣格柵開度。

38、另一方面，本申請實施例提供了一種電動汽車所述電動汽車上集成有上述主動進氣格柵的開度控制系統(tǒng)。

39、本發(fā)明針對不同工況下的熱管理控制設(shè)計了對應(yīng)主動進氣格柵開度的控制策略，在滿足熱管理所需的主動進氣格柵開度的情況下，盡可能的降低進氣格柵的風(fēng)阻。

技術(shù)特征：

1.一種主動進氣格柵的開度控制方法，其特征在于，所述方法具體如下：

2.如權(quán)利要求1所述主動進氣格柵的開度控制方法，其特征在于，第一主動進氣格柵開度的確定方法具體如下：

3.如權(quán)利要求2所述主動進氣格柵的開度控制方法，其特征在于，循環(huán)液目標溫度ac_set的確定過程具體：

4.如權(quán)利要求1所述主動進氣格柵的開度控制方法，其特征在于，取循環(huán)液目標溫度ac_set、循環(huán)液目標溫度bat_set以循環(huán)液目標溫度mot_set最小值作為循環(huán)液的最終溫度t_target。

5.如權(quán)利要求1所述主動進氣格柵的開度控制方法，其特征在于，第二主動進氣格柵開度的確定方法如下：

6.如權(quán)利要求5所述主動進氣格柵的開度控制方法，其特征在于，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速確定過程具體如下：

7.如權(quán)利要求5所述主動進氣格柵的開度控制方法，其特征在于，第二主動進氣格柵開度確定過程如下：

8.如權(quán)利要求1所述主動進氣格柵的開度控制方法，其特征在于，第三主動進氣格柵開度的確定方法如下：

9.如權(quán)利要求8所述主動進氣格柵的開度控制方法，其特征在于，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速確定過程具體如下：

10.如權(quán)利要求8所述主動進氣格柵的開度控制方法，其特征在于，第三主動進氣格柵開度的確定方法如下：

11.一種主動進氣格柵的開度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

12.一種電動汽車，其特征在于，所述電動汽車上集成有如權(quán)利要求11所述的主動進氣格柵的開度控制系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種主動進氣格柵的開度控制方法、系統(tǒng)及電動汽車該方法具體如下：在車輛啟動后，檢測車載空調(diào)當前是否啟動；若檢測結(jié)果為否，將電機、電池及車載空調(diào)制冷劑熱管理所需的第一主動進氣格柵開度作為主動進氣格柵的開度；若檢測結(jié)果為是，車載空調(diào)處于制冷工況時，綜合第一主動進氣格柵開度及第二主動進氣格柵開度形成主動進氣格柵開度，車載空調(diào)處于制熱工況時，綜合第一主動進氣格柵開度及第三進主動氣格柵開度形成主動進氣格柵的開度；第二主動進氣格柵開度為制冷工況所需的主動進氣格柵開度，第三主動進氣格柵開度為制熱工況所需的主動進氣格柵開度。對不同工況下的熱管理控制設(shè)計了對應(yīng)主動進氣格柵開度的控制策略，在滿足熱管理所需的主動進氣格柵開度的情況下，盡可能的降低進氣格柵的風(fēng)阻。

技術(shù)研發(fā)人員：李偉,王嚴,孔令春,李雪,王麗娟
受保護的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9