本技術(shù)涉及汽車安全防護配件領(lǐng)域，具體為一種高強度汽車安全帶芯軸。

背景技術(shù)：

汽車安全帶是汽車安全防護設(shè)備，在發(fā)生交通事故和緊急剎車時通過鎖緊對車內(nèi)乘員進行限位防護。汽車安全帶通常由芯軸、框架、織帶組成，織帶端部裝有塞棒而固定于芯軸內(nèi)部，因此，防止芯軸與塞棒的變形為主要的安全帶性能提高措施。

傳統(tǒng)的芯軸通常采用加粗、更換芯軸材料等方式提高芯軸的整體強度，但是同時改變了芯軸的僧產(chǎn)工藝，且增加了芯軸的生產(chǎn)成本。

專利申請?zhí)枮椋旱闹袊鴮＠?，具體內(nèi)容為：一種汽車安全帶芯軸，由框架、芯軸、塞棒和織帶組成，芯軸的兩端固定在框架上；在織帶的端部裝有塞棒，帶穿過芯軸的縫隙并拉緊，通過塞棒定位。在芯軸上的縫隙內(nèi)與織帶接觸的部位，設(shè)置有限制芯軸變形的凸起。

上述專利通過在芯軸外側(cè)增加條狀突起，以提高芯軸整體的抗變形能力，增加了芯軸的外圓直徑，增加了芯軸的安裝空間，同時增加了芯軸的整體重量，增加了芯軸的安裝難度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本技術(shù)的目的在于提供一種高強度汽車安全帶芯軸，該芯軸通過在軸體上增設(shè)高強度的加強架提高了設(shè)備整體的抗變形能力，通過與軸體相對設(shè)置的加強結(jié)構(gòu)增加了設(shè)備與安全帶的摩擦性能，通過直徑與軸體相同的加強結(jié)構(gòu)減小了設(shè)備的外圓直徑，同時降低了設(shè)備自重，降低了設(shè)備的安裝難度，提高了設(shè)備的安裝效率。

為實現(xiàn)上述目的，本專利提供如下技術(shù)方案：一種高強度汽車安全帶芯軸，包括軸體、成型于所述軸體兩端的棘輪盤、與所述棘輪盤頂部連接的內(nèi)棘輪，所述內(nèi)棘輪一側(cè)的所述棘輪盤頂部成型有定位孔，所述軸體一側(cè)成型有與所述棘輪盤固定配合的加強架，所述加強架上成型有散熱孔，所述加強架中部成型有安全帶卡槽。

優(yōu)選的，所述加強架為網(wǎng)格狀半圓柱型框架，且與所述軸體同軸設(shè)置，所述半圓柱型框架外圓弧面直徑與所述軸體外圓直徑相等。

優(yōu)選的，所述加強架上成型有復(fù)數(shù)組所述散熱孔，所述散熱孔成型于所述半圓柱型框架的網(wǎng)格中。

優(yōu)選的，所述軸體與所述加強架配合后，在所述加強架與所述軸體的配合處形成一圓形通孔。

優(yōu)選的，所述內(nèi)棘輪與所述棘輪盤通過過盈配合固定，且所述內(nèi)棘輪與所述棘輪盤、所述軸體均為同軸設(shè)置。

優(yōu)選的，所述加強架以所述安全帶卡槽為對稱軸呈對稱設(shè)置，且所述加強架上成型有穿過所述安全帶卡槽的螺紋通孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果如下：

1、本技術(shù)通過在所述軸體一側(cè)增設(shè)的高強度所述加強架提高了設(shè)備整體的抗變形能力，增加了設(shè)備的強度；

2、通過與軸體相對設(shè)置的加強結(jié)構(gòu)增加了設(shè)備與安全帶的摩擦性能；

3、通過直徑與軸體相同的加強結(jié)構(gòu)不增加設(shè)備外圓直徑的同時，降低了設(shè)備自重，降低了設(shè)備的安裝難度，提高了設(shè)備的安裝效率。

附圖說明

圖1為高強度汽車安全帶芯軸的主視圖；

圖2為高強度汽車安全帶芯軸的俯視圖；

圖3為高強度汽車安全帶芯軸的右視圖；

圖4為高強度汽車安全帶芯軸的等軸側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—軸體、2—棘輪盤、3—加強架、301—散熱孔、302—安全帶卡槽、4—內(nèi)棘輪、5—定位孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實施例中的附圖，對本實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。

請參閱圖1-4，一種高強度汽車安全帶芯軸，包括軸體1、成型于所述軸體1兩端的棘輪盤2，所述棘輪盤2用于輔助安全帶的收納，同時用于固定內(nèi)棘輪4、與所述棘輪盤2頂部連接的所述內(nèi)棘輪4，所述內(nèi)棘輪4一側(cè)的所述棘輪盤2頂部成型有定位孔5，所述定位孔5用于在設(shè)備安裝時進行定位，所述軸體1一側(cè)成型有與所述棘輪盤2固定配合的加強架3，所述加強架3用于與所述軸體1配合后，形成一外表面為圓柱形的均勻圓柱，所述加強架3上成型有散熱孔301，所述散熱孔301用于提高所述加強架3的散熱性能，防止所述加強架3在高溫時發(fā)生形變而降低設(shè)備的整體強度，所述加強架3中部成型有安全帶卡槽302；

所述加強架3為網(wǎng)格狀半圓柱型框架，且與所述軸體1同軸設(shè)置，所述半圓柱型框架外圓弧面直徑與所述軸體1外圓直徑相等；

所述加強架3上成型有復(fù)數(shù)組所述散熱孔301，所述散熱孔301成型于所述半圓柱型框架的網(wǎng)格中；

所述軸體1與所述加強架3配合后，在所述加強架3與所述軸體1的配合處形成一圓形通孔；

所述內(nèi)棘輪4與所述棘輪盤2通過過盈配合固定，且所述內(nèi)棘輪4與所述棘輪盤2、所述軸體1均為同軸設(shè)置；

所述加強架3以所述安全帶卡槽302為對稱軸呈對稱設(shè)置，且所述加強架3上成型有穿過所述安全帶卡槽302的螺紋通孔，所述螺紋通孔用于穿過安全帶后對所述安全帶卡槽302兩側(cè)面進行固定，提高所述安全帶卡槽302的強度。

工作原理：所述安全帶卡槽302內(nèi)部塞入安全帶的塞棒端后，安全帶在所述軸體1與所述加強架3外側(cè)纏繞，纏繞過程中所述加強架3上的框架結(jié)構(gòu)可提高安全帶與所述加強架3接觸面的摩擦力，可降低安全帶塞棒與所述安全帶卡槽302間的拉力，提高設(shè)備的安全性能，通過所述加強架3的框架結(jié)構(gòu)，在所述軸體1受力后，可通過該框架結(jié)構(gòu)進行有效卸力，提高了設(shè)備的整體強度。

盡管已經(jīng)示出和描述了本技術(shù)的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本技術(shù)的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種高強度汽車安全帶芯軸，包括軸體、成型于所述軸體兩端的棘輪盤、與所述棘輪盤頂部連接的內(nèi)棘輪，所述內(nèi)棘輪一側(cè)的所述棘輪盤頂部成型有定位孔，所述軸體一側(cè)成型有與所述棘輪盤固定配合的加強架，所述加強架上成型有散熱孔，所述加強架中部成型有安全帶卡槽。本技術(shù)通過在所述軸體一側(cè)增設(shè)的高強度所述加強架提高了設(shè)備整體的抗變形能力，增加了設(shè)備的強度；通過與軸體相對設(shè)置的加強結(jié)構(gòu)增加了設(shè)備與安全帶的摩擦性能；通過直徑與軸體相同的加強結(jié)構(gòu)不增加設(shè)備外圓直徑的同時，降低了設(shè)備自重，降低了設(shè)備的安裝難度，提高了設(shè)備的安裝效率。

技術(shù)研發(fā)人員：周延;范存貴
受保護的技術(shù)使用者：無錫吉岡精密科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.15
技術(shù)公布日：2017.08.29