本發(fā)明涉及一種汽車車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種控制方便和凈化效果好的汽車車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車載空氣凈化器通常由高壓產(chǎn)生電路負(fù)離子發(fā)生器、微風(fēng)扇、空氣過(guò)濾器等系統(tǒng)組成。它的工作原理如下：機(jī)器內(nèi)的微風(fēng)扇(又稱通風(fēng)機(jī))使車內(nèi)空氣循環(huán)流動(dòng)，污染的空氣通過(guò)機(jī)內(nèi)的過(guò)濾裝置后將各種污染物過(guò)濾或吸附，然后經(jīng)過(guò)裝在出風(fēng)口的負(fù)離子發(fā)生器(工作時(shí)負(fù)離子發(fā)生器中的高壓產(chǎn)生直流負(fù)高壓)，將空氣不斷電離，產(chǎn)生大量負(fù)離子，被微風(fēng)扇送出，形成負(fù)離子氣流，達(dá)到清潔、凈化空氣的目的。

空氣濾清器的主要組成部分是濾芯和機(jī)殼，其中濾芯是主要的過(guò)濾部分，承擔(dān)著氣體的過(guò)濾工作，而機(jī)殼是為濾芯提供必要保護(hù)的外部結(jié)構(gòu)。空氣濾清器的工作要求是能承擔(dān)高效率的空氣濾清工作，不為空氣流動(dòng)增加過(guò)多阻力，并能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作。

傳統(tǒng)的汽車凈化通常采用單獨(dú)的凈化裝置，將凈化裝置安裝在車(如扶手)內(nèi)，占用空間，一般凈化裝置的功率比較小，凈化效果不好，當(dāng)車外空氣污染較大時(shí)，車外空氣不斷向車內(nèi)送風(fēng)，單靠傳統(tǒng)的空氣凈化裝置是不能滿足；傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)是直接手動(dòng)控制車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的空氣內(nèi)循環(huán)或空氣外循環(huán)對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化，只能靠使用者的感官系統(tǒng)進(jìn)行判斷，不能檢測(cè)車內(nèi)pm2.5含量，并智能控制空調(diào)系統(tǒng)工作進(jìn)行車內(nèi)空氣凈化；另外，濾清器在灰塵多、風(fēng)沙大的地方，濾清器的濾芯會(huì)出現(xiàn)過(guò)濾不徹底和堵塞的現(xiàn)象，從而影響濾清器的使用壽命和對(duì)進(jìn)入汽車內(nèi)的空氣起不到凈化的作用；此外，傳統(tǒng)的濾清器通常只有一個(gè)濾芯，濾芯容易對(duì)空氣凈化不徹底，而且使用時(shí)間長(zhǎng)后容易堵塞，影響凈化效果；此外，活性炭的應(yīng)用可以吸附灰塵，濾除苯、甲苯等刺鼻氣體，但活性炭的比較笨重，吸附效率低。

因此，特別需要一種控制方便和凈化效果好的汽車車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種控制方便和凈化效果好的汽車車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)，來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種汽車車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)，包括ecu和空調(diào)系統(tǒng)，所述ecu包括mcu和pm2.5傳感器，所述空調(diào)系統(tǒng)和pm2.5傳感器均與mcu連接，所述空調(diào)系統(tǒng)包括鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器、干燥儲(chǔ)液器、蒸發(fā)器、空調(diào)控制器和空調(diào)控制面板、混合空氣調(diào)節(jié)門，所述鼓風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器之間設(shè)置有濾清器。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述空調(diào)控制器通過(guò)can總線與mcu連接。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述空調(diào)控制器還可通過(guò)lin網(wǎng)絡(luò)或串口或硬線接口與mcu連接。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口上，所述壓縮機(jī)和冷凝器連接，所述冷凝器和干燥儲(chǔ)液器連接，所述干燥儲(chǔ)液器和蒸發(fā)器連接。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述濾清器包括框架、外罩、初級(jí)濾芯和次級(jí)濾芯，所述外罩、初級(jí)濾芯和次級(jí)濾芯沿空氣流動(dòng)的方向依次設(shè)置在框架內(nèi)。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述框架包括外框架和內(nèi)框架，所述外框架和內(nèi)框架中部設(shè)置有橡膠緩沖層，所述橡膠緩沖層側(cè)面上設(shè)置有圓形的通孔。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述外罩內(nèi)表面上設(shè)置有導(dǎo)流片，所述導(dǎo)流片呈扇形且各導(dǎo)流片錯(cuò)落設(shè)置，所述導(dǎo)流片間具有水平方向的縫隙用于進(jìn)氣，所述導(dǎo)流片和初級(jí)濾芯前表面中間形成導(dǎo)流腔。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述初級(jí)濾芯包括初效過(guò)濾網(wǎng)、中效過(guò)濾網(wǎng)和高效過(guò)濾網(wǎng)，所述初效過(guò)濾網(wǎng)、中效過(guò)濾網(wǎng)和高效過(guò)濾網(wǎng)的網(wǎng)孔直徑依次減小，所述中效過(guò)濾網(wǎng)傾斜設(shè)置，所述初效過(guò)濾網(wǎng)與高效過(guò)濾網(wǎng)與框架垂直設(shè)置，所述初效過(guò)濾網(wǎng)、中效過(guò)濾網(wǎng)和高效過(guò)濾網(wǎng)整體形成n字形設(shè)置。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述次級(jí)濾芯包括微孔濾紙、氣凝膠和無(wú)紡布。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，還包括顯示模塊，所述ecu還包括藍(lán)牙模塊，所述顯示模塊和藍(lán)牙模塊均與mcu連接。

有益效果

(1)本發(fā)明通過(guò)pm2.5傳感器檢測(cè)空氣中的pm2.5值，當(dāng)空氣質(zhì)量不符合時(shí)，通過(guò)mcu對(duì)空調(diào)系統(tǒng)下發(fā)指，使空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟空氣內(nèi)循環(huán)，利用空調(diào)與濾清器相結(jié)合，過(guò)濾空氣中的粉塵，當(dāng)開(kāi)啟空氣內(nèi)循環(huán)一定時(shí)間后，乘員艙內(nèi)空氣達(dá)標(biāo)時(shí)，ecu自動(dòng)下達(dá)指給空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟空氣外循環(huán)；當(dāng)開(kāi)啟空氣內(nèi)循環(huán)一定時(shí)間后，空氣質(zhì)量還沒(méi)達(dá)標(biāo)時(shí)，自動(dòng)開(kāi)啟空氣外循環(huán)一定時(shí)間，再開(kāi)啟空氣內(nèi)循環(huán)，如此反復(fù)，對(duì)汽車乘員艙內(nèi)(車內(nèi))的空氣進(jìn)行凈化。

(2)本發(fā)明空調(diào)控制器通過(guò)can總線與mcu連接，充分的提高了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，空調(diào)控制器還可通過(guò)lin網(wǎng)絡(luò)或串口或硬線接口等與mcu連接，以兼容更多車型。

(3)本發(fā)明框架包括外框架和內(nèi)框架，外框架和內(nèi)框架中部設(shè)置有橡膠緩沖層，橡膠緩沖層側(cè)面上設(shè)置有圓形的通孔，起到良好的緩沖作用，減小濾清器工作時(shí)的振動(dòng)，從而減少噪聲，提高使用壽命。

(4)本發(fā)明外罩內(nèi)表面上設(shè)置有導(dǎo)流片，且各導(dǎo)流片錯(cuò)落設(shè)置，導(dǎo)流片和初級(jí)濾芯前表面中間形成導(dǎo)流腔，空氣從外罩經(jīng)縫隙進(jìn)入導(dǎo)流腔，由于導(dǎo)流片較多，表面積增大，有利于吸附雜質(zhì)，同時(shí)由于進(jìn)氣的縫隙較小，一些較大的顆粒物不能進(jìn)入導(dǎo)流腔，導(dǎo)流片錯(cuò)落設(shè)置，因此空氣進(jìn)入導(dǎo)流腔內(nèi)將螺旋上升，則進(jìn)入初級(jí)濾芯的路徑延長(zhǎng)，有利于顆粒物的沉降，能過(guò)濾掉顆粒較大的顆粒，過(guò)濾效果好。

(5)本發(fā)明初級(jí)濾芯包括初效過(guò)濾網(wǎng)、中效過(guò)濾網(wǎng)和高效過(guò)濾網(wǎng)，中效過(guò)濾網(wǎng)傾斜設(shè)置，初效過(guò)濾網(wǎng)與高效過(guò)濾網(wǎng)與框架垂直設(shè)置，初效過(guò)濾網(wǎng)、中效過(guò)濾網(wǎng)和高效過(guò)濾網(wǎng)整體形成n字形，初效過(guò)濾網(wǎng)、中效過(guò)濾網(wǎng)和高效過(guò)濾網(wǎng)起到三級(jí)過(guò)濾的作用，對(duì)空氣中的灰塵和雜質(zhì)進(jìn)行多次過(guò)濾，保證空氣過(guò)濾質(zhì)量，此外，中效過(guò)濾網(wǎng)傾斜設(shè)置，提高中效過(guò)濾網(wǎng)與空氣的接觸面積，同時(shí)改變空氣進(jìn)入高效過(guò)濾網(wǎng)的方向，有利于灰塵的過(guò)濾。

(6)本發(fā)明次級(jí)濾芯包括微孔濾紙、氣凝膠和無(wú)紡布，氣凝膠具有高比表面積，超低密度及納米多孔網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的特征，因此重量低、微孔吸附能力強(qiáng)，有效地替代了活性炭吸附層，且減少了汽車濾清器的重量，提高了過(guò)濾效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明汽車車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)的電路連接框圖；

圖2為本發(fā)明汽車車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)中空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明汽車車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)中濾清器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明汽車車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)中框架的局部剖視圖；

圖5為本發(fā)明汽車車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)中外罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明汽車車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)中初級(jí)濾芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明汽車車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)中次級(jí)濾芯的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

在全部附圖的視圖中，對(duì)應(yīng)的參考符號(hào)表示對(duì)應(yīng)的部件。

如圖1至圖7所示，本發(fā)明的汽車車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)包括ecu、空調(diào)系統(tǒng)和顯示模塊，其中：

ecu用于檢測(cè)汽車空氣質(zhì)量和控制空調(diào)系統(tǒng)的工作，ecu包括mcu、pm2.5傳感器和藍(lán)牙模塊，pm2.5傳感器和藍(lán)牙模塊均與mcu連接，mcu、pm2.5傳感器和藍(lán)牙模塊一體化集成為ecu，mcu采用q32m210，藍(lán)牙模塊采用英國(guó)csr公司的bluecore4-ext芯片，具有成本低、功耗低、體積小、收發(fā)靈敏度高等優(yōu)點(diǎn)，藍(lán)牙模塊與mcu連接，通過(guò)手機(jī)app實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互動(dòng)功能，運(yùn)用手機(jī)方便對(duì)汽車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)的控制，改變局限于專用遙控器或按鍵的控制模式，ecu固定安裝在乘員艙或中控臺(tái)內(nèi)，能夠有效檢測(cè)乘員艙的空氣質(zhì)量。

空調(diào)系統(tǒng)包括鼓風(fēng)機(jī)1、壓縮機(jī)2、冷凝器3、干燥儲(chǔ)液器4和蒸發(fā)器5、空調(diào)控制器、空調(diào)控制面板、混合空氣調(diào)節(jié)門，鼓風(fēng)機(jī)1設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口上，壓縮機(jī)2和冷凝器3連接，冷凝器3和干燥儲(chǔ)液器4連接，干燥儲(chǔ)液器4和蒸發(fā)器5連接，壓縮機(jī)2工作驅(qū)使制冷劑在密封的空調(diào)中循環(huán)，壓縮機(jī)2將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)2，并經(jīng)管路流入冷凝器3后，在冷凝器3內(nèi)散熱、降溫，冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出，高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲(chǔ)液器4內(nèi)，經(jīng)過(guò)干燥、過(guò)濾后狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器5，在蒸發(fā)器5內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器5的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，空調(diào)控制器通過(guò)can總線與mcu連接，充分的提高了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，空調(diào)控制器還可通過(guò)lin網(wǎng)絡(luò)或串口或硬線接口以及其他接口與mcu連接，以兼容更多車型，本發(fā)明對(duì)此不作限制，空調(diào)控制面板和空調(diào)控制器連接，用于使用者間接控制空調(diào)系統(tǒng)各部件的運(yùn)作。

鼓風(fēng)機(jī)1和蒸發(fā)器5之間設(shè)置有濾清器6，濾清器6包括框架61、外罩62、初級(jí)濾芯63和次級(jí)濾芯64，框架61包括外框架611和內(nèi)框架612，外框架611和內(nèi)框架612中部設(shè)置有橡膠緩沖層613，橡膠緩沖層613側(cè)面上設(shè)置有圓形的通孔6131，起到良好的緩沖作用，減小濾清器6工作時(shí)的振動(dòng)，從而減少噪聲，提高使用壽命，外罩62、初級(jí)濾芯63和次級(jí)濾芯64沿空氣流動(dòng)的方向依次設(shè)置在框架61內(nèi)，外罩62內(nèi)表面上設(shè)置有導(dǎo)流片621，導(dǎo)流片621呈扇形，且各導(dǎo)流片621錯(cuò)落設(shè)置，各導(dǎo)流片621具有水平方向的縫隙用于進(jìn)氣，該縫隙的寬度為4mm，導(dǎo)流片621和初級(jí)濾芯63前表面中間形成導(dǎo)流腔622，空氣從外罩62經(jīng)縫隙進(jìn)入導(dǎo)流腔622，由于導(dǎo)流片621較多，表面積增大，有利于吸附雜質(zhì)，同時(shí)由于進(jìn)氣的縫隙較小，一些較大的顆粒物不能進(jìn)入導(dǎo)流腔622，導(dǎo)流片621錯(cuò)落設(shè)置，因此空氣進(jìn)入導(dǎo)流腔622內(nèi)將螺旋上升，則進(jìn)入初級(jí)濾芯63的路徑延長(zhǎng)，有利于顆粒物的沉降，能過(guò)濾掉顆粒較大的顆粒，過(guò)濾效果好，初級(jí)濾芯63包括初效過(guò)濾網(wǎng)631、中效過(guò)濾網(wǎng)632和高效過(guò)濾網(wǎng)633，初效過(guò)濾網(wǎng)631、中效過(guò)濾網(wǎng)632和高效過(guò)濾網(wǎng)633沿空氣流動(dòng)的方向依次設(shè)置，初效過(guò)濾網(wǎng)631、中效過(guò)濾網(wǎng)632和高效過(guò)濾網(wǎng)633的網(wǎng)孔直徑依次減小，中效過(guò)濾網(wǎng)632傾斜設(shè)置，初效過(guò)濾網(wǎng)631與高效過(guò)濾網(wǎng)633與框架61垂直設(shè)置，初效過(guò)濾網(wǎng)631、中效過(guò)濾網(wǎng)632和高效過(guò)濾網(wǎng)633整體形成n字形，初效過(guò)濾網(wǎng)631、中效過(guò)濾網(wǎng)632和高效過(guò)濾網(wǎng)633起到三級(jí)過(guò)濾的作用，對(duì)空氣中的灰塵和雜質(zhì)進(jìn)行多次過(guò)濾，保證空氣過(guò)濾質(zhì)量，此外，中效過(guò)濾網(wǎng)632傾斜設(shè)置，提高中效過(guò)濾網(wǎng)632與空氣的接觸面積，同時(shí)改變空氣進(jìn)入高效過(guò)濾網(wǎng)633的方向，有利于灰塵的過(guò)濾，次級(jí)濾芯64包括微孔濾紙641、氣凝膠642和無(wú)紡布643，微孔濾紙641、氣凝膠642和無(wú)紡布643沿空氣流動(dòng)的方向依次設(shè)置，氣凝膠642具有高比表面積，超低密度及納米多孔網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的特征，因此重量低、微孔吸附能力強(qiáng)，有效地替代了活性炭吸附層，且減少了濾清器6的重量，提高了過(guò)濾效率。

使用時(shí)，通過(guò)pm2.5傳感器檢測(cè)空氣中的pm2.5值，當(dāng)空氣質(zhì)量不符合時(shí)，通過(guò)mcu對(duì)空調(diào)系統(tǒng)下發(fā)指，使空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟空氣內(nèi)循環(huán)，利用空調(diào)與濾清器6相結(jié)合，過(guò)濾空氣中的粉塵，當(dāng)開(kāi)啟空氣內(nèi)循環(huán)一定時(shí)間后，乘員艙內(nèi)空氣達(dá)標(biāo)時(shí)，ecu自動(dòng)下達(dá)指給空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟空氣外循環(huán)；當(dāng)開(kāi)啟空氣內(nèi)循環(huán)一定時(shí)間后，空氣質(zhì)量還沒(méi)達(dá)標(biāo)時(shí)，自動(dòng)開(kāi)啟空氣外循環(huán)一定時(shí)間，再開(kāi)啟空氣內(nèi)循環(huán)，如此反復(fù)，對(duì)汽車乘員艙(車內(nèi))的空氣進(jìn)行凈化。

顯示模塊和mcu連接，顯示模塊為液晶顯示器或led顯示器以及多媒體車機(jī)、汽車儀表等終端顯示單元，用于對(duì)汽車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化系統(tǒng)的顯示，使用方便。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，在實(shí)施過(guò)程中可能存在局部微小的結(jié)構(gòu)改動(dòng)，如果對(duì)本發(fā)明的各種改動(dòng)或變型不脫離本發(fā)明的精神和范圍，且屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型。