本的實用新型涉及一種輪鎖圈，特別涉及一種新型載重車無內(nèi)胎車輪鎖圈，屬于車輪領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，市場上輕型汽車車輪無內(nèi)胎車輪已經(jīng)達到了實用化，而載重汽車在使用無內(nèi)胎車輪時，由于汽車重量大，導(dǎo)致車輪產(chǎn)生變形或漏氣，存在著安全問題，因此，無內(nèi)胎車輪目前在載重汽車上的應(yīng)用仍然是空白。

圖4是現(xiàn)有技術(shù)中輪上組裝有擋圈一、鎖圈一的徑向剖面示意圖，圖5是現(xiàn)有技術(shù)中鎖圈一組合部的局部放大示意圖。在現(xiàn)有技術(shù)中，所述輪輞一30包括輪輞主體部一30a和槽圈一30b兩部分，兩部分分別利用軋制成型方法成型后，將輪輞主體部一30a和槽圈一30b相互焊接在一起，其中34為彼此的焊接部，輪輞主體部一30a的外周內(nèi)側(cè)設(shè)置有與輪輞主體部一30a為一體成型的輪緣一20a，輪輞主體部一30a的外周的外側(cè)設(shè)置有可才拆裝環(huán)形結(jié)構(gòu)的擋圈一20b，輪緣一20a與擋圈一20b中間設(shè)置有包括內(nèi)胎以及外胎在內(nèi)的輪胎，為了防止輪胎內(nèi)壓力作用將擋圈一20b脫落，利用鎖圈一32將擋圈一20b鎖死，鎖死方法是利用槽圈一30b上的勺型槽將鎖圈一32的內(nèi)下側(cè)鎖死，擋圈一20b的上側(cè)部設(shè)置有傾斜面23，同樣在擋圈一20b外側(cè)的下方加工成與之相互匹配的傾斜面23，由于鎖圈一32與擋圈一20b之間是傾斜面匹配，再加上載重車的重量大，在重量壓力下，容易引起擋圈、輪輞30等的變形或脫落，一旦發(fā)生變形就會發(fā)生漏氣現(xiàn)象，甚至?xí)l(fā)生密封圈或擋圈的脫落或損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重時引起安全事故，而這種車輪金屬件的漏氣、變形或的損壞現(xiàn)象一直以來都沒有很好的解決辦法，也未能實現(xiàn)載重車的無內(nèi)胎化。

專利申請?zhí)枮?01621446548.x的專利中公開了一種載重車無內(nèi)胎車輪鎖圈，圖6是鎖圈二組裝后的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。其中，44為輪輞30的槽圈二，43為擋圈二，44為輪輞二，所述鎖圈二41為彈性開口圓環(huán)，所述鎖圈二42內(nèi)側(cè)偏下方設(shè)置有環(huán)形的上凸部二45和下凸部二46，環(huán)形上凸部二45上方設(shè)置有環(huán)形垂直方向垂直接觸面47。這種結(jié)構(gòu)首次破解了載重汽車無內(nèi)胎的難題，但是，進過研究，這種結(jié)構(gòu)并不是唯一的結(jié)構(gòu)，還可以利用其它的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)載重汽車無內(nèi)胎的車輪，其中鎖圈的結(jié)構(gòu)可起到關(guān)鍵的作用。

能夠用多種結(jié)構(gòu)的車輪以及鎖圈，滿足各種汽車制造廠家需求，解除載重汽車運輸公司以及司機朋友擔(dān)心內(nèi)胎出問題的后顧之憂，減少內(nèi)胎制造中產(chǎn)生的碳排放以及有害氣體排放，恢復(fù)藍天白云，是有利于社會有利于國民的事情。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對載重車車輪無內(nèi)胎化情況，我們經(jīng)過對載重車車輪的受力分析，經(jīng)多次試驗，開發(fā)研制出了一種新型載重車無內(nèi)胎車輪鎖圈，目的是為了縮短制造周期，節(jié)約制造成本，免去載重車車輪的內(nèi)胎，減少因車輪輪輞、擋圈變形帶來的漏氣現(xiàn)象，提高載重車車輪荷載強度，減輕修車負擔(dān)，減低車輛運行成本，提高載重車行車安全性，降低內(nèi)胎制造中的碳排放和有害氣體的排放，凈化空氣質(zhì)量。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種新型載重車無內(nèi)胎車輪鎖圈，所述鎖圈為彈性開口圓環(huán)，所述鎖圈內(nèi)側(cè)偏下方設(shè)置有環(huán)形的上凸部和環(huán)形的下凸部，上凸部和下凸部的凸部為圓弧，環(huán)形的上凸部上側(cè)有一個面為斜面，斜面與擋圈之間為面狀接觸，斜面上方連接的垂直面，垂直面也與擋圈面狀接觸，上凸部斜面下端與上凸部圓弧上側(cè)一端連接，上凸部圓弧的下側(cè)端部與下凸部圓弧上側(cè)端部之間連接有一個共用面，下凸部圓弧下側(cè)端連接著下凸部的第二個面，組裝成車輪后，環(huán)形的下凸部位于車輪輪輞的槽圈凹槽內(nèi)，環(huán)形的上凸部位于槽圈凹槽內(nèi)側(cè)和擋圈形成的區(qū)域內(nèi)，所述槽圈凹槽為勺型結(jié)構(gòu)，環(huán)形的上凸部和環(huán)形下凸部位于勺型結(jié)構(gòu)的槽圈凹槽內(nèi)，所述環(huán)形的上凸部的一個斜面與垂直面之間構(gòu)成45°的角，所述彈性開口圓環(huán)上的彈性開口在自由狀態(tài)下開口處自然緊貼，鎖圈平面度≤1.5mm，圓環(huán)內(nèi)周設(shè)置有一個或多個月牙狀裝卸缺口，所述鎖圈套在車輪輪輞的槽圈上，套在槽圈上以后，鎖圈開口為5-10mm，所述鎖圈組裝至車輪上以后，上凸部斜面以及斜面上連接的垂直面與擋圈之間相互吻合，所述下凸部通過一個內(nèi)圓弧與一個水平面連接，水平面一部分位于槽圈凹槽外側(cè)的水平面上。

本實用新型具有的積極效果是：通過在鎖圈內(nèi)側(cè)偏下方設(shè)置環(huán)形的上凸部和下凸部，能夠使鎖圈的上凸部和下凸部分別與凹陷部的上下位置相互對應(yīng)，通過利用彈性開口圓環(huán)鎖圈的彈性結(jié)構(gòu)，能夠使下凸部鎖緊在槽圈勺型槽內(nèi)；通過在環(huán)形上凸部處設(shè)置環(huán)形的斜面，在環(huán)形的斜面上連接環(huán)形的垂直面，能夠與擋圈上具有的環(huán)形的斜面和垂直面的相互接觸，斜面有利于鎖圈的安裝和拆卸，垂直面有利于對擋圈起到防止變形的阻擋作用，能夠防止重壓下?lián)跞σ约版i圈乃至輪輞的變形、脫落、漏氣、損壞；通過在彈性開口圓環(huán)內(nèi)周設(shè)置有一個或多個月牙狀裝卸缺口，并在上凸部周邊與擋圈之間設(shè)置有斜面，有利于鎖圈的裝卸；通過將撬杠插入月牙狀裝卸缺口內(nèi)，擴大鎖圈的局部直徑，能夠?qū)㈡i圈拆下；通過將鎖圈組裝至車輪后，鎖圈圓周上開口間隙增至3-15mm，能夠確保開口圓環(huán)具有向圓心的彈力，能夠?qū)⑾峦共挎i緊槽圈，可防止鎖圈乃至擋圈的脫落。通過利用這種結(jié)構(gòu)的鎖圈，突破了載重車的車輪必須使用內(nèi)外胎而不能只使用外胎的瓶頸，降低輪胎的事故率，減少駕駛員在行車途中進行車輪更換、車輪維修等工作量，同時減少載重車的制造、使用成本，保證載重車輛的運行更加便利、順暢，可確保載重車的安全運行。

附圖說明

圖1鎖圈的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2 圖1中A-A1方向的鎖圈剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3鎖圈與擋圈以及與槽圈組合的徑向剖面示意圖。

圖4現(xiàn)有技術(shù)中輪上組裝有擋圈一、鎖圈一的徑向剖面示意圖。

圖5是現(xiàn)有技術(shù)中鎖圈一組合部的局部放大示意圖。

圖6鎖圈二組裝后的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號說明：10-鎖圈、10a-開口、11-上凸部、11a-上凸部圓弧、12-下凸部、12a-下凸部圓弧 、2b- 第二個面、 13-斜面、14-共用面、15-垂直面、16-水平面、17-擋圈、18-槽圈、19-月牙狀裝卸缺口、20-密封條、20a-輪緣一、20b-擋圈一、23-傾斜面、30-輪輞一、30a-輪輞主體部一、30b-槽圈一、32-鎖圈一、34-焊接部、41-鎖圈二、42-鎖圈二、43-擋圈二、44-輪輞二、45-上凸部二、46-下凸部二、47-垂直接觸面。

具體實施方式

以下參照附圖就本實用新型的具體實施方式進行說明，以下描述是在車輪設(shè)置在載重汽車上的狀態(tài)下的描述，面對車輛正面的方位對有關(guān)方位進行描述的，如：車輪內(nèi)側(cè)是指車輪設(shè)置軸的一側(cè)，外側(cè)是指設(shè)置有盆狀輪輻的一側(cè)。

本實用新型的技術(shù)方案是一種新型載重車無內(nèi)胎車輪鎖圈，圖1是 鎖圈10的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2 是 圖1中A-A1方向的鎖圈剖面結(jié)構(gòu)示意圖。所述鎖圈10為彈性開口圓環(huán)，所述鎖圈10內(nèi)側(cè)偏下方設(shè)置有環(huán)形的上凸部11和環(huán)形的下凸部12，上凸部11和下凸部12的凸部為圓弧，分別為上凸部圓弧11a和下凸部圓弧12a，環(huán)形的上凸部11上側(cè)設(shè)置有一個斜面13，斜面13與擋圈17之間為面狀接觸，斜面13上方連接由環(huán)形的垂直面15，環(huán)形的垂直面15也與擋圈17之間面接觸，斜面13下端與上凸部圓弧11a上側(cè)端部之間連接，上凸部圓弧11a下側(cè)端部與共用面14上端部連接，共用面14下端部環(huán)形下凸部圓弧12a下端部連接，下凸部圓弧12a的下端連接著環(huán)形的下凸部12的第二個面12b。

所述環(huán)形的上凸部11的一個斜面13與垂直面15或水平線之間構(gòu)成45°的角，圖2中所示的α為水平線與斜面之間的夾角，夾角為45°，所述鎖圈10套在車輪輪輞的槽圈18上，套在槽圈18上以后，鎖圈10開口10a為5-10mm，所述鎖圈10組裝至車輪上以后，上凸部11斜面13以及斜面13上連接的垂直面15與擋圈17之間相互吻合，所述下凸部12通過一個內(nèi)圓弧與一個水平面16連接，水平面16一部分位于槽圈18凹槽外側(cè)的水平面16上。

所述彈性開口圓環(huán)上的彈性開口在自由狀態(tài)下開口10a處自然緊貼，鎖圈10平面度≤1.5mm，圓環(huán)狀鎖圈10的圓周上設(shè)置有一個或多個月牙狀裝卸缺口19。

圖3 是 鎖圈10與擋圈17以及與槽圈18組合的徑向剖面示意圖。將鎖圈10組裝到車輪以后，輪輞外側(cè)連接有槽圈18，槽圈18凹槽為勺型結(jié)構(gòu)，環(huán)形的下凸部12位于勺型結(jié)構(gòu)的槽圈18凹槽內(nèi)，環(huán)形的上凸部11位于槽圈18凹槽和擋圈17形成的區(qū)域內(nèi)，上凸部11與擋圈17之間有一個斜面13接觸，斜面上為垂直面15，垂直面15能夠阻擋擋圈17的變形，可防止漏氣等問題的發(fā)生，擋圈17與輪輞的槽圈18的內(nèi)側(cè)形成了直角，直角部設(shè)置有密封條20，可防止在沒有內(nèi)胎的情況下漏氣。

本實用新型通過在鎖圈10內(nèi)側(cè)偏下方設(shè)置環(huán)形的上凸部11和下凸部12，能夠使鎖圈10的上凸部11和下凸部12分別與凹陷部的上下位置相互對應(yīng)，通過利用彈性開口圓環(huán)鎖圈10的彈性結(jié)構(gòu)，能夠使下凸部12鎖緊在槽圈18勺型槽下部內(nèi)；通過在環(huán)形的上凸部11處設(shè)置圓環(huán)狀的斜面13，在圓環(huán)狀的斜面13上連接圓環(huán)狀的垂直面15，能夠與擋圈17上具有的環(huán)形的斜面13和垂直面15的相互接觸，斜面13有利于安裝和拆卸，垂直面15有利于對擋圈17起到防止變形的阻擋作用，能夠防止重壓下?lián)跞?7以及鎖圈10乃至輪輞的變形、脫落、漏氣、損壞；通過在彈性開口圓環(huán)內(nèi)周設(shè)置有一個或多個月牙狀裝卸缺口19，并在上凸部11周邊與擋圈17之間設(shè)置有斜面13，有利于鎖圈10的裝卸；通過將撬杠插入月牙狀裝卸缺口19內(nèi)，擴大鎖圈10的局部直徑，能夠?qū)㈡i圈10拆下；通過將鎖圈10組裝至車輪后，鎖圈10圓周上開口10a間隙增至3-15mm，能夠確保開口圓環(huán)具有向圓心的彈力，能夠?qū)⑾峦共?2鎖緊槽圈18，可防止鎖圈10乃至擋圈17的脫落。通過利用這種結(jié)構(gòu)的鎖圈10，突破了載重車的車輪必須使用內(nèi)外胎而不能只使用外胎的瓶頸，降低輪胎的事故率，減少駕駛員在行車途中進行車輪更換、車輪維修等工作量，同時減少載重車的制造、使用成本，保證載重車輛的運行更加便利、順暢，可確保載重車的安全運行。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。