本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車用減震輪。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)在技術(shù)中，汽車的減震工作主要不是靠車輪來完成的，而是在車輪的支撐架上安裝減震器進(jìn)行減震。雖然輪胎在充氣之后，也具有一定的彈性，能起到部分減震作用，但這種作用是微不足道的。對于一些需要在山地或路面不平的公路上行駛的汽車來說，減震的性能是越強(qiáng)越好的，車后部震動(dòng)最直接的受力點(diǎn)是后輪軸承，但現(xiàn)在的減震系統(tǒng)沒法解決這個(gè)根本性的問題，現(xiàn)在后減震沒法像前減震那樣主要是因?yàn)楹筝喪球?qū)動(dòng)輪，后輪軸承與車架的相對位子不可能改變?，F(xiàn)在車的減震轉(zhuǎn)置主要是座位下面的彈簧和車軸的懸浮裝置起到減震作用，但效果不佳。所以不斷地提高減震性能，使人在乘坐汽車時(shí)更舒適，是很有必要的，因此需要一種汽車用減震輪。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車用減震輪。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車用減震輪，包括輪轂，所述輪轂的外圈沿其軸線陣列焊接有輪輻，所述輪輻的一端與輪轂焊接，所述輪輻的另一端焊接有輪輞，所述輪輞的外圈安裝有輪胎，所述輪輞靠近輪胎的一側(cè)開設(shè)有圓弧形容納槽，所述容納槽的底部內(nèi)壁開設(shè)有貫穿輪輞的通孔，所述輪輻的一側(cè)沿其長度方向焊接有固定套筒，所述固定套筒靠近輪輞的一端開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)套接有連接桿，所述連接桿伸入滑槽的一端外側(cè)焊接有圓環(huán)形擋塊，所述擋塊靠近滑槽底部內(nèi)壁的一側(cè)安裝有與連接桿活動(dòng)套接的彈簧，所述連接桿從通孔伸入容納槽內(nèi)部的一端垂直安裝有圓環(huán)形彈片，所述彈片的內(nèi)部安裝有緩沖彈簧，所述彈片的外側(cè)粘附有圓環(huán)形緩沖層。

優(yōu)選的，所述通孔沿輪輞軸線陣列分布，且通孔與輪輻的數(shù)量一致。

優(yōu)選的，所述彈片包括圓弧形第一連接片和第二連接片，所述第一連接片遠(yuǎn)離輪輻的一端焊接有第二連接片，所述第一連接片上還設(shè)有與連接桿活動(dòng)套接的通孔，所述連接桿伸入彈片內(nèi)部的一端與第二連接連接。

優(yōu)選的，所述緩沖層由一致橡膠材料制成，所述緩沖彈簧沿彈片長度方向等距設(shè)置。

優(yōu)選的，所述滑槽的開口處螺紋連接有與連接桿活動(dòng)套接的蓋殼。

優(yōu)選的，所述相鄰彈片之間填充有圓弧形隔離保持塊，所述隔離保持塊的兩端均開設(shè)有與彈片對接的圓弧形對節(jié)槽。

本發(fā)明的有益效果：

通過輪輻的一側(cè)設(shè)置的固定套筒、連接桿、擋塊和彈簧以及在。輪輞內(nèi)部設(shè)置的彈片、緩沖彈簧和緩沖層，在汽車輪胎內(nèi)部直接進(jìn)行緩沖作用，改變傳統(tǒng)在汽車輪胎外側(cè)添加緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖方式，尤其適合輪軸承與車架的相對位子不可能改變的車型進(jìn)行緩沖作用，提高了汽車的緩沖效果，保障駕駛乘騎人員的舒適度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車用減震輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種汽車用減震輪彈片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1輪轂、2輪輻、3輪輞、4輪胎、5容納槽、6通孔、7固定套筒、8連接桿、9擋塊、10彈簧、11彈片、12緩沖彈簧、13緩沖層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照圖1-2，一種汽車用減震輪，包括輪轂1，輪轂1的外圈沿其軸線陣列焊接有輪輻2，輪輻2的一端與輪轂1焊接，輪輻2的另一端焊接有輪輞3，輪輞3的外圈安裝有輪胎4，輪輞3靠近輪胎4的一側(cè)開設(shè)有圓弧形容納槽5，容納槽5的底部內(nèi)壁開設(shè)有貫穿輪輞3的通孔6，輪輻2的一側(cè)沿其長度方向焊接有固定套筒7，固定套筒7靠近輪輞3的一端開設(shè)有滑槽，滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)套接有連接桿8，連接桿8伸入滑槽的一端外側(cè)焊接有圓環(huán)形擋塊9，擋塊9靠近滑槽底部內(nèi)壁的一側(cè)安裝有與連接桿8活動(dòng)套接的彈簧10，連接桿8從通孔6伸入容納槽5內(nèi)部的一端垂直安裝有圓環(huán)形彈片11，彈片11的內(nèi)部安裝有緩沖彈簧12，彈片11的外側(cè)粘附有圓環(huán)形緩沖層13。

通孔6沿輪輞3軸線陣列分布，且通孔6與輪輻2的數(shù)量一致，彈片11包括圓弧形第一連接片和第二連接片，第一連接片遠(yuǎn)離輪輻2的一端焊接有第二連接片，第一連接片上還設(shè)有與連接桿8活動(dòng)套接的通孔，連接桿8伸入彈片11內(nèi)部的一端與第二連接連接，緩沖層13由一致橡膠材料制成，緩沖彈簧12沿彈片11長度方向等距設(shè)置，滑槽的開口處螺紋連接有與連接桿8活動(dòng)套接的蓋殼，相鄰彈片11之間填充有圓弧形隔離保持塊，隔離保持塊的兩端均開設(shè)有與彈片11對接的圓弧形對節(jié)槽。

本發(fā)明中，當(dāng)汽車行駛在凹凸不平的路面上，輪胎4職李勇氣囊開始進(jìn)行初步的緩沖，然后輪胎4將沖擊力傳遞至彈片11上，經(jīng)過安裝在彈片11內(nèi)部的緩沖彈簧12進(jìn)行二次緩沖，然后彈片11同時(shí)將沖擊力通過彈片11傳遞至連接桿8上，然后經(jīng)過彈簧10緩沖，該設(shè)計(jì)在汽車輪胎內(nèi)部直接進(jìn)行緩沖作用，改變傳統(tǒng)在汽車輪胎外側(cè)添加緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖方式，尤其適合輪軸承與車架的相對位子不可能改變的車型進(jìn)行緩沖作用，提高了汽車的緩沖效果，保障駕駛乘騎人員的舒適度。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車用減震輪，包括輪轂，輪轂的外圈沿其軸線陣列焊接有輪輻，輪輻的一端與輪轂焊接，輪輻的另一端焊接有輪輞，輪輞的外圈安裝有輪胎，輪輞靠近輪胎的一側(cè)開設(shè)有圓弧形容納槽，容納槽的底部內(nèi)壁開設(shè)有貫穿輪輞的通孔，輪輻的一側(cè)沿其長度方向焊接有固定套筒，固定套筒靠近輪輞的一端開設(shè)有滑槽，滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)套接有連接桿，連接桿伸入滑槽的一端外側(cè)焊接有圓環(huán)形擋塊。本發(fā)明在汽車輪胎內(nèi)部直接進(jìn)行緩沖作用，改變傳統(tǒng)在汽車輪胎外側(cè)添加緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖方式，尤其適合輪軸承與車架的相對位子不可能改變的車型進(jìn)行緩沖作用，提高了汽車的緩沖效果，保障駕駛乘騎人員的舒適度。

技術(shù)研發(fā)人員：陳田非
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽奧泰粉末冶金有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.13
技術(shù)公布日：2017.09.15