相關(guān)引用

對(duì)2016年1月19日提交的名稱為“airshroudassembly(空氣罩組件)”的美國(guó)外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)第29/552,019號(hào)進(jìn)行相關(guān)引用，并且，該專利申請(qǐng)明確地通過(guò)引用的方式包含于此。

要求優(yōu)先權(quán)

根據(jù)美國(guó)法典第35篇第119條e款，本非臨時(shí)專利申請(qǐng)要求2016年1月19日提交的名稱為“停車?yán)鋮s器”的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)第62/280,352號(hào)的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，該專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用的方式結(jié)合于此。

本發(fā)明的實(shí)施例涉及一種用于長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛的停車?yán)鋮s器。更特別地，本發(fā)明的實(shí)施例涉及一種具有電池供電的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的停車?yán)鋮s器，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)使用基于溫度設(shè)定點(diǎn)與駕駛室內(nèi)實(shí)際溫度之間的比較而改變工況的變速壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

用于運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)途運(yùn)輸貨車的日益增加的使用已經(jīng)導(dǎo)致對(duì)具有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的貨車的需求，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)更環(huán)保且對(duì)駕駛員提供適當(dāng)?shù)沫h(huán)境調(diào)節(jié)。

在長(zhǎng)途貨運(yùn)中，法規(guī)要求已經(jīng)連續(xù)駕駛相當(dāng)多的最大小時(shí)數(shù)或在24小時(shí)時(shí)間內(nèi)駕駛數(shù)個(gè)小時(shí)的駕駛員休息一段時(shí)間。當(dāng)達(dá)到極限時(shí)，要求駕駛員離開(kāi)道路并休息預(yù)選的小時(shí)數(shù)。由于要求離開(kāi)道路，所以駕駛員可能無(wú)法停在具有岸電(shorepower)的場(chǎng)所。因此，在現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)中，貨車需要運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)以操作空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，并提供合適的條件以獲得休息。

隨后，環(huán)境問(wèn)題也已經(jīng)要求開(kāi)發(fā)不需要貨車空轉(zhuǎn)以操作空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的系統(tǒng)。這是對(duì)希望減少已部分地與空轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)污染的反應(yīng)。

因此，希望通過(guò)減少浪費(fèi)的燃料和與僅運(yùn)行空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)相關(guān)的排放，來(lái)提供改善的環(huán)境條件。而且，當(dāng)貨車發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行以對(duì)駕駛員提供舒適性和休息時(shí)，對(duì)提供空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)存在相互矛盾的需求。

再進(jìn)一步，由于當(dāng)貨車發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)希望僅依賴電池電力來(lái)操作空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所以也希望提供一種能夠盡可能有效地利用電池電力的系統(tǒng)，以盡可能長(zhǎng)地對(duì)駕駛員保持預(yù)期的休息條件。

更進(jìn)一步，在開(kāi)發(fā)滿足以上標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)時(shí)，還希望滿足各種車輛的制冷量。存在各種尺寸的要求不同制冷量的車輛。因此，對(duì)于制造和維修來(lái)說(shuō)，不需要大量額外部件便可適應(yīng)各種制冷量的能力將是期望的。

在說(shuō)明書的本背景技術(shù)部分中包含的信息(包括這里引用的任何參考文獻(xiàn)，及其任何描述或討論)，僅是為了技術(shù)參考的目的而列入，并不能被認(rèn)為是限制本發(fā)明范圍的主題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于上述內(nèi)容，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種可用電池電力操作的停車?yán)鋮s器。而且，該系統(tǒng)應(yīng)具有可以變化的制冷量以適應(yīng)貨車駕駛室預(yù)期的不同級(jí)別的冷卻。而且，本發(fā)明的實(shí)施例具有當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)提高電池壽命的特征。

根據(jù)一些實(shí)施例，一種可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括殼體，該殼體具有用于冷卻機(jī)構(gòu)的定位的內(nèi)部空間，所述冷卻機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)直流無(wú)刷變速壓縮機(jī)、膨脹閥、蒸發(fā)器和至少一個(gè)冷凝器。可這樣布置殼體的內(nèi)部空間，使得至少一個(gè)第一冷凝器布置在內(nèi)部空間的一側(cè)，并且，內(nèi)部空間的第二對(duì)稱相對(duì)側(cè)是可用的且能夠容納第二冷凝器，以增加冷卻機(jī)構(gòu)的制冷量。

可選地，該殼體是單個(gè)殼體，并可進(jìn)一步包括安裝在印刷電路板上的控制器。該可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可進(jìn)一步包括連接到殼體的空氣分配組件?？諝夥峙浣M件可具有進(jìn)氣配風(fēng)器和出氣排風(fēng)口。在一些實(shí)施例中，該殼體可以是兩個(gè)殼體?？刂破骺砂惭b在印刷電路板上。蒸發(fā)器可安裝在兩個(gè)殼體中的第一殼體中。壓縮機(jī)和該至少一個(gè)冷凝器可安裝在兩個(gè)殼體中的第二殼體中?？諝夥峙浣M件可連接到第一殼體。在一些實(shí)施例中，可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可進(jìn)一步包括第二冷凝器。第二冷凝器可具有與該至少一個(gè)第一冷凝器基本上相同的制冷量。內(nèi)部空間的第二對(duì)稱相對(duì)側(cè)可以是空的。空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可具有與第二冷凝器不同的制冷量。在一些實(shí)施例中，殼體可包括與第二殼體相鄰的第一殼體?？商鎿Q地，第一殼體可與第二殼體隔開(kāi)。在任一實(shí)施例中，所述第一或第二殼體中的一個(gè)可位于車輛駕駛室的內(nèi)部。

在另一實(shí)施例中，可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可包括具有多個(gè)冷卻機(jī)構(gòu)的殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的印刷電路板，該多個(gè)冷卻機(jī)構(gòu)包括直流無(wú)刷變速壓縮機(jī)、膨脹閥、蒸發(fā)器和至少一個(gè)冷凝器。印刷電路板可包括微處理器單元和驅(qū)動(dòng)直流無(wú)刷變速壓縮機(jī)的板載驅(qū)動(dòng)器，板載驅(qū)動(dòng)器與直流無(wú)刷變速壓縮機(jī)電通信。印刷電路板還可與蒸發(fā)器風(fēng)扇和至少一個(gè)冷凝器風(fēng)扇電通信。至少一個(gè)駕駛室溫度傳感器和室外溫度傳感器可與印刷電路板通信。

可選地，該殼體是單個(gè)殼體，或者，該殼體可以包括第一殼體和第二殼體。印刷電路板與顯示器遠(yuǎn)程通信。印刷電路板可從車輛接收電力。印刷電路板接收12v直流或24v直流電力。印刷電路板可對(duì)蒸發(fā)器風(fēng)扇和該至少一個(gè)冷凝器風(fēng)扇提供速度信號(hào)。印刷電路板可接收轉(zhuǎn)速計(jì)反饋信號(hào)?？梢苿?dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在印刷電路板上可進(jìn)一步包括用于與該至少一個(gè)冷凝器風(fēng)扇通信的至少一個(gè)通信端口?？梢苿?dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可進(jìn)一步包括第二冷凝器。至少一個(gè)通信端口還可與第二冷凝器風(fēng)扇通信。第二冷凝器和第一冷凝器可對(duì)稱地布置在殼體內(nèi)。該系統(tǒng)可進(jìn)一步包括與印刷電路板通信的壓縮機(jī)溫度傳感器?？梢苿?dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可進(jìn)一步包括與印刷電路板通信的電池電壓傳感器。

在另一實(shí)施例中，用于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制器可包括：印刷電路板，其具有包括多條電通信路徑的基板；從所述印刷電路板驅(qū)動(dòng)的變速壓縮機(jī)的電機(jī)，印刷電路板判斷致動(dòng)器和傳感器是否與印刷電路板電通信；通信總線，其接收來(lái)自顯示器印刷電路板的多個(gè)參數(shù)的輸入，其中，該多個(gè)參數(shù)定義了致動(dòng)器的控制值。

可選地，控制值可存儲(chǔ)在顯示器印刷電路板上。顯示器印刷電路板可將控制值發(fā)送至印刷電路板。在其他實(shí)施例中，控制值可存儲(chǔ)在印刷電路板上。印刷電路板可接收與來(lái)自顯示器電路板的參數(shù)中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)的信號(hào)?？刂浦悼蓪?duì)應(yīng)于致動(dòng)器的速度設(shè)定。控制器可與各種制冷量的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)一起使用。控制器可進(jìn)一步包括使電壓增加的轉(zhuǎn)換器。致動(dòng)器可包括至少一個(gè)冷凝器風(fēng)扇、蒸發(fā)風(fēng)扇和變速壓縮機(jī)。傳感器可包括駕駛室溫度傳感器、室外溫度傳感器和壓縮機(jī)溫度傳感器。傳感器可包括與其他電力隔離的電池電壓傳感器。致動(dòng)器可進(jìn)一步包括冷凝水泵。致動(dòng)器進(jìn)一步包括水位傳感器?？刂破骺蛇M(jìn)一步包括直流-直流轉(zhuǎn)換器。參數(shù)可包括選擇自動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式和手動(dòng)模式中的至少一種。參數(shù)可進(jìn)一步定義風(fēng)扇速度和壓縮機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速。參數(shù)可進(jìn)一步包括升壓模式。在升壓模式中，可使蒸發(fā)器風(fēng)扇速度、冷凝器風(fēng)扇速度和壓縮機(jī)速度中的至少一個(gè)增到最大。

將所有以上概述的特征理解為僅是示例性的，并且，從這里的公開(kāi)內(nèi)容可學(xué)習(xí)到停車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)或冷卻器的更多特征和目的。因此，無(wú)需進(jìn)一步閱讀隨此包含的整個(gè)說(shuō)明書、權(quán)利要求書和附圖，也可理解本發(fā)明內(nèi)容的非限制性說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

為了更好地理解實(shí)施例，現(xiàn)在將通過(guò)示例描述停車?yán)鋮s器的實(shí)施例。這些實(shí)施例并不是為了限制權(quán)利要求的范圍，因?yàn)閷?duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在閱讀本描述的基礎(chǔ)上，停車?yán)鋮s器的其他實(shí)施例將變得顯而易見(jiàn)。圖中示出了本發(fā)明實(shí)施例的非限制性示例，其中：

圖1是具有單個(gè)殼體的用于停車?yán)鋮s的可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視示意圖；

圖2是具有雙殼體的用于停車?yán)鋮s的可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的第二實(shí)施例的側(cè)視示意圖；

圖3a至圖3c是具有各種配置的用于停車?yán)鋮s的可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的其他實(shí)施例；

圖4是可容納一個(gè)或多個(gè)對(duì)稱定位的冷凝器的殼體的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；

圖5是圖4的示例殼體的前視圖；

圖6是圖4的示例殼體的側(cè)視圖；

圖7是冷卻機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；

圖8是冷卻機(jī)構(gòu)的一個(gè)替代實(shí)施例的透視圖；

圖9a和圖9b是停車?yán)鋮s器的各種部件的示意圖；以及

圖10描繪了使用停車?yán)鋮s器的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

應(yīng)理解，停車?yán)鋮s器的應(yīng)用不限于在以下描述中闡述或在圖中示出的結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)和部件的布置。這些實(shí)施例能夠是其他實(shí)施例，并以各種方式實(shí)踐或?qū)嵤?。而且，?yīng)理解，本文使用的用語(yǔ)和術(shù)語(yǔ)是為了描述的目的，不應(yīng)認(rèn)為是限制性的?！鞍?、“包括”或“具有”及其變型在本文的使用，意味著包含在下文列出的項(xiàng)目及其等同物，以及額外的項(xiàng)目。除非以其他方式限制，否則術(shù)語(yǔ)“連接”、“耦接”和“安裝”及其變型在本文中寬泛地使用，并包含直接和間接的連接、耦接和安裝。另外，術(shù)語(yǔ)“連接”和“耦接”及其變型不限于物理的或機(jī)械的連接或耦接。

現(xiàn)在詳細(xì)地參考附圖，其中，相同的數(shù)字在幾個(gè)視圖中指示相同的元件，在圖1至圖10中示出了提供停車?yán)鋮s的可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各種實(shí)施例。本發(fā)明的實(shí)施例可位于一個(gè)殼體中，或位于分開(kāi)的殼體設(shè)備中。殼體的尺寸構(gòu)造為能夠與各種制冷量的冷卻機(jī)構(gòu)一起工作，使得可滿足不同尺寸的或不同冷卻需求的車輛。另外，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以是電池供電的，并且變速壓縮機(jī)可由板載的驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，其是控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的印刷電路板，而不是來(lái)自分開(kāi)的外部驅(qū)動(dòng)器，例如板載壓縮機(jī)。提供了用于控制可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特征，以延長(zhǎng)電池壽命，從而通過(guò)調(diào)節(jié)過(guò)的空氣獲得更長(zhǎng)的休息間隔。因此，停車?yán)鋮s器所提供的空氣調(diào)節(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)(例如，接通或斷開(kāi))的操作中是獨(dú)立的。

現(xiàn)在參考圖1，示出了安裝在車輛12(例如長(zhǎng)途運(yùn)輸拖運(yùn)貨車)上的可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)或停車?yán)鋮s器10的側(cè)視示意圖。該貨車可具有汽油或柴油內(nèi)燃機(jī)，其連接到傳動(dòng)裝置以驅(qū)動(dòng)一對(duì)或多對(duì)車輪。在車輛12的前端是司機(jī)室或駕駛室13，駕駛員可在駕駛室中駕駛車輛12，和/或駕駛員可在駕駛室中睡覺(jué)。駕駛室13可位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方，如圖所示，或者發(fā)動(dòng)機(jī)可位于駕駛室的前面。另外，一些車輛可進(jìn)一步包括臥鋪19，駕駛員或副駕駛員/乘客可在臥鋪中休息。

可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10示出為安裝在車輛12的車頂14上，但是也可安裝在其他位置。車輛12的車頂14通常示出為平的車頂，或者，從后向前和/或左右地稍微傾斜。然而，在其他實(shí)施例中，車頂可以是傾斜的，例如傾斜到某預(yù)定限度。這種限度可部分地取決于貨車設(shè)計(jì)，以及壓縮機(jī)的安裝配置和能力。而且，可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10可位于引擎罩(未示出)后面，例如有時(shí)希望改進(jìn)車輛12的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10可體現(xiàn)為單殼體系統(tǒng)，或者可體現(xiàn)為兩個(gè)或更多個(gè)殼體。如圖1所示，可移動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10包括容納冷卻機(jī)構(gòu)11的單個(gè)殼體16。根據(jù)一些實(shí)施例，冷卻機(jī)構(gòu)11可包括印刷電路板310(圖9a)和控制器300(圖9a)、壓縮機(jī)40(圖7)、一個(gè)或多個(gè)冷凝器(圖7)、膨脹閥48(圖7)，和蒸發(fā)器50(圖7)。在一些使用單個(gè)殼體的實(shí)施例中，殼體16可貫穿車頂14延伸，使得空氣分配組件20與殼體流動(dòng)連通，并使空氣從車輛12的內(nèi)部通過(guò)殼體16循環(huán)回到車輛12中?？諝夥峙浣M件20可與殼體16形成一體，或者，可連接到殼體16并貫穿車頂14或車壁延伸，或者，根據(jù)一個(gè)非限制性替代方式，例如可將車頂14或其他車壁夾在或捕獲在其間。

現(xiàn)在參考圖2，描繪了一個(gè)替代配置的側(cè)視圖。在此實(shí)施例中，殼體116由兩個(gè)殼體117、119限定。第一殼體117示出為安裝在車輛12的車頂14上。第二殼體119示出為安裝在車輛12的后部。冷卻機(jī)構(gòu)11可在兩個(gè)殼體117、119之間分開(kāi)。第一殼體117可設(shè)置在平的或傾斜的車頂上，或者，可安裝在引擎罩后面，如在之前的實(shí)施例中描述的。而且，第一殼體117可具有至少一個(gè)蒸發(fā)器和其中附有控制器的印刷電路板?？諝夥峙浣M件20可從第一殼體117懸垂，并可與第一殼體117形成一體，或者，可連接到第一殼體117?？諝夥峙浣M件20將駕駛室空氣引導(dǎo)至蒸發(fā)器，以進(jìn)行熱交換，或者，蒸發(fā)器可伸入空氣分配組件20的一部分中，以在其中進(jìn)行熱交換。

在示例實(shí)施例中，第二殼體119在其中可具有至少一個(gè)冷凝器44(圖7)和壓縮機(jī)40(圖7)。膨脹閥48(圖7)可位于第一殼體117或第二殼體119中的任一個(gè)中。在一些實(shí)施例中，可能希望將膨脹閥48定位在具有蒸發(fā)器的殼體117、119附近或其中。而且，位于第二殼體119中的冷卻機(jī)構(gòu)11與第一殼體117的冷卻機(jī)構(gòu)11流體連通，使得制冷劑可在其間流動(dòng)。流動(dòng)路徑可位于車輛12內(nèi)部，或者可位于車輛12外部。

如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的，制冷劑由壓縮機(jī)40壓縮，然后移動(dòng)至該至少一個(gè)冷凝器44，在那里，高壓氣體通過(guò)冷凝器由外部空氣冷卻。當(dāng)這發(fā)生時(shí)，制冷劑可從氣相改變成液相，此時(shí)，制冷劑接著經(jīng)過(guò)膨脹閥48并從高壓改變成低壓流體(例如液體)。低壓制冷劑接下來(lái)到達(dá)蒸發(fā)器50，并且熱量從通過(guò)蒸發(fā)器盤管的駕駛室空氣交換到制冷劑。然后，調(diào)節(jié)過(guò)的駕駛室空氣作為調(diào)節(jié)過(guò)的空氣回到駕駛室用于冷卻和/或除濕。此制冷劑回路可在單殼體16實(shí)施例中使用或在多殼體116、216實(shí)施例中使用。

現(xiàn)在參考圖3a，描繪了一個(gè)另外實(shí)施例的另一側(cè)視示意圖。在此實(shí)施例中，殼體216示出為設(shè)置在車輛12的后壁上。殼體216可以是包括內(nèi)殼體217和外殼體219的雙殼體。然而，在此實(shí)施例中，雙殼體217、219可定位成彼此相鄰，使得兩個(gè)殼體不像之前的實(shí)施例中那樣分開(kāi)或者彼此遠(yuǎn)離。而且，在替代實(shí)施例中，內(nèi)殼體217可與外殼體219隔開(kāi)，或遠(yuǎn)離外殼體219定位。例如，如所示出和標(biāo)記的，可選的內(nèi)殼體221示出為安裝在車輛駕駛室13的內(nèi)部上和/或后壁上。

其他位置可能適合于遠(yuǎn)程定位，但是駕駛室13的后部在適合于使例如在駕駛室13的臥鋪區(qū)域19中的休息的人涼爽的位置中提供調(diào)節(jié)過(guò)的空氣。例如，參考圖3b，示出了另一實(shí)施例，其中，殼體216由內(nèi)殼體217和外殼體219限定。在這個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)殼體217位于駕駛室13中，特別是位于駕駛室13的后部，其中，最靠近人可以睡覺(jué)的區(qū)域。在此實(shí)施例中，外殼體219位于車輛12的下外部區(qū)域上。例如，在此實(shí)施例中，外殼體219可位于油箱附近或連接到車輛12的車架。在此實(shí)施例中，例如，內(nèi)殼體217可包括蒸發(fā)器盤管、蒸發(fā)器風(fēng)扇和控制器。例如，外殼體219可包括壓縮機(jī)、冷凝器盤管和冷凝器風(fēng)扇。參考圖3c，外殼體219示出為安裝在駕駛室13中，并表明，如果使用的話，那么內(nèi)殼體217可安裝在多個(gè)位置，如相比于圖3a所參考的。

根據(jù)圖3a的目前描繪的實(shí)施例，內(nèi)殼體217可包括蒸發(fā)器50(圖7)和附有控制器300(圖9b)的印刷電路板310(圖9b)。而且，第二外殼體219可包括壓縮機(jī)40、冷凝器44和冷凝器風(fēng)扇45。可在內(nèi)部保持制冷劑的流體連接，經(jīng)過(guò)內(nèi)殼體217和外殼體219之間的接口。

對(duì)于任何所描繪的實(shí)施例，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10還可包括顯示器342(圖9b)，其具有用于操作顯示器的不同的印刷電路板310(圖9b)。顯示器342可允許用戶交互作用，并包括對(duì)用戶調(diào)節(jié)的設(shè)定點(diǎn)輸入的輸入，例如溫度。例如，該輸入可包括按鈕，或者，可包括定義于觸摸屏上的模擬按鈕。也可使用其他實(shí)施例的用戶輸入。顯示器342還將為用戶提供錯(cuò)誤消息，例如是否存在低電池電量、低制冷劑液位或者其他問(wèn)題或錯(cuò)誤狀況。

現(xiàn)在參考圖4，示出了一個(gè)示例性殼體的透視圖。在之前的實(shí)施例中，已經(jīng)示意性地示出了殼體。目前的殼體可以是殼體16、116或216，但是為了便于此描述，將編號(hào)為殼體16。殼體16包括護(hù)罩24和底座26。護(hù)罩24可具有至少一個(gè)頂面28和至少一個(gè)側(cè)壁29。沿著表面28、29中的一個(gè)或多個(gè)，可具有用于將冷凝器的熱量與大氣交換的通風(fēng)格柵或配風(fēng)器30。

在殼體16的前面，殼體從頂面向下彎曲。這幫助提高殼體16的空氣動(dòng)力學(xué)性能，并提供美觀的外觀。而且，如圖中所示，殼體16包括在每個(gè)橫向側(cè)(即，虛線所示的軸線的任一側(cè))上的兩個(gè)格柵30。格柵30位于至少一個(gè)冷凝器的位置附近，以幫助制冷劑的熱交換。

殼體16是單個(gè)殼體，意味著空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10的所有冷卻機(jī)構(gòu)11都位于其中。如之前指出的，冷卻機(jī)構(gòu)11可包括至少一個(gè)冷凝器44。增加不止一個(gè)冷凝器的能力增加了空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10的制冷量。為了提供這種增加附加冷凝器的能力，殼體16或殼體119、216可例如關(guān)于從前向后延伸的軸線對(duì)稱地形成。因此，格柵30對(duì)稱地位于每個(gè)橫向端，以允許增加一個(gè)冷凝器，或者例如增加兩個(gè)冷凝器。如果使用不止一個(gè)冷凝器，那么殼體16具有布置為對(duì)稱構(gòu)造的冷卻機(jī)構(gòu)11，因此，殼體16可形成為具有對(duì)稱形狀，以容納一個(gè)或不止一個(gè)冷凝器。

從底座26的下部懸垂的是管道32。管道32可與車輛12內(nèi)的空氣分配組件流體連通。管道32可被分隔，以使例如到達(dá)蒸發(fā)器50(圖7)的第一氣流與例如來(lái)自蒸發(fā)器50的第二氣流隔開(kāi)。然而，在其他實(shí)施例中，可使用多個(gè)殼體，其中，蒸發(fā)器50與該一個(gè)或多個(gè)冷凝器隔開(kāi)且遠(yuǎn)離。

現(xiàn)在參考圖5，示出了殼體16的前視圖。同樣，殼體16示出為關(guān)于在此實(shí)施例中示出為垂直虛線的軸線對(duì)稱。因此，殼體16也可關(guān)于如圖4所示的伸入和伸出頁(yè)面的軸線并關(guān)于圖5的垂直軸線(也示出為虛線)對(duì)稱。而且，如果使用雙殼體配置，那么具有該至少一個(gè)冷凝器的殼體可具有對(duì)稱形狀。更進(jìn)一步，如果使用兩個(gè)冷凝器，那么冷凝器可在其中對(duì)稱地布置。與使用單個(gè)冷凝器相反，這種使用一個(gè)或多個(gè)冷凝器的能力允許能夠增加制冷量的能力。

而且，從底座26延伸的是用于與車輛12內(nèi)的空氣分配組件通信的管道32。在管道32附近，示出了電線34和連接器36。電線34可具有與其他部件(例如，顯示器印刷電路板340(圖9b)和/或其他特征，例如冷凝器風(fēng)扇45(圖9a)或壓縮機(jī)40)通信的電力和控制導(dǎo)體。而且，連接器36可與控制裝置電通信，該控制裝置可位于空氣分配組件上。

現(xiàn)在參考圖6，示出了示例殼體16的實(shí)施例的側(cè)視圖。側(cè)壁29示出為具有側(cè)壁格柵30，以幫助來(lái)自該至少一個(gè)冷凝器44(圖7)的熱交換?？梢詫?duì)稱的方式形成相對(duì)的側(cè)壁29，如圖4所示，如果希望的話，與一個(gè)附加的冷凝器一起使用。另外，在此視圖中，也可分隔管道32，以提供到達(dá)和出自蒸發(fā)器50的氣流。例如，管道32可包括進(jìn)氣配風(fēng)器和出氣排風(fēng)口，其分別用流向33a、33b表示。

現(xiàn)在參考圖7，示出了冷卻機(jī)構(gòu)11的一個(gè)實(shí)施例的透視圖。根據(jù)一些方面，本發(fā)明的實(shí)施例可擴(kuò)展，以增加附加的冷凝器。冷凝器44可容納于其中的殼體(例如16、119、219)形成為容納一個(gè)冷凝器，或能夠以對(duì)稱布置或配置容納附加的冷凝器。在所描繪的實(shí)施例中，用虛線示出了底座26，其提供了內(nèi)部空間26a和在一側(cè)26b上的冷凝器44的輪廓。在相對(duì)側(cè)26c上，存在可容納附加冷凝器以增加制冷量的開(kāi)放區(qū)域。

在本實(shí)施例中，包括壓縮機(jī)40的冷卻機(jī)構(gòu)11示出為與該至少一個(gè)冷凝器44流體連通。壓縮機(jī)40由能夠變速操作的直流無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)。壓縮機(jī)40通過(guò)流體管道42連接到冷凝器44，該流體管道提供了從壓縮機(jī)40到冷凝器44的流體連通。第二管道47在冷凝器44和膨脹閥48之間流體連通。可選的流體容器46(例如分離器)示出為設(shè)置在冷凝器44和膨脹閥48之間，并且，如果使用可選的附加第二冷凝器(未示出)，那么該流體容器可用來(lái)接收來(lái)自冷凝器44和第二冷凝器的流體。分離器46與膨脹閥48流體連通。在流體制冷劑繼續(xù)到達(dá)膨脹閥48之前，分離器46可使氣體形式的制冷劑與液體制冷劑分離。

從膨脹閥48延伸的是流體管道49，該流體管道提供對(duì)蒸發(fā)器50的流體輸入。蒸發(fā)器50在其中包括多個(gè)盤管，該多個(gè)盤管是彎彎曲曲的且與管道32流體連通，以使空氣到達(dá)蒸發(fā)器50，并且，使空氣經(jīng)過(guò)盤管并調(diào)節(jié)空氣，從而調(diào)節(jié)過(guò)的空氣可回到駕駛室13(圖1)中。冷凝器44和蒸發(fā)器50都可包括風(fēng)扇，以增加熱傳遞。

在所描繪的蒸發(fā)器50的第二位置，第二管道52從蒸發(fā)器50延伸，以使制冷劑從蒸發(fā)器50回到壓縮機(jī)40。管道52示出為纏繞在絕緣體53中，并且回到壓縮機(jī)40以完成流體回路。絕緣體53可由各種材料形成，但是在一些實(shí)施例中，由閉孔泡沫或合成橡膠形成，例如cfc或hcfc。

在操作中，如之前描述的，蒸汽壓縮循環(huán)使用循環(huán)的液體制冷劑作為介質(zhì)，其從待冷卻空間(例如駕駛室空氣)吸收并去除熱量，然后在別處(例如在冷凝器44處)排出該熱量。循環(huán)的制冷劑以被稱為飽和蒸汽的熱力學(xué)狀態(tài)進(jìn)入壓縮機(jī)40，并被壓縮至更高的壓力，進(jìn)一步導(dǎo)致更高的溫度。然后，該熱的被壓縮的制冷劑蒸汽處于被稱為過(guò)熱蒸汽的熱力學(xué)狀態(tài)，并且處于一定的溫度和壓力下，在該溫度和壓力下，其可通過(guò)冷卻水或冷卻空氣冷凝。該熱蒸汽通過(guò)冷凝器44，在那里，熱蒸汽冷卻并通過(guò)隨著流過(guò)盤管或管子的空氣流過(guò)盤管或管子而冷凝成液體。這可以是強(qiáng)制空氣，例如通過(guò)風(fēng)扇(未示出)實(shí)現(xiàn)。在冷凝器44中，循環(huán)的制冷劑從系統(tǒng)排出熱量，并且，排出的熱量被帶走至大氣中。接下來(lái)，處于被稱為飽和液體的熱力學(xué)狀態(tài)中的冷凝的液體制冷劑通過(guò)膨脹閥48，在那里，該液體制冷劑經(jīng)歷壓力的降低。該壓力降低導(dǎo)致了一部分液體制冷劑的絕熱閃蒸。絕熱閃蒸的自動(dòng)制冷效果將液體和蒸汽制冷劑混合物的溫度降低至比待制冷的封閉空間的溫度更冷的程度。然后，該冷的混合物通過(guò)蒸發(fā)器50中的盤管或管子。風(fēng)扇51(圖9a)使車輛駕駛室13的暖空氣在攜帶冷的制冷劑液體和蒸汽混合物的蒸發(fā)器盤管或管子上循環(huán)。該暖空氣蒸發(fā)了冷制冷劑混合物的液體部分。同時(shí)，當(dāng)這種駕駛室空氣通過(guò)管道32(圖5)返回時(shí)，循環(huán)的空氣冷卻，從而將封閉空間的溫度降低至預(yù)期溫度。蒸發(fā)器50使得循環(huán)制冷劑吸收并去除隨后在冷凝器中排出并通過(guò)在冷凝器44中使用的水或空氣傳遞到別處的熱量。為了完成制冷循環(huán)，來(lái)自蒸發(fā)器50的制冷劑蒸汽同樣是飽和蒸汽，并返回到壓縮機(jī)40中。

可使用各種類型的制冷劑。在一些實(shí)施例中，使用r-134a作為制冷劑。然而，這是非限制性的，因?yàn)榭墒褂闷渌评鋭?，包括但不限于r-11、r-12、諸如r-22的hcfc、以及hfcr-134a，其在許多車輛中使用。根據(jù)蒙特利爾議定書，hcfc正逐步淘汰，并由無(wú)氯的氫氟烴(hfc)代替，例如r-410a。更進(jìn)一步，更新的制冷劑可包括超臨界二氧化碳，被稱為r-744。與現(xiàn)有的基于cfc和hfc的復(fù)合物相比，這些物質(zhì)具有類似的效率，并具有更低的全球增溫潛勢(shì)。然而，這些物質(zhì)僅是示例，因?yàn)榭墒褂闷渌评鋭?/p>

可使用各種類型的壓縮機(jī)。在一些實(shí)施例中，使用往復(fù)式壓縮機(jī)。在其他一些實(shí)施例中，可使用旋轉(zhuǎn)螺桿式壓縮機(jī)，或者離心式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)、隔膜式壓縮機(jī)或軸流式壓縮機(jī)。在這些類型中的任何類型中，希望壓縮機(jī)由變速電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在一些實(shí)施例中，該電機(jī)可以是直流無(wú)刷變速電機(jī)，從而可改變壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)的速度。根據(jù)一些實(shí)施例，壓縮機(jī)40可在1200rpm和3600rpm之間工作，然而，也可使用其他的速度、加速度和范圍。

本發(fā)明的實(shí)施例可改變壓縮機(jī)40的速度，以降低電池的能耗并延長(zhǎng)電池壽命。速度減小可與多種因素相關(guān)，包括但不限于設(shè)定點(diǎn)溫度和實(shí)際溫度的比較，從而當(dāng)兩種溫度之間的溫差減小時(shí)，壓縮機(jī)能耗通過(guò)減小壓縮機(jī)40的電機(jī)的速度而減低。然而，在其他實(shí)施例中，溫差可與其他因素組合使用，例如該電池或多個(gè)電池中的剩余電量、制冷劑的壓力和/或其他因素。

而且，根據(jù)一些實(shí)施例，冷凝器44可以是包括至少一個(gè)冷凝器風(fēng)扇的1000w冷凝器，以與大氣交換熱量。根據(jù)一些實(shí)施例，排出的熱量應(yīng)高于預(yù)期的制冷量。例如，如果預(yù)期1000w的制冷量，那么可能需要排出1300w的熱量。而且，如果希望的話，用戶或制造商可向開(kāi)放空間添加與第一冷凝器44對(duì)稱相對(duì)的附加冷凝器。

現(xiàn)在參考圖8，示出了這樣的另一個(gè)替代實(shí)施例的透視圖。本實(shí)施例示出為具有附加的冷凝器144。第二冷凝器144在y形裝置146處與壓縮機(jī)50流體連通，該y形裝置在第一和第二冷凝器44、144之間分開(kāi)制冷劑流。管道148從裝置146延伸至第二冷凝器144。在經(jīng)過(guò)第二冷凝器144之后，制冷劑流通過(guò)管道147被引導(dǎo)至容器46。

根據(jù)此實(shí)施例，冷凝器44、144在制冷量上可以基本上相當(dāng)，或者制冷量可以不同。對(duì)于總共2000w的制冷量來(lái)說(shuō)，目前的冷凝器44、144可具有1000w的制冷量。如之前提到的，如果預(yù)期2000w的制冷量，那么可能必須或希望排出更高量的熱量，例如2600w。這對(duì)于增加制冷劑的制冷量，從而增加空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10整體的制冷量來(lái)說(shuō)，可能是希望的。而且，冷凝器44、144對(duì)稱地布置，使得當(dāng)放置在冷凝器位于其中的單殼體或雙殼體部分內(nèi)時(shí)，冷凝器44、144可關(guān)于殼體的一條或多條中心線以對(duì)稱方式布置。而且，增加第二冷凝器144的能力對(duì)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10提供了一些模塊化。

現(xiàn)在參考圖9a至圖9b，示出了停車?yán)鋮s器的各種部件的一個(gè)實(shí)施例的示意圖，包括安裝或以其他方式耦接到印刷電路板310的控制器300。印刷電路板310還可具有板載驅(qū)動(dòng)器39，其用于驅(qū)動(dòng)變速壓縮機(jī)40的電機(jī)。因此，壓縮機(jī)40不需要單獨(dú)的板載驅(qū)動(dòng)器，因?yàn)榕c現(xiàn)有技術(shù)裝置一致。而且，由于直接連接到印刷電路板310，壓縮機(jī)40可限制與布線相關(guān)的損耗，以及與布線距離上的功率傳輸相關(guān)的電源失真。例如，在一些實(shí)施例中，通過(guò)提供板載驅(qū)動(dòng)器39，可至少省略壓縮機(jī)40和印刷電路板310之間的轉(zhuǎn)速計(jì)或者其他反饋電線。在一些實(shí)施例中，例如，驅(qū)動(dòng)器39可包括絕緣柵雙極晶體管(igbt)。例如，驅(qū)動(dòng)器39可以是包括igbt的變頻驅(qū)動(dòng)器。

在本文中，術(shù)語(yǔ)“控制器”通常用來(lái)描述與溫度調(diào)節(jié)相關(guān)的各種設(shè)備。控制器可以許多方式(例如，通過(guò)專用硬件)實(shí)現(xiàn)，以執(zhí)行這里討論的各種功能?！疤幚砥鳌笔遣捎靡粋€(gè)或多個(gè)微處理器的控制器的一個(gè)示例，微處理器可利用軟件(例如微代碼)編程，以執(zhí)行這里討論的各種功能。可通過(guò)采用或不采用處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)控制器，也可將控制器實(shí)現(xiàn)為執(zhí)行一些功能的專用硬件和執(zhí)行其他功能的處理器(例如，一個(gè)或多個(gè)編程的微處理器和相關(guān)電路)的組合。可在各種實(shí)現(xiàn)方式中采用的控制器部件的示例包括但不限于，傳統(tǒng)的微處理器、特定用途集成電路(asic)和現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(fpga)。

在各種實(shí)施例中，處理器或控制器可與一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)(在這里通常叫做“存儲(chǔ)器”，例如，易失性和非易失性計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器，諸如ram、prom、eprom和eeprom、軟盤、光碟、光盤、磁帶，等等)相關(guān)聯(lián)。在一些實(shí)施例中，可用一個(gè)或多個(gè)程序?qū)Υ鎯?chǔ)器編碼，當(dāng)由控制器300執(zhí)行時(shí)，該程序執(zhí)行這里討論的至少一些功能。存儲(chǔ)器可固定在處理器或控制器內(nèi)，或者，存儲(chǔ)器可以是便攜的，使得存儲(chǔ)于其上的一個(gè)或多個(gè)程序可裝入處理器或控制器中，以實(shí)現(xiàn)這里公開(kāi)的實(shí)現(xiàn)方式的各個(gè)方面。在一些實(shí)施例中，存儲(chǔ)器還可安裝或以其他方式耦接到印刷電路板310。

印刷電路板310還包括多個(gè)輸入和輸出，通常是端口314、316、318、321、323，用于連接到與控制相關(guān)聯(lián)或需要控制的其他部件。如圖7和圖8所示，例如，冷凝器44、144和蒸發(fā)器50相對(duì)于其他部件位于至少一個(gè)殼體16(圖1)內(nèi)。如關(guān)于控制器300所示出的，對(duì)提供適當(dāng)?shù)睦鋮s功能的停車?yán)鋮s器提供各種致動(dòng)器。為了描述的目的，在虛線內(nèi)示出致動(dòng)器，并且根據(jù)一些實(shí)施例，致動(dòng)器包括變速壓縮機(jī)40、以及風(fēng)扇和泵。變速壓縮機(jī)40示出為具有用u、v、w表示的三個(gè)導(dǎo)體，每個(gè)導(dǎo)體對(duì)應(yīng)于連接到變速壓縮機(jī)40的三相直流電源中的一個(gè)相。在一端，三個(gè)導(dǎo)體u、v、w連接到壓縮機(jī)40(例如，直接連接到壓縮機(jī)40的電機(jī))，并且在相對(duì)端連接到印刷電路板310，更具體地，連接到板載驅(qū)動(dòng)器39的相輸出。

印刷電路板310還包括轉(zhuǎn)換器54，其可使電壓從12或24伏特增加至驅(qū)動(dòng)變速壓縮機(jī)40的電機(jī)所必需的更高電壓。例如，對(duì)于由驅(qū)動(dòng)器39驅(qū)動(dòng)的三相驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)換器54可使電壓增加到高達(dá)180v。可選地，印刷電路板310還可包括直流/直流轉(zhuǎn)換器57。如果電源是12v并需要增加至更高的電壓，以操作蒸發(fā)器和一個(gè)或多個(gè)冷凝器的風(fēng)扇，可使用此轉(zhuǎn)換器57，作為非限制性示例。

而且，在變速壓縮機(jī)40附近示出的是蒸發(fā)器風(fēng)扇51。蒸發(fā)器風(fēng)扇51可包括板載驅(qū)動(dòng)器55，其與印刷電路板310通信，以驅(qū)動(dòng)蒸發(fā)器50的風(fēng)扇電機(jī)。

更進(jìn)一步，還示意性地示出了冷凝器風(fēng)扇45，且包括在致動(dòng)器內(nèi)。如之前描述的，使用至少一個(gè)冷凝器44，并且，其允許在至少一個(gè)殼體16內(nèi)擴(kuò)充，以提供增加的制冷量。冷凝器風(fēng)扇45也示出為具有板載驅(qū)動(dòng)器43，其與印刷電路板310電通信。類似地，如果使用第二冷凝器或更多的冷凝器，那么第二冷凝器風(fēng)扇145和驅(qū)動(dòng)器143可與控制器300和/或印刷電路板310通信。

蒸發(fā)器風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器55和冷凝器風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器43中的每個(gè)都與印刷電路板310電通信。驅(qū)動(dòng)器55、43中的每個(gè)可具有正電源連接和負(fù)電源連接，以及引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)器55、43以預(yù)期速度驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的速度信號(hào)連接67、68。而且，驅(qū)動(dòng)器55、43可包括與印刷電路板310連接的反饋信號(hào)連接56、58。反饋信號(hào)連接56、58可向控制器300提供例如轉(zhuǎn)速計(jì)信號(hào)，以核實(shí)風(fēng)扇速度。

還可提供其他可選特征。如之前討論的，在更高制冷量的實(shí)施例中，可使至少一個(gè)冷凝器45擴(kuò)充，以包括第二冷凝器和冷凝器風(fēng)扇。示出了這種致動(dòng)器。

更進(jìn)一步，還可預(yù)期在至少一個(gè)殼體16中具有冷凝水泵59。冷凝水泵59可用來(lái)從殼體內(nèi)部去除流體，以防止其中的流體形成和產(chǎn)生進(jìn)一步的問(wèn)題。泵59可收集位于底座26(圖5)中的流體并將其泵送到外部，這取決于至少一個(gè)殼體16及其中的部件的布置和方向。

沿著示意性印刷電路板310的左側(cè)，是多個(gè)傳感器輸入。從示意性印刷電路板的上端開(kāi)始，是壓縮機(jī)溫度傳感器320。出于各種原因(包括但不限于，過(guò)熱保護(hù))，壓縮機(jī)溫度傳感器320用來(lái)測(cè)量壓縮機(jī)40的溫度。如果溫度超過(guò)特定溫度，那么變速壓縮機(jī)40可停機(jī)，以防止對(duì)壓縮機(jī)40造成永久損壞。在一些實(shí)施例中，使壓縮機(jī)40停機(jī)可包括，停止由板載驅(qū)動(dòng)器39供電。例如，控制器300可基于來(lái)自壓縮機(jī)溫度傳感器320的輸入來(lái)判斷過(guò)熱情況，并響應(yīng)于這種檢測(cè)，使得板載驅(qū)動(dòng)器39停止供電。

另外，設(shè)置有駕駛室溫度傳感器322。駕駛室溫度傳感器322示出為與印刷電路板310電通信。駕駛室溫度傳感器322用來(lái)向控制器300提供駕駛室溫度，以用來(lái)將用戶輸入的設(shè)定點(diǎn)溫度與駕駛室(實(shí)際)溫度進(jìn)行比較?；诖吮容^，控制器300可判斷增大或減小壓縮機(jī)40的速度。當(dāng)設(shè)定點(diǎn)和實(shí)際溫度之間的溫差較高時(shí)，壓縮機(jī)40可以更高的速度運(yùn)行和/或周期更頻繁地運(yùn)行，以完成預(yù)期的冷卻。然而，當(dāng)溫差減小時(shí)，可減小壓縮機(jī)速度，以減少電池電力使用并延長(zhǎng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10的操作。而且，還可改變速度變化的增量。當(dāng)接近這種設(shè)定點(diǎn)溫度時(shí)，這種速度增量的變化是希望的以減小設(shè)定點(diǎn)溫度的超出。這提供了更穩(wěn)定的溫度接近和控制，以及高于和低于設(shè)定點(diǎn)溫度的更小振蕩。

控制器300還可包括室外(環(huán)境)溫度傳感器324。空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10在操作條件上可能有限制，例如過(guò)高或過(guò)低的環(huán)境溫度條件。室外或環(huán)境溫度傳感器324將向控制器300提供溫度信號(hào)，控制器300從該溫度信號(hào)可判斷出環(huán)境條件是否適合操作。

還可設(shè)置有電池電壓傳感器326。電壓傳感器326可直接連接到一個(gè)或多個(gè)電池，以獲得該一個(gè)或多個(gè)電池的實(shí)際電壓電平，其不會(huì)受電路上的其他部件影響。換句話說(shuō)，可提供不受其他因素影響的電壓的真實(shí)讀數(shù)。

可選地，可設(shè)置有水位指示器328。水位指示器328也可用來(lái)向控制器300提供信號(hào)，以驅(qū)動(dòng)可選的冷凝水泵59。因此，如果該至少一個(gè)殼體16中的水達(dá)到一定水位，那么指示器328便對(duì)控制器300發(fā)信號(hào)，使其命令冷凝水泵59從殼體16去除水。

參考印刷電路板310的相對(duì)側(cè)，是電源連接330。電源332示出為與連接330相鄰，并且可以是來(lái)自車輛電池的電源，或者可以是與車輛起動(dòng)系統(tǒng)分開(kāi)的電池組。電源332可以是直流電源，并且可以是12v或24v電源。

更進(jìn)一步，示出了顯示器印刷電路板(“pcb”)340。在一些實(shí)施例中，顯示器pcb340操作地連接到顯示器344，顯示器可具有獨(dú)立的按鈕，或者可具有用于輸入用戶指令的觸摸屏。顯示器344可通過(guò)有線連接或通過(guò)無(wú)線連接而連接到顯示器pcb340(例如安裝于其上)，例如，作為非限制性示例，顯示器pcb340設(shè)置于單獨(dú)的殼體中。這種可選的或替代的實(shí)施例示出為一個(gè)替代實(shí)施例，如同由虛線連接的顯示器342。

顯示器印刷電路板340可具有用于執(zhí)行各種功能的模塊。根據(jù)一些實(shí)施例，印刷電路板可具有顯示器模塊344，以向用戶提供顯示，或者，替代地或附加地，以驅(qū)動(dòng)位于遠(yuǎn)處的顯示器342。顯示器模塊344可具有圖形處理器及顯示器，例如，作為非限制性示例，液晶顯示器(lcd)或led顯示器。類似地，如果使用的話，那么遠(yuǎn)程顯示器342也可以是這些顯示器或替代顯示器類型中的一種。另外，顯示器印刷電路板340可包括用戶接口模塊346，其從顯示器342上的按鈕或觸摸屏接收輸入。更進(jìn)一步，在一些實(shí)施例中，顯示器印刷電路板340可包括傾斜度傳感器348。為了空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10的安全操作，可能希望校準(zhǔn)傾斜度傳感器348以確認(rèn)車輛或至少一個(gè)殼體不在預(yù)定角度之外。因此，顯示器pcb340可管理用戶輸入和與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10連接的用戶接口，以提供在功能上也易于操作的美觀的界面。

如在本實(shí)施例中進(jìn)一步示出的，示出了用于從顯示器印刷電路板340向主印刷電路板310通信的總線350。總線350可將操作參數(shù)從顯示器印刷電路板340傳遞至印刷電路板310。這些參數(shù)可包括操作模式選擇、設(shè)定溫度、來(lái)自傾斜度傳感器348的傾斜誤差、及其他參數(shù)。

示出了線路總線接口374，其允許操作或與車輛冷卻總線通信。例如，如果空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)或停車?yán)鋮s器將與車輛集成冷卻系統(tǒng)通信，則接口374允許與車輛冷卻系統(tǒng)通信，以改進(jìn)性能和控制?？商峁┡c一個(gè)或多個(gè)通信端口360的更進(jìn)一步的通信，例如，以從主印刷電路板310向顯示器電路板340提供錯(cuò)誤反饋。在印刷電路板310進(jìn)行這種誤差檢測(cè)的情況中，顯示器電路板340可在顯示器342上指示錯(cuò)誤消息。甚至進(jìn)一步，印刷電路板310可經(jīng)由電力總線362向顯示器印刷電路板340供電，或者在替代方式中，可在顯示器pcb340和印刷電路板310之間提供雙向電力信號(hào)。

接口370也位于印刷電路板310上?？梢允褂酶鞣N接口類型，至少一個(gè)目標(biāo)是為了更新印刷電路板310上的軟件、固件或其他編程。更進(jìn)一步，接口370也可用于診斷分析、維修和/或服務(wù)工作。該接口可以是各種形式的，包括但不限于，rs-232、usbx.x、rj-11、rj-45、雷電(thunderbolt)接口，等等。

在其他實(shí)施例中，與顯示器印刷電路板340組合，顯示器342可提供多種操作模式，這些操作模式可由用戶選擇，或者可具有部分或全部由控制器300進(jìn)行的決定。在一些實(shí)施例中，可存在自動(dòng)模式，其中，基于設(shè)定溫度和駕駛室溫度之間的溫差來(lái)決定操作特征。在自動(dòng)模式中，基于設(shè)定溫度(用戶指定的)和駕駛室溫度之間的溫差來(lái)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)40和風(fēng)扇的速度。當(dāng)駕駛室溫度接近設(shè)定溫度時(shí)，壓縮機(jī)速度的增量變化可減小?？商娲兀?dāng)設(shè)定點(diǎn)和駕駛室溫度之間的溫差較大時(shí)，壓縮機(jī)速度的變化可逐漸更大。一旦溫差處于預(yù)選范圍內(nèi)，作為非限制性示例+或-1k，壓縮機(jī)的速度可保持不變。

同樣地，設(shè)定點(diǎn)溫度和駕駛室溫度之間的溫差可引起蒸發(fā)器風(fēng)扇51和冷凝器風(fēng)扇45的風(fēng)扇速度的更大或更小的增加或減小。如果存在較大的溫差，則風(fēng)扇速度可逐漸改變更大的量。當(dāng)溫差變得較小時(shí)，風(fēng)扇速度的增量變化的量變得更小。風(fēng)扇速度可動(dòng)態(tài)地變化，或者，可以不連續(xù)的步驟或量變化。這可取決于風(fēng)扇速度、壓縮機(jī)速度或者二者的變化如何影響整體室內(nèi)噪聲水平。

在可以是替代的或附加的其他實(shí)施例中，可存在經(jīng)濟(jì)模式。在經(jīng)濟(jì)模式中，控制器300可像自動(dòng)模式一樣操作，但是替代地，可具有相對(duì)于自動(dòng)模式減小的最大壓縮機(jī)速度。例如，經(jīng)濟(jì)模式可具有小于例如3600rpm最大值的最大壓縮機(jī)速度。

在另一替代模式(手動(dòng)模式)中，可設(shè)定蒸發(fā)器風(fēng)扇51的速度。例如，可在一些預(yù)選數(shù)量的增量值中設(shè)定蒸發(fā)器風(fēng)扇速度?？纱嬖诘退佟⒅兴俸透咚?，或者替代地，可存在更多或更少的預(yù)選速度。例如，在一些實(shí)施例中，該系統(tǒng)可使用五速設(shè)定。而且，例如，在一些實(shí)施例中，該系統(tǒng)可使用連續(xù)變速設(shè)定。因此，可獲得各種設(shè)定，以提供預(yù)期冷卻水平，從而幫助實(shí)現(xiàn)必要的休息。

更進(jìn)一步，控制器300還可具有升壓模式。當(dāng)在最大性能水平下需要快速冷卻駕駛室時(shí)，此模式可能是希望的。在這種實(shí)施例中，將壓縮機(jī)速度和風(fēng)扇速度設(shè)定為最大值?？蓪⑸龎耗Ｊ皆O(shè)定為預(yù)選的(或用戶選擇的)時(shí)間限制，例如20分鐘或其他一些指定的時(shí)間段。例如，一旦達(dá)到該時(shí)間段，控制器300便可回到手動(dòng)或自動(dòng)模式?？商娲兀?dāng)達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，控制器300可改變模式，而不是在升壓模式中繼續(xù)，以增加電池使用時(shí)間。

該系統(tǒng)還可包括定時(shí)模式或時(shí)間操作模式。此模式在自動(dòng)、手動(dòng)或經(jīng)濟(jì)模式或者設(shè)定中可能是最有利的。定時(shí)模式可提供某預(yù)選的操作時(shí)間限制，在此時(shí)間限制之后，關(guān)閉空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)?？商娲兀瑫r(shí)間段可由例如用戶選擇，并可基于預(yù)期的操作時(shí)間段進(jìn)行調(diào)節(jié)。此選擇可在顯示器pcb340的用戶接口346處進(jìn)行。

本發(fā)明的實(shí)施例的另一特征可以是低壓保護(hù)?？刂破?00包括如之前描述的電池電壓傳感器326。如果電池電壓降至低于預(yù)定閾值一段時(shí)間，那么空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可停機(jī)。終端用戶可能能夠通過(guò)顯示器pcb340改變用戶接口346內(nèi)的閾值電平，可替代地，通過(guò)制造商或服務(wù)代表經(jīng)由接口370編程而改變?cè)撻撝惦娖??？稍诶缟舷藓拖孪拗g改變閾值。因此，特定車輛或特定用途設(shè)定可以是可行的。

延時(shí)可能是必要的，以避免空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)由于短時(shí)卸載(loaddump)而停機(jī)。之前提到的單獨(dú)的電纜可能是希望的，以確保提供電壓的精確測(cè)量且不受其他部件的影響，或者不會(huì)由于主電纜中的電壓下降或損失而受到影響。

而且，可能存在滯后值，在可重新啟動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10之前，應(yīng)超過(guò)該滯后值。這可防止由于隨著切斷或去除當(dāng)前負(fù)載使得電壓稍微增加而導(dǎo)致的不穩(wěn)定行為。

控制器300的主印刷電路板310還提供了作為可用于不同設(shè)備的通用板的額外優(yōu)點(diǎn)。如之前指出的，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10中可包含多種可選特征，包括但不限于，冷凝水泵、水位指示器和附加的冷凝器風(fēng)扇。控制器300將容易地操作各種空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的任何空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。因此，在制造中或在維修中，需要針對(duì)不同控制系統(tǒng)的需求。相反，可使用單個(gè)控制器，并且，其可進(jìn)行與所使用的致動(dòng)器和傳感器相關(guān)的判斷，以判斷如何適當(dāng)?shù)夭僮骺諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)10。此判斷可通過(guò)對(duì)控制器300預(yù)編程來(lái)進(jìn)行，在該情況中，控制器300僅判斷致動(dòng)器的存在，或者可根據(jù)控制器300的啟動(dòng)過(guò)程而實(shí)時(shí)地進(jìn)行，其中，例如在每次啟動(dòng)時(shí)，控制器300判斷存在哪個(gè)致動(dòng)器和傳感器，并判斷如何最佳地操作空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10?？商娲?，控制器300可基于編程來(lái)判斷是否存在合適的致動(dòng)器以適當(dāng)?shù)夭僮?。因此，在一些?shí)施例中，控制器300可將假定存在的致動(dòng)器的編程值與實(shí)際值進(jìn)行比較，以確保操作所需的致動(dòng)器實(shí)際上存在。如果實(shí)際值與編程值不匹配，那么可能產(chǎn)生錯(cuò)誤消息。

根據(jù)一些實(shí)施例，控制器300可判斷操作所需的致動(dòng)器和傳感器實(shí)際上是否連接。當(dāng)對(duì)控制器310編程時(shí)，其可被編程為與進(jìn)行適當(dāng)操作所需的必要的致動(dòng)器和/或傳感器對(duì)應(yīng)。因此，可通過(guò)與電路板310電通信在啟動(dòng)時(shí)判斷必要的致動(dòng)器和傳感器是否都存在。

在一些實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)電池所提供的電壓可以是12v、24v，或者可以是其他電壓。在一些實(shí)施例中，印刷電路板310可在某標(biāo)準(zhǔn)電壓下操作，例如24v。因此，可提供直流-直流轉(zhuǎn)換器57，以使來(lái)自一個(gè)或多個(gè)電池的電壓從例如12v增加至例如24v的預(yù)期電壓。

一旦控制器300確定所有必要的致動(dòng)器都存在，或確定一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器或傳感器不存在，印刷電路板就將確定操作可繼續(xù)，或?qū)㈠e(cuò)誤消息發(fā)送至顯示器印刷電路板340。

在操作繼續(xù)的情況中，顯示器電路板340將向主印刷電路板310提供進(jìn)一步信號(hào)。顯示器印刷電路板340還將接收對(duì)應(yīng)于操作模式的用戶輸入?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)10的操作由對(duì)應(yīng)于特定模式設(shè)定的致動(dòng)器的控制值控制。如所討論的，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10可在多種模式中操作。例如，該系統(tǒng)可在自動(dòng)模式中、經(jīng)濟(jì)模式中、手動(dòng)模式中和升壓模式中運(yùn)行?？蓪⒗缱詣?dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、升壓模式或手動(dòng)模式的參數(shù)從顯示器印刷電路板340發(fā)送至主印刷電路板310。參數(shù)信號(hào)可以如此具體以至包括操作速度，或者，參數(shù)可以是發(fā)送至主印刷電路板310(例如，發(fā)送至控制器300)的更一般的信號(hào)，并且，可將實(shí)際速度信號(hào)或致動(dòng)器的控制值儲(chǔ)存在主印刷電路板310中(例如，儲(chǔ)存在與控制器300相關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器中)，以對(duì)電機(jī)發(fā)出指令。這些模式中的每個(gè)模式都具有針對(duì)該模式的對(duì)應(yīng)的控制值。

因此，在將控制值儲(chǔ)存在印刷電路板310上(例如，儲(chǔ)存在與控制器300相關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器上)的同時(shí)，顯示器印刷電路板340可向具有預(yù)期操作模式的印刷電路板310(例如，向控制器300)提供信號(hào)。或者，替代地，顯示器印刷電路板340可向印刷電路板310提供實(shí)際控制值。在任一實(shí)施例中，控制值對(duì)壓縮機(jī)40和風(fēng)扇51、45的速度發(fā)出指令。例如，當(dāng)選擇升壓模式且期望最大冷卻時(shí)，控制值可設(shè)置為使得，可將壓縮機(jī)40設(shè)定在最大速度并可將蒸發(fā)器風(fēng)扇51和冷凝器風(fēng)扇45設(shè)定在最大速度。而且，可將時(shí)間限制發(fā)送至主印刷電路板，因?yàn)樯龎耗Ｊ娇稍陬A(yù)選時(shí)間段操作，以延長(zhǎng)電池壽命。

在經(jīng)濟(jì)模式中，替代的控制值可提供減小的壓縮機(jī)速度。而且，也可減小蒸發(fā)器風(fēng)扇51和冷凝器風(fēng)扇45的速度?？蓪⒔?jīng)濟(jì)模式的設(shè)定儲(chǔ)存在印刷電路板310上(例如，儲(chǔ)存在與控制器300相關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器中)，或者，當(dāng)進(jìn)行模式選擇時(shí)，可從顯示器印刷電路板340發(fā)送該設(shè)定。

在自動(dòng)模式中，一旦顯示器印刷電路板340發(fā)出期望哪個(gè)操作模式的信號(hào)，便可從顯示器印刷電路板340提供預(yù)選的速度設(shè)定，或者，可將該設(shè)定儲(chǔ)存在主印刷電路板310上(例如，儲(chǔ)存在與控制器300相關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器中)。當(dāng)設(shè)定溫度和實(shí)際溫度之間的溫差減小時(shí)，電機(jī)速度將減小速度。而且，當(dāng)溫差減小時(shí)，壓縮機(jī)和/或風(fēng)扇速度變化的增量可減小?？商娲?，如果溫差較高，那么風(fēng)扇和/或壓縮機(jī)速度增量可增加。

在手動(dòng)模式中，在顯示器印刷電路板340處提供例如來(lái)自顯示器342的輸入。結(jié)果，可將致動(dòng)器的手動(dòng)設(shè)定儲(chǔ)存在印刷電路板310上(例如，儲(chǔ)存在與控制器300相關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器中)，或者，可儲(chǔ)存在顯示器印刷電路板340上并發(fā)送至印刷電路板310，和其他模式一樣。

現(xiàn)在參考圖10，示出了使用自動(dòng)操作模式的方法1000。其他實(shí)施例可以不同的順序執(zhí)行方法1000的步驟，省略某些步驟，和/或執(zhí)行與所示出的那些步驟不同的和/或附加的步驟。一個(gè)或多個(gè)部件(例如，圖9a和圖9b的部件)的系統(tǒng)可執(zhí)行方法1000，例如，控制器300。

在一些實(shí)施例中，可以恒定的加速度或減速度進(jìn)行壓縮機(jī)的變速。例如，該加速度或減速度可以一些預(yù)選的增量進(jìn)行，例如，300轉(zhuǎn)每分(rpm)每秒，或者該加速度/減速度可根據(jù)所操作的情況或模式而變化?？商娲?，可能希望其他加速度變化率，或加速度變化率可變化。而且，在此實(shí)施例中，可自動(dòng)地調(diào)節(jié)蒸發(fā)器和冷凝器風(fēng)扇速度變化。在圖10所示的方法1000中，自動(dòng)地控制壓縮機(jī)和風(fēng)扇，并且，顯示器342將顯示預(yù)定的自動(dòng)模式符號(hào)。

首先討論自動(dòng)控制方法。在方法1000開(kāi)始時(shí)，在步驟1002輸入可變輸入設(shè)定溫度(t_set)。這可由用戶進(jìn)行，以輸入預(yù)期的駕駛室溫度。接下來(lái)，在步驟1004，系統(tǒng)判斷設(shè)定溫度(t_set)是否不等于之前由用戶定義的溫度(t_set_old)。如果值不相等，那么在步驟1006將t_set_old設(shè)定為原來(lái)輸入的t_set。如果步驟1004的答案為是，那么該過(guò)程在步驟1006繼續(xù)。因此，即使其在之前使用過(guò)，也可使用輸入設(shè)定溫度。在步驟1008，方法1000接下來(lái)判斷駕駛室溫度(tcabin)是否小于設(shè)定溫度(t_set)減去某預(yù)選變量，例如，作為非限制性示例，1k。如果駕駛室溫度(tcabin)小于設(shè)定溫度(t_set)減去1k，那么方法1000接下來(lái)開(kāi)啟壓縮機(jī)功率降低步驟1014。可改變或以最小速度保持壓縮機(jī)速度，或者，可關(guān)閉壓縮機(jī)速度。接下來(lái)，方法1000可確定可在步驟1016結(jié)束。應(yīng)理解，所述方法是在給定時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)多次的重復(fù)過(guò)程。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，該過(guò)程將返回到所描繪的方法的開(kāi)始，并再次開(kāi)始一個(gè)循環(huán)。除了控制器310可在一系列方法中同時(shí)或順序地執(zhí)行的其他過(guò)程以外，也可出現(xiàn)此方法。

可替代地，在步驟1008，如果駕駛室溫度(tcabin)不小于設(shè)定溫度(t_set)減去1k，那么在步驟1010可出現(xiàn)精細(xì)調(diào)節(jié)過(guò)程。精細(xì)調(diào)節(jié)指的是例如當(dāng)實(shí)際駕駛室溫度相對(duì)于設(shè)定溫度接近特定范圍或處于該特定范圍內(nèi)時(shí)對(duì)溫度的精調(diào)，從而僅需要精調(diào)。接下來(lái)，在步驟1012，方法1000判斷駕駛室溫度(tcabin)是否大于設(shè)定溫度(t_set)加上1k。如果判斷為是，那么儲(chǔ)存精細(xì)控制值，并且方法1000在該過(guò)程中返回，以經(jīng)由步驟1016再次經(jīng)歷這些步驟。如果在步驟1012駕駛室溫度不大于設(shè)定溫度加上某變量，那么該過(guò)程可在步驟1016結(jié)束，并且該方法再次循環(huán)。

再次回到步驟1006，方法1000可在步驟1018判斷駕駛室溫度是否大于設(shè)定溫度。如果方法1000在步驟1018判斷駕駛室溫度大于或等于設(shè)定溫度，那么可出現(xiàn)粗略調(diào)節(jié)步驟1020。粗略調(diào)節(jié)指的是當(dāng)實(shí)際駕駛室溫度與預(yù)期設(shè)定溫度相差較大時(shí)進(jìn)行的溫度調(diào)整或調(diào)節(jié)，從而需要比之前描述的精調(diào)更粗略的調(diào)節(jié)。接下來(lái)，方法1000在步驟1022再次判斷駕駛室溫度是否等于設(shè)定溫度。如果在步驟1022答案為否，那么該過(guò)程可在步驟1016結(jié)束，并且再次循環(huán)該過(guò)程?？商娲兀绻诓襟E1022答案為是，那么方法1000可儲(chǔ)存值并回到該方法的開(kāi)始，或者，經(jīng)由步驟1016回到該方法中間的步驟。

在這些步驟的過(guò)程中，根據(jù)設(shè)定溫度與駕駛室溫度的比較，可以在速度上改變壓縮機(jī)速度。而且，蒸發(fā)器風(fēng)扇51和冷凝器風(fēng)扇45的風(fēng)扇速度可改變，或者可保持為常數(shù)。例如，在一些實(shí)施例中，可將蒸發(fā)器風(fēng)扇51設(shè)定為最大速度的80％，并可將冷凝器風(fēng)扇速度設(shè)定為50％。該比例可以是最大操作速度的比例，或可以是作為不同預(yù)選值的正常操作速度的比例。壓縮機(jī)速度的增加量可取決于壓縮機(jī)能力、電機(jī)尺寸和可能通過(guò)流速變化而影響溫度變化的其他變量。類似地，風(fēng)扇速度的值可至少取決于電機(jī)類型、風(fēng)扇類型和尺寸、以及與操作范圍相關(guān)聯(lián)的流速。

在自動(dòng)模式中，該過(guò)程可循環(huán)，以連續(xù)地比較設(shè)定溫度和實(shí)際溫度，從而調(diào)節(jié)操作。整個(gè)過(guò)程可例如基于時(shí)間限制而再次開(kāi)始，在該時(shí)間限制期滿時(shí)，該過(guò)程通過(guò)將設(shè)定溫度與所測(cè)量的駕駛室溫度比較而再次開(kāi)始，或者在新輸入設(shè)定溫度時(shí)再次開(kāi)始。也可使用用于開(kāi)始該過(guò)程的其他基準(zhǔn)。當(dāng)駕駛室溫度達(dá)到實(shí)際溫度時(shí)，壓縮機(jī)可在方法1000循環(huán)幾次之后功率降低。例如，可設(shè)定預(yù)選時(shí)間段，在該時(shí)間段內(nèi)，實(shí)際溫度是穩(wěn)定的，并且，實(shí)際溫度在設(shè)定溫度下或在預(yù)期范圍內(nèi)。在此預(yù)選時(shí)間段之后，壓縮機(jī)可功率降低至更低的速度或停機(jī)。然而，可能的是，至少在溫度穩(wěn)定在設(shè)定溫度或其附近幾分鐘之內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)停機(jī)。

之前描述的方法1000可用于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10的自動(dòng)模式操作。在其他實(shí)施例中，停車?yán)鋮s器10可在經(jīng)濟(jì)模式中工作。在這種模式中，經(jīng)濟(jì)模式符號(hào)可出現(xiàn)在例如顯示器342上。如之前描述的，希望經(jīng)濟(jì)模式能夠保持電池電力，從而以減小的制冷量運(yùn)行更長(zhǎng)的操作時(shí)間，例如根據(jù)電池電力而定。在此方法中，如之前描述的，可以預(yù)選的加速度/減速度量或替代變化率或非恒定加速度，執(zhí)行壓縮機(jī)速度變化。而且，蒸發(fā)器風(fēng)扇速度和冷凝器風(fēng)扇速度可自動(dòng)地調(diào)節(jié)至比之前的自動(dòng)模式實(shí)施例中更低的值。

現(xiàn)在描述經(jīng)濟(jì)模式。各種步驟與圖10的實(shí)施例類似。首先，由用戶提供可變輸入設(shè)定溫度(t_set)。該方法接下來(lái)判斷設(shè)定溫度(t_set)是否不等于如在之前的實(shí)施例中描述的較早的設(shè)定溫度值(t_set_old)。儲(chǔ)存設(shè)定溫度(t_set)，或者設(shè)定溫度(t_set)代替之前的較早的設(shè)定溫度(t_set_old)，并且，該過(guò)程繼續(xù)。

接下來(lái)，該方法判斷駕駛室溫度(tcabin)是否小于設(shè)定溫度(t_set)減去某變量，例如1k。如果判斷為是，那么壓縮機(jī)速度減小、保持不變或降低功率?？蓪⒄舭l(fā)器風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇設(shè)定為某預(yù)選量，以保持溫度或者也降低功率。接下來(lái)，該過(guò)程結(jié)束一段預(yù)期時(shí)間，或直到改變?cè)O(shè)定溫度為止。如之前提到的，該過(guò)程的結(jié)束導(dǎo)致這些步驟的另一次循環(huán)，直到達(dá)到一段時(shí)間的穩(wěn)定溫度為止，在此之后，壓縮機(jī)可降低功率至更低的速度或關(guān)機(jī)。

可替代地，如果駕駛室溫度(tcabin)不小于設(shè)定溫度(t_set)減去例如1k，那么該方法可執(zhí)行溫度的一定精細(xì)調(diào)節(jié)。這可包括，在一定的有限時(shí)間段內(nèi)增加壓縮機(jī)速度或增加風(fēng)扇速度，或二者都增加。在精細(xì)的溫度調(diào)節(jié)之后，該方法可再次檢查駕駛室溫度是否大于設(shè)定溫度加上某變量，例如1k。如果駕駛室溫度仍高于預(yù)期，那么該過(guò)程可回到更早的步驟并再次開(kāi)始?？商娲兀绻{駛室溫度不大于設(shè)定溫度加上某變量，那么該過(guò)程可結(jié)束并再次循環(huán)。

可替代地，在儲(chǔ)存設(shè)定溫度之后，如果駕駛室溫度大于或等于設(shè)定溫度，那么可出現(xiàn)粗略的溫度調(diào)節(jié)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程之后，將駕駛室溫度與設(shè)定溫度再次比較。如果溫度相等，那么回到判斷駕駛室溫度是否小于設(shè)定溫度加上某變量的步驟。如果在粗略調(diào)節(jié)步驟之后，駕駛室溫度不等于設(shè)定溫度，那么該過(guò)程可結(jié)束并再次循環(huán)。

在經(jīng)濟(jì)模式操作中，與自動(dòng)模式中的速度相比，壓縮機(jī)的速度可減小。而且，相對(duì)于自動(dòng)模式，風(fēng)扇速度可減小。然而，可將這些速度向上調(diào)節(jié)，以朝向設(shè)定溫度降低駕駛室溫度。然而，壓縮機(jī)和風(fēng)扇的最大操作速度相對(duì)于自動(dòng)模式而言可能是有限的，以從電池降低該系統(tǒng)的能耗。

除了自動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式以外，停車?yán)鋮s器還可在升壓模式中操作，在該模式中，使制冷量在有限的時(shí)間段內(nèi)增到最大，以比其他模式中更快地降低溫度。在此模式中，將制冷量增到最大，以通過(guò)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10在有限的時(shí)間段內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速冷卻。和之前的實(shí)施例中一樣，升壓模式符號(hào)可顯示在顯示器342上。在此實(shí)施例中，和其他實(shí)施例一樣，可以某預(yù)期的加速度變化率或變化的加速度變化率執(zhí)行速度變化。在此實(shí)施例中，例如，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速可具有最大值3600rpm，這可能比之前的實(shí)施例更快，然而，此值僅是一個(gè)非限制性示例?？墒褂闷渌俣取?/p>

在此模式中，可將風(fēng)扇速度和壓縮機(jī)速度設(shè)定為比之前模式中更高的某值。而且，升壓模式在預(yù)選時(shí)間段內(nèi)操作，并且，此時(shí)間段可由用戶輸入或者可以是儲(chǔ)存在控制器300中的某預(yù)編程的時(shí)間段。因此，升壓模式可借助于用于系統(tǒng)的定時(shí)器操作。升壓模式方法可在該過(guò)程中循環(huán)多次，如之前描述的，或者，可僅根據(jù)定時(shí)器工作，或者，可通過(guò)所述方法并與定時(shí)器結(jié)合地工作。

最后，除了之前描述的模式以外，可手動(dòng)地操作停車?yán)鋮s器10。在一些實(shí)施例中，可與圖10所示的方法類似地操作壓縮機(jī)和冷凝器風(fēng)扇速度。而且，在一些實(shí)施例中，可將壓縮機(jī)速度保持恒定，并且，僅手動(dòng)地調(diào)節(jié)蒸發(fā)器風(fēng)扇速度。在其他實(shí)施例中，該方法包括可以某預(yù)選量執(zhí)行壓縮機(jī)40的各種速度變化，例如作為非限制性示例，300rpm的增量?；蛘?，可使用這些操作方式的組合。而且，可以某預(yù)選數(shù)量的不連續(xù)值手動(dòng)地改變例如蒸發(fā)器風(fēng)扇51的風(fēng)扇速度，例如范圍從三個(gè)速度選擇開(kāi)始，或者，在其他實(shí)施例中，具有更多的速度選擇，例如五個(gè)速度選擇?？赏ㄟ^(guò)改變包含在蒸發(fā)器風(fēng)扇速度操作中的步驟的數(shù)量，來(lái)改變控制的量。

用戶定義的設(shè)定溫度(t_set)和對(duì)應(yīng)于蒸發(fā)器風(fēng)扇的某預(yù)定速度設(shè)定的速度設(shè)定，例如可以為低、中或高?？赡芟Ｍ谑謩?dòng)操作模式中簡(jiǎn)單地使用某預(yù)選冷凝器風(fēng)扇速度，但在一些實(shí)施例中，也可基于設(shè)定溫度和駕駛室溫度之間的溫差來(lái)調(diào)節(jié)冷凝器風(fēng)扇速度。當(dāng)達(dá)到預(yù)期溫度時(shí)，可由控制器312向下調(diào)節(jié)速度，再次致力于降低電池的能耗。

雖然本文中已經(jīng)描述并示出了幾個(gè)具有發(fā)明性的實(shí)施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將容易想象用于執(zhí)行本文描述的功能和/或獲得結(jié)果和/或一個(gè)或多個(gè)優(yōu)點(diǎn)的各種其他裝置和/或結(jié)構(gòu)，并且，這種變型和/或修改中的每一個(gè)都被認(rèn)為是在本文描述的實(shí)施例的發(fā)明范圍內(nèi)。更一般地，本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易理解，本文描述的所有參數(shù)、尺寸、材料和構(gòu)造都意味著是示例性的，并且，實(shí)際的參數(shù)、尺寸、材料和/或構(gòu)造將取決于使用本發(fā)明的教導(dǎo)的具體應(yīng)用場(chǎng)合或多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)合。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到或只是利用常規(guī)實(shí)驗(yàn)就能夠確定本文描述的具體發(fā)明性實(shí)施例的許多等同物。因此，應(yīng)理解，僅通過(guò)示例提出以上實(shí)施例，并且，在所附權(quán)利要求及其等同物的范圍內(nèi)，可以與具體描述并要求保護(hù)的不同的方式實(shí)踐這些發(fā)明性實(shí)施例。本公開(kāi)的發(fā)明性實(shí)施例涉及本文描述的每個(gè)單獨(dú)的特征、系統(tǒng)、物品、材料、套件和/或方法。另外，如果這些特征、系統(tǒng)、物品、材料、套件和/或方法彼此不是一致的，那么兩個(gè)或更多個(gè)這樣的特征、系統(tǒng)、物品、材料、套件和/或方法的任何組合都包含在本公開(kāi)的發(fā)明范圍內(nèi)。

如本文定義并使用的，所有定義都應(yīng)理解為控制字典定義、通過(guò)引用的方式所包含的文獻(xiàn)中的定義，和/或被定義項(xiàng)的普通含義。如本文中在說(shuō)明書中和權(quán)利要求書中使用的，除非清楚地表明有相反情況，否則不定冠詞“a”和“an”都應(yīng)理解為表示“至少一個(gè)”。如本文中在說(shuō)明書中和權(quán)利要求書中使用的，短語(yǔ)“和/或”應(yīng)理解為表示“任一個(gè)或兩個(gè)”這樣結(jié)合的元件，即，在一些情況中結(jié)合存在且在其他情況中分離存在的元件。

應(yīng)以相同的方式解釋用“和/或”列出的多個(gè)元件，即，“一個(gè)或多個(gè)”這樣結(jié)合的元件?？蛇x地，可存在除了用“和/或”從句具體識(shí)別的元件以外的其他元件，不管是與那些具體識(shí)別的元件相關(guān)還是不相關(guān)。因此，作為非限制性示例，當(dāng)與諸如“包括”的開(kāi)放性語(yǔ)言結(jié)合使用時(shí)，在一個(gè)實(shí)施例中，提到“a和/或b”可僅指a(可選地，包括除了b以外的元件)；在另一實(shí)施例中，僅指b(可選地，包括除了a以外的元件)；在又一實(shí)施例中，指a和b(可選地，包括其他元件)；等等。

如本文中在說(shuō)明書中和權(quán)利要求書中使用的，“或”應(yīng)理解為具有與如上定義的“和/或”相同的含義。例如，當(dāng)分離列表中的物品時(shí)，“或”或者“和/或”應(yīng)解釋為是包括性的，即，包括元件的數(shù)量或列表中的至少一個(gè)，但是也包括不止一個(gè)的元件的數(shù)量或列表，以及，可選地，額外的未列出的物品。僅有清楚地表明相反的術(shù)語(yǔ)，例如“僅其中一個(gè)”或“精確地其中一個(gè)”，或者，當(dāng)在權(quán)利要求中使用時(shí)，“由…組成”，將指的是包括元件的數(shù)量或列表中的精確的一個(gè)元件。通常，如本文中使用的，當(dāng)在排他性方面優(yōu)先時(shí)，術(shù)語(yǔ)“或”應(yīng)僅解釋為表示排他性的替代選擇(即，“一個(gè)或另一個(gè)，但不是兩個(gè)”)，例如，“任一個(gè)”、“其中一個(gè)”、“僅其中一個(gè)”或“精確地其中一個(gè)”。當(dāng)在權(quán)利要求書中使用時(shí)，“基本上由…組成”應(yīng)具有其與在專利法領(lǐng)域中使用的相同的普通含義。

如本文中在說(shuō)明書中和權(quán)利要求書中使用的，參考一個(gè)或多個(gè)元件的列表，短語(yǔ)“至少一個(gè)”應(yīng)理解為，表示至少一個(gè)選自元件列表中的任意一個(gè)或多個(gè)元件的元件，但是并非必須包括在元件列表內(nèi)具體列出的各個(gè)和每個(gè)元件中的至少一個(gè)，并且，不排除元件列表中的元件的任何組合。此定義還允許可選地可存在除了在短語(yǔ)“至少一個(gè)”涉及的元件列表內(nèi)具體識(shí)別的元件以外的元件，不管與那些具體識(shí)別的元件相關(guān)還是不相關(guān)。因此，作為一個(gè)非限制性示例，在一個(gè)實(shí)施例中，“a和b中的至少一個(gè)”(或者，等價(jià)地，“a或b中的至少一個(gè)”，或者，等價(jià)地，“a和/b中的至少一個(gè)”)可指的是至少一個(gè)，可選地包括不止一個(gè)，a，不存在b(可選地，包括除了b以外的元件)；在另一實(shí)施例中，指的是至少一個(gè)，可選地包括不止一個(gè)，b，不存在a(可選地，包括除了a以外的元件)；在又一實(shí)施例中，指的是至少一個(gè)，可選地包括不止一個(gè)，a，及至少一個(gè)，可選地包括不止一個(gè)，b(可選地，包括其他元件)；等等。

還應(yīng)理解，除非清楚地表明有相反情況，否則在本文要求保護(hù)的、包括不止一個(gè)步驟或作用的任何方法中，該方法的步驟或作用的順序都并非必須限制于敘述該方法的步驟或作用的順序。

在權(quán)利要求書中，以及在以上說(shuō)明書中，所有過(guò)渡短語(yǔ)(例如，“包括”、“包含”、“攜帶”、“具有”、“包含”、“包括”、“容納”、“由…構(gòu)成”等)都應(yīng)理解為是開(kāi)放性的，即，意味著包括但不限于。僅有“由…組成”和“基本上由…組成”應(yīng)分別是閉合性的或半閉合性的過(guò)渡短語(yǔ)。

已經(jīng)為了說(shuō)明的目的而提出了本發(fā)明的幾種方法和一個(gè)實(shí)施例的以上描述。其并非旨在是排他性的，或是將本發(fā)明限制于精確的所公開(kāi)的步驟和/或形式，明顯地，按照以上教導(dǎo)，許多修改和變型都是可能的。其目的是，本發(fā)明及所有等價(jià)內(nèi)容的范圍都由附于此的權(quán)利要求書定義。