本發(fā)明涉及載貨汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架、汽車底盤及汽車。

背景技術(shù)：

中、重型載貨汽車普遍采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，儲(chǔ)氣筒及兩只蓄電池成為其必備的裝備。目前中、重型載貨汽車廣泛采用的方法是：在車架兩側(cè)分別設(shè)置蓄電池支架及儲(chǔ)氣筒支架，用于支承蓄電池及儲(chǔ)氣筒。采用這樣的方法，需分別制作兩種支架，制造成本較高，質(zhì)量較大，不符合低成本、輕量化設(shè)計(jì)的原則。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架，其能夠充分利用車身的空間，集成安裝蓄電池和儲(chǔ)氣筒，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種包括上述蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架，其能夠充分利用底盤的空間。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種包括上述汽車底盤的汽車，其能夠合理利用汽車空間且具有梁紅的經(jīng)濟(jì)效益。

本發(fā)明的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架，其包括蓄電池支架和儲(chǔ)氣筒支架；儲(chǔ)氣筒支架設(shè)置在蓄電池支架的底部，蓄電池支架被配置為與車架縱梁的側(cè)面連接；蓄電池支架具有由底板以及從底板相對(duì)的兩個(gè)邊緣向上延伸的第一側(cè)板、第二側(cè)板圍合形成的第一容納空間；儲(chǔ)氣筒支架包括吊架和吊架連接件，吊架連接件的兩端具有封閉形成第二容納空間的封閉狀態(tài)和相互遠(yuǎn)離的開(kāi)放狀態(tài)。

蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架具備分別收納蓄電池的蓄電池支架和收納儲(chǔ)氣筒的儲(chǔ)氣筒支架。蓄電池支架被配置為與車架縱梁的側(cè)面連接，且蓄電池支架由底板、第一側(cè)板和第二側(cè)板圍合形成的第一容納空間，這樣的容納空間能夠較穩(wěn)定支撐蓄電池。儲(chǔ)氣筒支架的吊架連接件具有封閉形成第二容納空間的封閉狀態(tài)，這時(shí)可以穩(wěn)定地將儲(chǔ)氣筒束縛在吊架連接件上，吊架連接件還具有互遠(yuǎn)離的開(kāi)放狀態(tài)，這時(shí)可以輕松地將儲(chǔ)氣筒釋放。綜上，這樣的蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架通過(guò)一個(gè)裝置就能夠?qū)⑿铍姵睾蛢?chǔ)氣筒收納，且整個(gè)裝置被配置為與車架縱梁的側(cè)面連接，這樣進(jìn)一步節(jié)省了空間。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述蓄電池支架還包括加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的兩邊分別與第一側(cè)板和第二側(cè)板連接。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述蓄電池支架還包括設(shè)置在底板上相互平行的第一限位件和第二限位件；

第一限位件和第二限位件均被配置基本橫向于第一側(cè)邊和第二側(cè)板。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述吊架的底部具備被配置為與儲(chǔ)氣筒外表面相適應(yīng)的配合部，吊架連接件可活動(dòng)地設(shè)置在配合部上。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述吊架連接件包括柔性材質(zhì)的連接帶和第一連接件；

連接帶繞過(guò)配合部與吊架連接；

連接帶具有相對(duì)的兩端，第一連接件與連接帶的端部可拆卸地連接以使連接帶的兩端可選擇性地抵近或遠(yuǎn)離。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述第一連接件為螺栓，連接帶為箍帶；

螺栓與箍帶的端部螺紋連接。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架還包括蓄電池蓋板，蓄電池蓋板與蓄電池支架可拆卸地連接。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述蓄電池支架上設(shè)置有第一鎖定件，蓄電池蓋板上設(shè)置有與第一鎖定件配合的凹陷部。

一種汽車底盤，其包括蓄電池、儲(chǔ)氣筒、車架、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和上述任意一種的蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架；蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架設(shè)置在車架的縱梁的側(cè)面，蓄電池設(shè)置在蓄電池支架上，儲(chǔ)氣筒設(shè)置在儲(chǔ)氣筒支架上。

這樣的汽車底盤，其包括上述的蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架，因而具有上述蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架的全部有益效果。進(jìn)一步地，現(xiàn)有技術(shù)的汽車底盤的空間局促，因?yàn)樾铍姵丶皟?chǔ)氣筒的集成支架將原來(lái)分立設(shè)置的蓄電池和儲(chǔ)氣筒通過(guò)同一裝置連接，且蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架是設(shè)置在縱梁上，避開(kāi)了汽車底盤零部件最集中的位置，這樣的汽車底盤結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，效果更好，具有良好的產(chǎn)業(yè)效益。

一種汽車，其包括上述的汽車底盤。這樣的汽車包括上述的汽車因而具有上述汽車底盤的全部有益效果。具體地，汽車的汽車底盤充分利用了車身的空間用于收納汽車中體積較大的蓄電池及儲(chǔ)氣筒，這樣節(jié)省了車身的空間，為車身的其他位置騰出了良好的余量，且集成式的設(shè)計(jì)能夠減少分立式布置時(shí)的重量，具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果是：

一種蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架，其包括蓄電池支架和儲(chǔ)氣筒支架；儲(chǔ)氣筒支架設(shè)置在蓄電池支架的底部，蓄電池支架被配置為與車架縱梁的側(cè)面連接。蓄電池支架由底板、第一側(cè)板和第二側(cè)板圍合形成的第一容納空間，這樣的容納空間能夠較穩(wěn)定支撐蓄電池。儲(chǔ)氣筒支架的吊架連接件具有封閉形成第二容納空間的封閉狀態(tài)，這時(shí)可以穩(wěn)定地將儲(chǔ)氣筒束縛在吊架連接件上。這樣的蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架通過(guò)一個(gè)裝置就能夠?qū)⑿铍姵睾蛢?chǔ)氣筒收納且節(jié)省了空間。

一種汽車底盤，上述的蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架。這樣的設(shè)置方式使蓄電池和儲(chǔ)氣筒通過(guò)同一裝置連接，且蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架是設(shè)置在縱梁上，避開(kāi)了汽車底盤零部件最集中的位置，這樣的汽車底盤結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，效果更好，具有良好的產(chǎn)業(yè)效益。

一種汽車，其包括上述的汽車底盤。汽車的汽車底盤充分利用了車身的空間用于收納汽車中體積較大的蓄電池及儲(chǔ)氣筒，這樣節(jié)省了車身的空間，為車身的其他位置騰出了良好的余量，且集成式的設(shè)計(jì)能夠減少分立式布置時(shí)的重量，具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本發(fā)明本實(shí)施例的一種蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1另一個(gè)視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1第三個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為沿圖1中a-a方向的剖視圖；

圖5為沿圖3中b-b方向的剖視圖；

圖6為沿圖3中c-c方向的剖視圖；

圖7為本發(fā)明本實(shí)施例的蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：10-蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架；100-蓄電池支架；101-底板；110-第一側(cè)板；120-第二側(cè)板；130-第一容納空間；140-加強(qiáng)板；151-第一限位件；152-第二限位件；200-儲(chǔ)氣筒支架；210-吊架；211-配合部；220-吊架連接件；221-第一連接件；222-連接帶；230-第二容納空間；240-蓄電池蓋板；251-第一鎖定件；252-凹陷部；20-車架；30-蓄電池；40-儲(chǔ)氣筒。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，若出現(xiàn)術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

此外，若出現(xiàn)術(shù)語(yǔ)“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語(yǔ)并不表示要求部件絕對(duì)水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對(duì)“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，若出現(xiàn)術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

實(shí)施例

需要說(shuō)明的是，為了跟直觀地表現(xiàn)蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架10的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在本實(shí)施例的附圖中，蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架10的安裝基體——車架20左縱梁和安裝對(duì)象——蓄電池30及儲(chǔ)氣筒40用雙點(diǎn)劃線表示，做透明狀處理。

圖1為本發(fā)明本實(shí)施例的一種蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架10的結(jié)構(gòu)示意圖(即按汽車前進(jìn)方向，從左往右投影而得的視圖)；圖2是圖1另一個(gè)視角結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2，可以看出一種蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架10，其包括蓄電池支架100和儲(chǔ)氣筒支架200；儲(chǔ)氣筒支架200設(shè)置在蓄電池支架100的底部，蓄電池支架100被配置為與車架20縱梁的側(cè)面連接；蓄電池支架100具有由底板101以及從底板101相對(duì)的兩個(gè)邊緣向上延伸的第一側(cè)板110、第二側(cè)板120圍合形成的第一容納空間130；儲(chǔ)氣筒支架200包括吊架210和吊架連接件220，吊架連接件220的兩端具有封閉形成第二容納空間230的封閉狀態(tài)和相互遠(yuǎn)離的開(kāi)放狀態(tài)。

圖3為圖1第三個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖(即按汽車前進(jìn)方向，從前往后投影而得的視圖)，從圖3中可以看出，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述蓄電池支架100還包括加強(qiáng)板140，加強(qiáng)板140的兩邊分別與第一側(cè)板110和第二側(cè)板120連接。

圖4為沿圖1中a-a方向的剖視圖；圖5為沿圖3中b-b方向的剖視圖。從圖4和圖5中可以看到蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架10更多的細(xì)節(jié)特征。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D4和圖5，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述蓄電池支架100還包括設(shè)置在底板101上相互平行的第一限位件151和第二限位件152；第一限位件151和第二限位件152均被配置基本橫向于第一側(cè)板110和第二側(cè)板120。

圖6為沿圖3中c-c方向的剖視圖。從圖6中可以看到儲(chǔ)氣筒支架200的細(xì)節(jié)特征。

結(jié)合參照?qǐng)D5和圖6，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述吊架210的底部具備被配置為與儲(chǔ)氣筒40外表面相適應(yīng)的配合部211，吊架連接件220可活動(dòng)地設(shè)置在配合部211上。

從圖5和圖6還可以看出，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述吊架連接件220包括柔性材質(zhì)的連接帶222和第一連接件221；連接帶222繞過(guò)配合部211與吊架210連接；連接帶222具有相對(duì)的兩端，第一連接件221與連接帶222的端部可拆卸地連接以使連接帶222的兩端可選擇性地抵近或遠(yuǎn)離。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述第一連接件221為螺栓，連接帶222為箍帶；螺栓與箍帶的端部螺紋連接。

圖7為蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架10另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖(即按汽車前進(jìn)方向，從前往后投影而得的視圖)

參照?qǐng)D7，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架10還包括蓄電池蓋板240，蓄電池蓋板240與蓄電池支架100可拆卸地連接。進(jìn)一步地，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述蓄電池支架100上設(shè)置有第一鎖定件251，蓄電池蓋板240上設(shè)置有與第一鎖定件251配合的凹陷部252。需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，凹陷部252也可以是與第一鎖定件251配合的通孔。

下面具體詳述本實(shí)施例提供的蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架10的一種制作過(guò)程：

蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架10由一件第一側(cè)板110、一件第二側(cè)板120、一件加強(qiáng)板140、一件底板101、一件第一限位件151、一件第二限位件152、一件蓄電池蓋板擋板(圖中示出未標(biāo)號(hào)，蓄電池蓋板擋板用于限定蓄電池蓋板240的位置，防止其位移)、兩件吊架210、四件配合部211及兩件鎖扣組焊而成。

第一側(cè)板110用鋼板下料后，將其底邊及內(nèi)側(cè)邊折彎，并將其兩折彎邊接口處牢固焊接，其豎直面，內(nèi)端高度尺寸大，外端高度尺寸小，形成一個(gè)近似的等強(qiáng)度梁；在第一側(cè)板110的內(nèi)側(cè)折彎面上加工三個(gè)螺栓孔；在第一側(cè)板110橫向豎直面上加工兩個(gè)大的長(zhǎng)圓形穿線孔、六個(gè)小圓孔及一個(gè)u形缺口。第二側(cè)板120與第一側(cè)板110對(duì)稱。加強(qiáng)板140用鋼板下料成矩形后折彎成形，在其兩內(nèi)側(cè)折彎面上分別加工三個(gè)螺栓孔，在其縱向豎直面上加工兩個(gè)圓穿線孔。底板101用鋼板下料成矩形，在底板101上加工四個(gè)圓通孔。第一限位件151用鋼板下料成矩形后折彎成直角。第二限位件152用鋼板下料成矩形后折彎成槽形。蓄電池蓋板擋板用鋼板下料成矩形后折彎成直角。吊架210用鋼板下料后折彎成槽形，其朝下的兩豎直面下邊緣有兩段圓弧形缺口以便與儲(chǔ)氣筒40的外圓柱面相配合。儲(chǔ)氣筒配合部211用鋼板下料成長(zhǎng)條形后，再?gòu)澢蓤A弧形。

組焊時(shí)，將加強(qiáng)板140的兩內(nèi)側(cè)折彎面分別與第一側(cè)板110及第二側(cè)板120的內(nèi)側(cè)折彎面貼合并牢固焊接；在第一側(cè)板110及第二側(cè)板120的底部折彎面上面焊接一件底板101；在底板101內(nèi)端上面焊接一件第一限位件151；在底板101外端上面焊接一件第二限位件152；在加強(qiáng)板140上端焊接一件蓄電池蓋板擋板；在第一側(cè)板110及第二側(cè)板120的底部折彎面下面焊接兩件吊架210；分別在兩件吊架210的兩段圓弧形缺口處焊接一件儲(chǔ)氣筒配合部211；在第一側(cè)板110豎直面外端前側(cè)焊裝一件鎖扣；在第二側(cè)板120豎直面外端后側(cè)焊裝一件鎖扣。上述焊合件即為支架體。

蓄電池壓條(圖中示出未標(biāo)號(hào))用鋼板下料后折彎成槽形，并在其底面上加工兩個(gè)圓通孔。壓緊拉桿(圖中示出未標(biāo)號(hào))用圓鋼下料后，兩端分別加工成外螺紋。儲(chǔ)氣筒40的箍帶用薄鋼板制作，儲(chǔ)氣筒40的箍帶兩端加工有一個(gè)長(zhǎng)方孔，儲(chǔ)氣筒40的箍帶兩端彎曲成帶一段圓弧的環(huán)套，并將其兩貼合面采用碰焊的方式牢固焊接。第一連接銷軸用圓鋼下料后中部加工一個(gè)圓通孔。第二連接銷軸用圓鋼下料后中部加工一個(gè)螺紋孔。裝車時(shí)，先將支架體用六件m12×35螺栓及m12自鎖螺母安裝在車架20左縱梁外側(cè)，在支架體的底板101上放置一件橡膠墊板，將兩件蓄電池30置于橡膠墊板上；在兩蓄電池30上面放置兩件橡膠緩沖條，將兩件蓄電池壓條置于橡膠緩沖條上，分別將一件壓緊拉桿穿過(guò)兩件蓄電池壓條兩端的圓通孔及支架體的底板101的圓通孔，分別在壓緊拉桿上、下兩端安裝一件m10螺母，擰緊m10螺母后再安裝一件同樣的m10螺母，以防止m10螺母松動(dòng)。

將四件儲(chǔ)氣筒40的箍帶安裝在支架體的兩件吊架210下部焊接的儲(chǔ)氣筒配合部211上，在儲(chǔ)氣筒40的箍帶一端的環(huán)套內(nèi)安裝的第一連接銷軸，在儲(chǔ)氣筒40的箍帶另一端的環(huán)套內(nèi)安裝的第二連接銷軸；將兩件儲(chǔ)氣筒40置于支架體的兩件吊架210下面，分別用兩件儲(chǔ)氣筒40的箍帶箍緊一件儲(chǔ)氣筒40，并將一件m10×1×70螺栓穿過(guò)儲(chǔ)氣筒40的箍帶一端的環(huán)套內(nèi)安裝的第一連接銷軸，擰緊在儲(chǔ)氣筒40的箍帶另一端的環(huán)套內(nèi)安裝的第二連接銷軸的螺紋孔內(nèi)，使儲(chǔ)氣筒40的箍帶箍緊在儲(chǔ)氣筒40上。

如圖7所示，蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架10的安裝基體——車架20和安裝對(duì)象——蓄電池30及儲(chǔ)氣筒40用雙點(diǎn)劃線表示，做透明狀處理。在蓄電池30和儲(chǔ)氣筒40安裝好后，將一件塑料蓋板置于支架體上，使其內(nèi)端卡在支架體的蓄電池蓋板擋板下，外下端分別用焊裝在支架體的第一側(cè)板110及第二側(cè)板120上的鎖扣鎖緊。確保蓄電池30及支架內(nèi)部有一個(gè)較為清潔的環(huán)境，塑料蓋板的拆裝非常方便，有利于后續(xù)的維護(hù)和修理。這一種中、重型載貨汽車蓄電池及儲(chǔ)氣筒的集成支架10。一個(gè)支架實(shí)現(xiàn)了安裝蓄電池30和儲(chǔ)氣筒40的兩種用途，符合低成本、輕量化設(shè)計(jì)的原則，可以廣泛應(yīng)用于中、重型載貨汽車。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。