專利名稱：汽車安全帶控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全帶的集中控制裝置，尤其是一種汽 車保險(xiǎn)帶控制器，屬于行車安全控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
安全帶是保障駕乘人員安全的必備保險(xiǎn)裝置?，F(xiàn)有安全帶種類很 多，但基本上均相互獨(dú)立，單獨(dú)操控。此類適用于成人的安全帶使用 時(shí)需要插拔操作，對于校車之類的兒童車輛而言，不僅操作困難，而 且當(dāng)車輛發(fā)生意外時(shí)，由于兒童的行為能力有限，因此反而可能因?yàn)殡y以脫扣加劇險(xiǎn)情。為此，本申請人提出了申請?zhí)枮?00520076224. 7 的中國專利申請。該專利申請公開了一種少兒座椅安全帶，該少兒座 椅安全帶包括背帶和扣子，背帶和扣子的一端分別與座椅固連，背帶 的另 一端裝有與扣子相配的可調(diào)節(jié)搭扣頭，扣子表面裝有脫扣按鈕， 扣子中裝有受控于集中控制點(diǎn)的脫扣按鈕驅(qū)動裝置。這樣，無論是何 種形式的背帶，扣合后只要撳壓按鈕即可脫扣，十分方便。但該專利 并未涉及如何實(shí)現(xiàn)集中控制的問題。
檢索發(fā)現(xiàn)，公開號為CN274183
公開日為2005.11.23的中國 專利申請公開了 一種汽車安全帶控制器，該控制器可以在取下安全 帶，或安全帶因未系好而不具符合要求的初始拉力時(shí)，立即開啟延時(shí) 繼電器并發(fā)出聲光信號，如果在設(shè)定的延時(shí)時(shí)間內(nèi)未重新系好安全帶 或安全帶不具符合要求的初始拉力，則延時(shí)繼電器斷開，使汽車發(fā)動 機(jī)熄。此外，公開號為CN100999208
公開日為2007. 07. 18的中國 實(shí)用新型專利申請公開了 一種汽車安全帶控制器，該控制器可以減小 車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，3點(diǎn)式安全帶給乘客帶來的不適感。這些安全帶控制器
雖各具獨(dú)特的實(shí)用價(jià)值，但均不具有實(shí)現(xiàn)安全帶集中控制的功能。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決技術(shù)問題是針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)， 提出 一種實(shí)現(xiàn)安全帶集中控制的汽車安全帶控制器。
為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的汽車安全帶控制器包括控制主 機(jī)和與控制主機(jī)通信連接的至少兩個(gè)控制分機(jī)；所述控制主機(jī)含有主 控單片機(jī)，所述主控單片機(jī)的常規(guī)輸入輸出端分別接鍵盤和顯示裝 置；所述主控單片機(jī)的一組信號接收端至少分別與遙控接收電路、振 動傳感電路和進(jìn)7K傳感電路連接，用于監(jiān)測接收遙控信號、振動信號 和進(jìn)水信號；所述主控單片機(jī)的報(bào)警輸出端接報(bào)警電路，用于在預(yù)定 條件下發(fā)出報(bào)警信號；所述控制分機(jī)含有分控單片機(jī)和至少一組座位 安全帶監(jiān)控電路，所述座位安全帶監(jiān)控電路包括人體傳感器、保險(xiǎn)帶 傳感器，以及安全帶鎖合電磁鐵；所述分控單片機(jī)的信號接收端接并 聯(lián)的人體傳感器和保險(xiǎn)帶傳感器，用于監(jiān)測座位是否有人和安全帶是 否鎖合信號；所述控制分機(jī)的控制信號輸出端接安全帶鎖合電磁控制 電路，用于控制安全帶的鎖合和開啟。
在正常情況下，裝備了汽車安全帶控制器的車輛中控制分機(jī)可以 對所管轄的座位進(jìn)行是否有人及保險(xiǎn)帶是否鎖合^r測，并將相應(yīng)的信 息傳輸給控制主機(jī)?？刂浦鳈C(jī)對各控制分機(jī)的報(bào)告情況進(jìn)行分析，并 顯示出來，以便管理人員進(jìn)行相應(yīng)處理。當(dāng)發(fā)生車輛發(fā)生撞擊、水浸 等意外時(shí),相應(yīng)的傳感器向控制主機(jī)發(fā)出信號，控制主機(jī)則根據(jù)預(yù)定 條件或接受遙控，向各控制分機(jī)發(fā)送釋放指令，從而控制所有安全帶 自動開啟，使乘客得以迅速離開，避免發(fā)生意外時(shí)由于安全帶難以打 開導(dǎo)致傷害，以保證兒童等乘客的生命安全。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的系統(tǒng)框圖。
圖2為
圖1實(shí)施例的控制主機(jī)結(jié)構(gòu)框圖。
圖3為
圖1實(shí)施例的控制分機(jī)結(jié)構(gòu)框圖。
圖4為
圖1實(shí)施例的控制主機(jī)電路原理圖。
圖5為
圖1實(shí)施例的控制分機(jī)電路原理圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一
本實(shí)施例的汽車安全帶控制器如圖l所示，系統(tǒng)由一臺控制主機(jī) (以下簡稱主機(jī))和若干臺控制分機(jī)(以下筒稱分機(jī))通過總線通信 連接組成。
控制主機(jī)如圖2和圖4所示，其中主控單片機(jī)IC4的7、 8腳為 收發(fā)通信端，用于與分機(jī)通信連接，l-6腳接輸入鍵盤，13-17腳接 輸出顯示器。其20腳接電阻Rl及并聯(lián)振動傳感器(sw-180型)，構(gòu)成 的振動傳感電路，其9腳接電阻R3和并聯(lián)開關(guān)式進(jìn)水傳感器(yj-c201 型)構(gòu)成的進(jìn)水傳感電路，其18腳經(jīng)邏輯門器件IC2D、 IC2A接由天 線ANT經(jīng)射頻接收芯片IC1以及該芯片外圍阻容器件R5、 Cl、 C2構(gòu) 成的遙控接收電路，其18腳還經(jīng)邏輯門器件IC2B、 IC2C以及電阻 R4接進(jìn)水模擬傳感芯片IC3構(gòu)成的進(jìn)水模擬傳感電路；輸入端分別 接遙控接收電路和進(jìn)水模擬傳感電路輸出的兩與非門IC2A、 IC2B輸 出端分別接另一與非門IC2D的輸入后經(jīng)其輸出接單片機(jī)的18腳，構(gòu) 成遙控接收和進(jìn)水傳感切換電路，這樣可以自動切換，同時(shí)接收遙控 和進(jìn)水模擬傳感信號，形成機(jī)械和模擬進(jìn)水監(jiān)控的雙保險(xiǎn)。主控單片 機(jī)IC4的IO腳接功放三極管Nl和報(bào)警器FMQ構(gòu)成的報(bào)警電路。圖4 中的IC5及其外圍器件構(gòu)成電源電路，向控制主機(jī)供電。工作時(shí)，遙控接收電路可以接收遙控發(fā)射器發(fā)出來的全部釋放等信號進(jìn)行解調(diào)， 并將解調(diào)信息送給主控單片機(jī)，從而完成相應(yīng)的操作動作。鍵盤輸入 可以接收人工對主機(jī)的直接干預(yù)。振動傳感輸入和進(jìn)水傳感輸入可以 當(dāng)車輛受到碰撞而振動或車輛入水時(shí)，向主控單片機(jī)發(fā)出相應(yīng)傳感信 號，以便主控單片機(jī)根據(jù)預(yù)定的判定條件，發(fā)出全部釋放安全帶等相 應(yīng)的緊急避險(xiǎn)指令。顯示輸出器可以顯示主機(jī)的時(shí)鐘計(jì)數(shù)以及相關(guān)的 監(jiān)控操作信息。
控制分機(jī)如圖3和圖5所示，含有分控單片機(jī)IC1和三組座位安 全帶監(jiān)控電路MK1、 MK2、 MK3。座位安全帶監(jiān)控電路MK1包括人體傳 感器S1、保險(xiǎn)帶傳感器S2，以及安全帶鎖合電磁鐵DCT。分控單片 機(jī)IC1的信號接收端16腳接并聯(lián)的人體傳感器Sl和保險(xiǎn)帶傳感器 S2,用于監(jiān)測座位是否有人和安全帶是否鎖合信號。控制分機(jī)IC1的 控制信號輸出端11腳接放大器IC2A、晶閘管N4以及安全帶鎖合電 磁鐵DCT構(gòu)成的安全帶鎖合電磁控制電路，用于控制安全帶的鎖合和 開啟。MK2、 MK3的情形與MK1相同，故略。此外，分控單片才幾IC1 的19腳還接三只并聯(lián)開關(guān)S7、 S8、 S9構(gòu)成的舉手傳感電路，用于接 受相應(yīng)座位上乘客的舉手指示，以便主機(jī)處的管理人員及時(shí)了解乘客 的需求。圖5中的IC2芯片及其外圍器件構(gòu)成向分機(jī)供電的電源電路。 這樣， 一臺分機(jī)最多管理三個(gè)座位。每個(gè)座位設(shè)有相應(yīng)編號的人體感 應(yīng)器、保險(xiǎn)帶感應(yīng)器、保險(xiǎn)帶電磁鐵、舉手請求開關(guān)。在分機(jī)的監(jiān)控 作用下， 一方面可以對所管轄的座位進(jìn)行是否有人及保險(xiǎn)帶是否鎖合 檢測，并將相應(yīng)的信息傳輸給控制主機(jī)，以便主機(jī)對對分機(jī)的報(bào)告情 況進(jìn)行分析顯示，1更于管理人員進(jìn)行相應(yīng)處理；另一方面，可以接受 主機(jī)的指令，對各座位的安全帶實(shí)現(xiàn)鎖合或者開啟的控制操作。
本實(shí)施例汽車安全帶控制器的具體工作過程為
上電后，主才幾和分沖幾分別對本才幾進(jìn)4亍初始4匕。分才幾初始4匕后向主 機(jī)報(bào)告本分機(jī)的物理地址及本分機(jī)所管轄的座位數(shù)。主機(jī)對各分機(jī)報(bào) 告的物理地址及座位數(shù)進(jìn)行排序。
分機(jī)接收到主機(jī)的正常運(yùn)行信息后，對所管轄的座位進(jìn)行是否有 人及保險(xiǎn)帶是否插入記性檢測，對檢測到座位上有人而保險(xiǎn)帶沒有插 入時(shí)，視為不正常，其它各種情況視為正常，并將信息向主機(jī)報(bào)告。
主機(jī)對各分機(jī)的報(bào)告情況進(jìn)行分析，如果所有座位均正常，則顯 示即時(shí)時(shí)鐘信息。如果分析結(jié)果有不正常，則顯示最前不正常的座位號。
當(dāng)主機(jī)接收到全部釋放輸入指令后，對各個(gè)分機(jī)座位以每個(gè)30MS 的速度發(fā)出釋放指令，直至最后。
當(dāng)有人提出舉手請求時(shí)，主機(jī)根據(jù)來自分機(jī)的相應(yīng)信息顯示報(bào) 警，以便管理處理用鍵盤等進(jìn)行處理。
當(dāng)發(fā)生車輛撞擊等意外時(shí)，振動傳感器不斷向主機(jī)發(fā)送撞擊信 號，當(dāng)撞擊結(jié)束，振動傳感器不再向主機(jī)發(fā)送撞擊信號后約2秒，主 機(jī)向各分機(jī)發(fā)送全部釋放指令。由于在外車輛溫差大，本機(jī)采用動態(tài) 跟蹤技術(shù)，無論在多少溫度情況下，當(dāng)車輛掉入水中，雙保險(xiǎn)的進(jìn)水 水傳感器的水壓達(dá)到預(yù)定數(shù)值時(shí)，都向主機(jī)發(fā)送進(jìn)水信息，主機(jī)收到 進(jìn)水信息后，即刻向各分機(jī)發(fā)送全部釋放指令。分機(jī)收到主機(jī)發(fā)出的 釋放命令后，會根據(jù)指令相應(yīng)釋放座位上的電磁鐵。
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡釆用等 同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求1.一種汽車安全帶控制器，其特征在于包括控制主機(jī)和與控制主機(jī)通信連接的至少兩個(gè)控制分機(jī)；所述控制主機(jī)含有主控單片機(jī)，所述主控單片機(jī)的常規(guī)輸入輸出端分別接鍵盤和顯示裝置；所述主控單片機(jī)的一組信號接收端至少分別與遙控接收電路、振動傳感電路和進(jìn)水傳感電路連接，用于監(jiān)測接收遙控信號、振動信號和進(jìn)水信號；所述主控單片機(jī)的報(bào)警輸出端接報(bào)警電路，用于在預(yù)定條件下發(fā)出報(bào)警信號；所述控制分機(jī)含有分控單片機(jī)和至少一組座位安全帶監(jiān)控電路；所述座位安全帶監(jiān)控電路包括人體傳感器、保險(xiǎn)帶傳感器，以及安全帶鎖合電磁鐵；所述分控單片機(jī)的信號接收端接并聯(lián)的人體傳感器和保險(xiǎn)帶傳感器，用于監(jiān)測座位是否有人和安全帶是否鎖合信號；所述控制分機(jī)的控制信號輸出端接安全帶鎖合電磁控制電路，用于控制安全帶的鎖合和開啟。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車安全帶控制器，其特征在于所述 主控單片機(jī)的信號接收端之一還接進(jìn)水模擬傳感電路。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車安全帶控制器，其特征在于兩與 非門的輸入端分別接遙控接收電路和進(jìn)水模擬傳感電路輸出，所述兩 與非門的輸出端分別接另 一與非門的輸入后經(jīng)該另 一與非門的輸出 接主控單片機(jī)的信號接收端之一，構(gòu)成遙控接收和進(jìn)水傳感切換電 路。 單片機(jī)還接:。,:分控單片機(jī)和::=:，4,在亍:所迷 接 、開聯(lián)開輛戌的舉手傳感::帶A控電路，所迷分控"2頁
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車安全帶的集中控制裝置，屬于行車安全控制技術(shù)領(lǐng)域。該控制裝置包括控制主機(jī)和控制分機(jī)；控制主機(jī)的主控單片機(jī)與遙控接收電路、振動傳感電路和進(jìn)水傳感電路連接；控制分機(jī)含有分控單片機(jī)和座位安全帶監(jiān)控電路，座位安全帶監(jiān)控電路包括人體傳感器、保險(xiǎn)帶傳感器以及安全帶鎖合控制電路。在正常情況下，控制分機(jī)可以對所管轄的座位進(jìn)行是否有人及保險(xiǎn)帶是否鎖合檢測，并將相應(yīng)的信息傳輸給控制主機(jī)。控制主機(jī)對各控制分機(jī)的報(bào)告情況進(jìn)行分析，并顯示出來。當(dāng)發(fā)生意外時(shí)，相應(yīng)的傳感器向控制主機(jī)發(fā)出信號，從而根據(jù)預(yù)定條件或接受遙控，向各控制分機(jī)發(fā)送釋放指令，使乘客得以迅速離開，避免發(fā)生意外時(shí)由于安全帶難以打開導(dǎo)致傷害。
文檔編號B60R22/48GK201179863SQ20082003193
公開日2009年1月14日 申請日期2008年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月4日
發(fā)明者張金文 申請人:張金文