本實(shí)用新型涉及小型裝載機(jī)驅(qū)動橋領(lǐng)域，具體的說是一種大輪邊驅(qū)動橋。

背景技術(shù)：

驅(qū)動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動輪的機(jī)構(gòu)。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。

驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：1.將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；2.通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3.通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；4.通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力矩作用。

驅(qū)動橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：1.選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性；2.外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指主減速器尺寸盡量?。?.齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小；4.在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率；5.在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性；6.與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動相協(xié)調(diào)；7.結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。

現(xiàn)小型裝載機(jī)市場上，驅(qū)動橋主減軸承座處采用一個油封密封，油封處漏油現(xiàn)象頻發(fā)。驅(qū)動橋支撐軸采用材料為45號鋼，支撐軸大端軸承處應(yīng)力最為集中，往往最容易發(fā)生斷裂。

因此設(shè)計(jì)一種擁有更好的密封效果，結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的大輪邊橋驅(qū)動器，正是發(fā)明人要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種大輪邊驅(qū)動橋，能實(shí)現(xiàn)密封效果好，結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高的功能。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種大輪邊驅(qū)動橋，其包括固輪邊減速器總成、鎖緊螺母、止退擋圈、制動鉗總成、剎車盤、螺栓A、彈簧墊圈A、橋殼總成、半軸A、主傳動總成、雙頭螺栓、細(xì)牙螺母、彈簧墊圈B、半軸B、螺栓B、彈簧墊圈C、軸用彈性擋圈、空氣螺栓、螺栓C、油孔螺塞、彈簧墊圈D、支撐軸、輪邊外殼，所述橋殼總成兩端分別連接支撐軸，所述支撐軸一端外側(cè)設(shè)置有止退擋圈，所述止退擋圈外側(cè)設(shè)置有鎖緊螺母，所述兩個支撐軸內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有半軸A、半軸B，所述半軸A一端連接主傳動總成，所述半軸B一端連接主傳動總成，所述主傳動總成設(shè)置在橋殼總成內(nèi)側(cè)中心，所述支撐軸連接輪邊外殼，所述輪邊外殼內(nèi)側(cè)設(shè)置有輪邊減速器總成，所述輪邊外殼外側(cè)一端設(shè)置有軸用彈性擋圈，所述輪邊外殼與支撐軸接縫處外側(cè)設(shè)置有剎車盤，所述剎車盤通過螺栓B、彈簧墊圈C連接輪邊外殼，所述剎車盤外側(cè)設(shè)置有制動鉗總成，所述制動鉗總成通過螺栓A、彈簧墊圈A連接支撐軸，所述主傳動總成通過雙頭螺栓、細(xì)牙螺母、彈簧墊圈B連接橋殼總成，所述主傳動總成通過螺栓C、彈簧墊圈D連接橋殼總成，所述橋殼總成中間球面底部設(shè)置有油孔螺塞，所述橋殼總成球面與直線部分過度的圓弧處設(shè)置有空氣螺栓。

進(jìn)一步，所述13個螺栓C、13個彈簧墊圈D呈360°均勻分布設(shè)置在主傳動總成上端面邊緣處。

進(jìn)一步，所述止退擋圈設(shè)置在鎖緊螺母與支撐軸一端端面之間。

進(jìn)一步，所述橋殼總成水平部分一側(cè)設(shè)置有固定板，所述固定板上開有固定孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1. 本實(shí)用新型通過增加一個主減速器軸承油封，實(shí)現(xiàn)了提高密封效果，杜絕漏油故障的功能。

2. 本實(shí)用新型通過增大支撐軸圓角，實(shí)現(xiàn)了增加支撐軸強(qiáng)度，減小應(yīng)力過大從而使支撐軸發(fā)生斷裂的可能，增加支撐軸可靠性的功能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型剖面圖。

圖2是本實(shí)用新型局部俯視圖。

附圖標(biāo)記說明：1-輪邊減速器總成；2-鎖緊螺母；3-止退擋圈；4-制動鉗總成；5-剎車盤；6-螺栓A；7-彈簧墊圈A；8-橋殼總成；9-半軸A；10-主傳動總成；11-雙頭螺栓；12-細(xì)牙螺母；13-彈簧墊圈B；14-半軸B；15-螺栓B；16-彈簧墊圈C；17-軸用彈性擋圈；18-空氣螺栓；19-螺栓C；20-油孔螺塞；21-彈簧墊圈D；22-支撐軸；23-輪邊外殼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型，應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價(jià)形式同樣落在申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

參見圖1至2是本實(shí)用新型剖面圖、局部俯視圖，一種大輪邊驅(qū)動橋，其包括固輪邊減速器總成1、鎖緊螺母2、止退擋圈3、制動鉗總成4、剎車盤5、螺栓A6、彈簧墊圈A7、橋殼總成8、半軸A9、主傳動總成10、雙頭螺栓11、細(xì)牙螺母12、彈簧墊圈B13、半軸B14、螺栓B15、彈簧墊圈C16、軸用彈性擋圈17、空氣螺栓18、螺栓C19、油孔螺塞20、彈簧墊圈D21、支撐軸22、輪邊外殼23，橋殼總成8兩端分別連接支撐軸22，支撐軸22一端外側(cè)設(shè)置有止退擋圈3，止退擋圈3外側(cè)設(shè)置有鎖緊螺母2，兩個支撐軸22內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有半軸A9、半軸B14，半軸A9一端連接主傳動總成10，半軸B14一端連接主傳動總成10，主傳動總成10設(shè)置在橋殼總成8內(nèi)側(cè)中心，支撐軸22連接輪邊外殼23，輪邊外殼23內(nèi)側(cè)設(shè)置有輪邊減速器總成1，輪邊外殼23外側(cè)一端設(shè)置有軸用彈性擋圈17，輪邊外殼23與支撐軸22接縫處外側(cè)設(shè)置有剎車盤5，剎車盤5通過螺栓B15、彈簧墊圈C16連接輪邊外殼23，剎車盤5外側(cè)設(shè)置有制動鉗總成4，制動鉗總成4通過螺栓A6、彈簧墊圈A7連接支撐軸22，主傳動總成10通過雙頭螺栓11、細(xì)牙螺母12、彈簧墊圈B13連接橋殼總成8，主傳動總成10通過螺栓C19、彈簧墊圈D21連接橋殼總成8，橋殼總成8中間球面底部設(shè)置有油孔螺塞20，橋殼總成8球面與直線部分過度的圓弧處設(shè)置有空氣螺栓18。

進(jìn)一步，13個螺栓C19、13個彈簧墊圈D21呈360°均勻分布設(shè)置在主傳動總成10上端面邊緣處。

進(jìn)一步，止退擋圈3設(shè)置在鎖緊螺母2與支撐軸22一端端面之間。

進(jìn)一步，橋殼總成10水平部分一側(cè)設(shè)置有固定板，固定板上開有固定孔。

本實(shí)用新型通過改變主減軸承座、支撐軸22、輪邊減速器總成1等來整體提高驅(qū)動橋的性能，對主減密封進(jìn)行改善，橋殼總成8內(nèi)的主減速器處與兩邊的輪邊減速器總成1處都要加注齒輪油，如果主減速器密封效果不好，加注在橋殼總成8里的齒輪油就會在主減速器軸承座上端流出，油封的質(zhì)量、損壞、安裝不當(dāng)?shù)雀鞣N方式都會導(dǎo)致此處主減油封漏油，加長主減軸承座安裝油封處的尺寸，是其可以一次性安裝兩個油封，相關(guān)連的增加輸入法蘭軸處的尺寸，使其主減速器總高度不變以往的單油封改善為雙油封，雙重密封，進(jìn)一步杜絕漏油故障的發(fā)生。

支撐軸22靠近大端安裝圓錐滾子軸承32016處應(yīng)力集中，容易發(fā)生斷裂，通過改變支撐軸22樣式，增大圓角，加墊圈來增加支撐軸22強(qiáng)度，減小應(yīng)力過大從而使支撐軸22發(fā)生斷裂的可能，增加支撐軸22可靠性。

為了提高裝載機(jī)轉(zhuǎn)換場地的速度，在扭矩允許的范圍內(nèi)，適當(dāng)?shù)慕档土溯嗊厹p速器總成1的減速比，輪變速比由4.4降至3.67，采用18齒，模數(shù)3.5的太陽齒輪，48齒，模數(shù)4的驅(qū)動內(nèi)齒輪相配合，降低了速比，提高了行駛速度，解決了轉(zhuǎn)場時(shí)間。