本發(fā)明涉及新能源汽車，具體為一種新能源汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換制動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

1、制動(dòng)裝置是汽車裝設(shè)的全部制動(dòng)和減速系統(tǒng)的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動(dòng)，由于制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和性能直接關(guān)系到車輛、人員的安全，因而被認(rèn)為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。

2、如公開號(hào)cn209534721u所公開的一種新能源汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換制動(dòng)裝置，該實(shí)用新型的有益效果是：將電池包模塊設(shè)計(jì)為可移動(dòng)結(jié)構(gòu)，利用彈簧儲(chǔ)能方式將電池包的動(dòng)能轉(zhuǎn)為機(jī)械能儲(chǔ)存，縮短車輛的制動(dòng)距離，降低車輪動(dòng)能消耗，可以快速的將整車動(dòng)能的1/3能量轉(zhuǎn)移為機(jī)械能臨時(shí)儲(chǔ)存，解決了在緊急制動(dòng)時(shí)，對(duì)高強(qiáng)度的制動(dòng)能量消耗問題，可以讓車輛更快速地、更高效地實(shí)現(xiàn)車輛緊急制動(dòng)，可以有效解決現(xiàn)有制動(dòng)方案中制動(dòng)熱衰退的問題，減少制動(dòng)蹄摩擦消耗，減少制動(dòng)粉塵污染，可以高效地將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，縮短制動(dòng)距離，提高了車輛的安全性、可靠性和舒適性，但是該制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，無法提供足夠強(qiáng)大的制動(dòng)力，這會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)，特別是在高速行駛或緊急制動(dòng)情況下，制動(dòng)效果不理想，在長(zhǎng)期使用和高強(qiáng)度制動(dòng)情況下容易出現(xiàn)磨損和故障，這需要更頻繁的維護(hù)保養(yǎng)或更快的部件更換周期，相較于傳統(tǒng)的摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的動(dòng)能轉(zhuǎn)換制動(dòng)裝置在提供制動(dòng)力方面效果有限，由于主要依靠電力回饋或再生制動(dòng)，其制動(dòng)力不如摩擦制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)大，特別是在高速行駛或緊急制動(dòng)的情況下。

3、因此，迫切需要一種新能源汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換制動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)裝置，解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換制動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)裝置，具備制動(dòng)力穩(wěn)定和制動(dòng)距離短的優(yōu)點(diǎn)，解決了上述制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，無法提供足夠強(qiáng)大的制動(dòng)力，這會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)，特別是在高速行駛或緊急制動(dòng)情況下，制動(dòng)效果不理想的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種新能源汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換制動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、電熱系統(tǒng)和電池，所述電機(jī)和電熱系統(tǒng)通過并聯(lián)的方式與電池電性連接，所述電機(jī)通過將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力來推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)，所述電熱系統(tǒng)可以將制動(dòng)過程中產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，所述電池可以將制動(dòng)過程中產(chǎn)生的能量進(jìn)行儲(chǔ)存。

4、一種新能源汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)鼓和底盤，所述制動(dòng)鼓的數(shù)量為兩個(gè)，所述制動(dòng)鼓位于底盤的兩側(cè)，所述制動(dòng)鼓的固定連接有前車輪，所述底盤的兩側(cè)均固定連接有放置板，所述放置板相反的一側(cè)設(shè)置有后車輪，所述底盤的頂部設(shè)置有連接桿；

5、所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包含有固定連接于固定座連接桿表面的固定板，所述固定板的一側(cè)固定連接有制動(dòng)踏板，所述連接桿的兩側(cè)均貫穿至制動(dòng)鼓的內(nèi)腔并與制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接桿的表面固定連接有兩個(gè)連接板，所述連接板的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板遠(yuǎn)離連接板的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有移動(dòng)板，所述移動(dòng)板的一側(cè)與制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述移動(dòng)板遠(yuǎn)離導(dǎo)向板的一側(cè)固定連接有制動(dòng)蹄，所述底盤的頂部固定連接有安裝板。

6、所述放置板的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝臂，所述安裝臂的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)向臂，所述安裝臂遠(yuǎn)離導(dǎo)向臂的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有定位塊，所述定位塊遠(yuǎn)離安裝臂的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接臂，所述導(dǎo)向臂遠(yuǎn)離安裝臂的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有移動(dòng)臂，所述移動(dòng)臂的一側(cè)與放置板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述移動(dòng)臂和連接臂相對(duì)的一側(cè)均固定連接有剎車板，所述放置板的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有圓盤，所述圓盤的一端貫穿至放置板的一側(cè)并與后車輪固定連接，所述安裝臂相對(duì)的一側(cè)固定連接有定位桿，所述定位桿的表面固定連接有固定桿，所述固定桿的一端固定連接有握把，所述握把的一端延伸至安裝板的一側(cè)。

7、優(yōu)選的，所述安裝板的一側(cè)開設(shè)有通孔，所述握把的一端延伸至通孔的一側(cè)，且握把與通孔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

8、優(yōu)選的，所述圓盤的表面設(shè)置有磨砂面，所述磨砂面的與剎車板配合使用。

9、優(yōu)選的，所述制動(dòng)踏板的一側(cè)固定連接有防滑墊，所述防滑墊的表面刻畫有縱向條紋紋理。

10、優(yōu)選的，所述制動(dòng)鼓的內(nèi)腔設(shè)置有兩個(gè)彈簧，所述彈簧的頂端與頂部的移動(dòng)板固定連接，所述彈簧的底端與底部的移動(dòng)板固定連接。

11、優(yōu)選的，所述制動(dòng)鼓的內(nèi)壁設(shè)置有凹槽，所述凹槽的形狀與制動(dòng)蹄相適配。

12、優(yōu)選的，所述底盤的頂部設(shè)置有移動(dòng)桿，所述移動(dòng)桿的兩端均與圓盤固定連接。

13、優(yōu)選的，所述底盤的四角均開設(shè)有限位槽，所述放置板的兩側(cè)均與限位槽固定連接，所述制動(dòng)鼓位于限位槽的內(nèi)部。

14、優(yōu)選的，所述制動(dòng)裝置方法包括如下步驟：

15、步驟一：首先，利用電動(dòng)機(jī)的電力回饋來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果，當(dāng)駕駛員松開油門或踩下制動(dòng)踏板(4)時(shí)，制動(dòng)踏板(4)擺動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)固定板(3)進(jìn)行擺動(dòng)，固定板(3)擺動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)連接桿(2)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，連接桿(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)連接板(5)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，連接板(5)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)導(dǎo)向板(6)進(jìn)行擺動(dòng)，導(dǎo)向板(6)擺動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)移動(dòng)板(7)進(jìn)行移動(dòng)，移動(dòng)板(7)移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)制動(dòng)蹄(8)進(jìn)行移動(dòng)，使得制動(dòng)蹄(8)與凹槽(9)緊密嵌合，通過電機(jī)與車輪之間的機(jī)械連接，車輪的運(yùn)動(dòng)會(huì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，然后通過電子控制系統(tǒng)對(duì)電能進(jìn)行調(diào)節(jié)和消耗，電能回饋到電動(dòng)機(jī)或電池中，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果，減少制動(dòng)距離，增強(qiáng)行車安全性；

16、步驟二：使用者需要手動(dòng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果時(shí)，此時(shí)使用者按下握把，握把擺動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)固定桿進(jìn)行擺動(dòng)，固定桿擺動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)定位桿進(jìn)行擺動(dòng)，定位桿擺動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)安裝臂進(jìn)行擺動(dòng)，安裝臂擺動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)定位塊進(jìn)行移動(dòng)，定位塊移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)連接臂進(jìn)行移動(dòng)，安裝臂擺動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)導(dǎo)向臂進(jìn)行移動(dòng)，導(dǎo)向臂移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)移動(dòng)臂進(jìn)行擺動(dòng)，移動(dòng)臂和連接臂擺動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)剎車板進(jìn)行移動(dòng)，使得剎車板與圓盤緊密貼合，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果，能夠減少動(dòng)能的損耗，提高能源利用效率，無需使用電能，延長(zhǎng)電池的續(xù)航里程。

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

18、1.本發(fā)明具備制動(dòng)力穩(wěn)定和制動(dòng)距離短的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際使用過程中，通過制動(dòng)機(jī)構(gòu)的配合使用，能夠有效降低電池的溫度，能夠更加可靠地提供制動(dòng)性能，確保車輛的制動(dòng)效果一致和可控，有助于提高駕駛員的安全性和行車的穩(wěn)定性，可以提供連續(xù)、平穩(wěn)且可控的制動(dòng)力，駕駛員可以更好地預(yù)測(cè)和調(diào)整制動(dòng)力，使制動(dòng)過程更加平穩(wěn)，避免車輛過度制動(dòng)或制動(dòng)過弱的情況發(fā)生，可以更高效地將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力，提供更強(qiáng)大的制動(dòng)效果，這可以使車輛在較短的距離內(nèi)停下來，減少制動(dòng)距離，提高安全性，可以根據(jù)不同的駕駛條件和道路狀況做出相應(yīng)的調(diào)節(jié)和響應(yīng)，可以根據(jù)駕駛員的操作需求和車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行精確控制，確保在各種駕駛場(chǎng)景下都能提供穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，通過放置板的設(shè)置，起到了對(duì)安裝臂、連接臂和移動(dòng)臂進(jìn)行定位的作用，可以提供更穩(wěn)定和一致的制動(dòng)性能，使制動(dòng)力均勻分布，避免因制動(dòng)力不均衡而導(dǎo)致的制動(dòng)效果不穩(wěn)定。

19、2.本發(fā)明通過電池的設(shè)置，可以儲(chǔ)存制動(dòng)過程中產(chǎn)生的能量，實(shí)現(xiàn)能量的回收和再利用，提高能源利用效率和續(xù)航里程，電池可以提供高功率輸出，使得制動(dòng)系統(tǒng)具備更快的響應(yīng)速度和更高的制動(dòng)效果，通過電機(jī)的設(shè)置，以將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并提供高扭矩和高功率輸出，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換和驅(qū)動(dòng)力，通過電熱系統(tǒng)的設(shè)置，可以輔助制動(dòng)系統(tǒng)，增加制動(dòng)力的輸出，提高制動(dòng)效果和駕駛安全性，可以防止制動(dòng)器的冷凝現(xiàn)象發(fā)生，保證制動(dòng)器的正常工作，同時(shí)也可以控制制動(dòng)系統(tǒng)的散熱，提高制動(dòng)器的性能和壽命，解決了上述制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，無法提供足夠強(qiáng)大的制動(dòng)力，這會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)，特別是在高速行駛或緊急制動(dòng)情況下，制動(dòng)效果不理想的問題。