本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種b柱保護(hù)裝置及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)保有量的日益增加，汽車(chē)交通事故也不斷發(fā)生，據(jù)交通局統(tǒng)計(jì)，在交通事故中，碰撞造成的損傷占據(jù)首位。其中，b柱內(nèi)飾板對(duì)乘員造成的損傷占有很大比例。尤其是傳統(tǒng)的汽車(chē)b柱內(nèi)飾板分為上內(nèi)飾板和下內(nèi)飾板，在上下內(nèi)飾板拼接處由螺栓連接，這樣在拼接處硬度較大，在汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，乘員的肋骨直接碰到上下內(nèi)飾板的拼接處，很容易造成肋骨的損傷。

現(xiàn)有技術(shù)中，通常在汽車(chē)中安裝側(cè)向氣囊，側(cè)向氣囊設(shè)置于座椅骨架上或b柱內(nèi)部，在發(fā)生側(cè)向碰撞過(guò)程中，側(cè)向氣囊通常響應(yīng)較慢，或者可能由于碰撞導(dǎo)致故障而無(wú)法彈出，存在無(wú)法第一時(shí)間避免上下內(nèi)飾板拼接處對(duì)乘員胸部的損傷的情況，不能有效的保護(hù)乘員的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種b柱保護(hù)裝置及汽車(chē)，以有效對(duì)保護(hù)乘員的胸部，降低側(cè)面碰撞過(guò)程中汽車(chē)b柱上下內(nèi)飾板拼接處對(duì)乘員的傷害。

本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種b柱保護(hù)裝置，設(shè)置于b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處，所述b柱保護(hù)裝置包括：

緩沖層，固定設(shè)置于所述b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處；

與所述緩沖層固定連接的緩沖氣袋，所述緩沖氣袋背離緩沖層的一側(cè)開(kāi)設(shè)有氣孔，所述氣孔與一內(nèi)部充有氣體的充氣氣袋連通，所述氣孔處設(shè)置有壓力閥，當(dāng)所述充氣氣袋受到擠壓，且壓力達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述壓力閥導(dǎo)通，以使所述充氣氣袋內(nèi)氣體通過(guò)所述壓力閥流向所述緩沖氣袋，使所述緩沖氣袋膨脹展開(kāi)。

進(jìn)一步的，所述緩沖層為緩沖泡沫塑料。

進(jìn)一步的，所述緩沖泡沫塑料的厚度為2-5mm，泡沫倍率為200-300n/mm。

進(jìn)一步的，所述b柱保護(hù)裝置還包括，

粘接層，用于將所述緩沖層固定于所述b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處，所述粘接層的第一表面和所述b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處相貼合，所述粘接層的第二表面與所述緩沖層相貼合。

進(jìn)一步的，所述粘接層為塑料材料，所述粘接層的第一表面和所述粘接層的第二表面設(shè)置有膠粘劑。

進(jìn)一步的，所述粘接層的厚度為1-2mm。

進(jìn)一步的，所述充氣氣袋為圓形氣袋，其內(nèi)部填充有空氣。

進(jìn)一步的，所述緩沖層為矩形，所述緩沖氣袋為矩形氣袋，且所述緩沖氣袋的面積小于等于所述緩沖層的面積。

進(jìn)一步的，所述氣孔為圓形孔。

本發(fā)明的另一個(gè)方面是提供一種汽車(chē)，包括如權(quán)利要求1-9所述的b柱保護(hù)裝置以及相互拼接的b柱上內(nèi)飾板和b柱下內(nèi)飾板，所述b柱保護(hù)裝置設(shè)置于所述b柱上內(nèi)飾板與所述b柱下內(nèi)飾板的拼接處。

本發(fā)明提供的b柱保護(hù)裝置及汽車(chē)，b柱保護(hù)裝置設(shè)置在b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處，通過(guò)緩沖氣袋與一內(nèi)部充有氣體的充氣氣袋連通，并在緩沖氣袋與充氣氣袋之間設(shè)置有壓力閥，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，充氣氣袋受到擠壓，且壓力達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)，壓力閥導(dǎo)通，充氣氣袋內(nèi)氣體通過(guò)壓力閥流向緩沖氣袋，使緩沖氣袋膨脹展開(kāi)，增大了對(duì)乘員胸部的保護(hù)面積，從而起到對(duì)乘員的保護(hù)作用，緩沖層緩沖由b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處傳遞至緩沖氣袋的沖擊，可防止緩沖氣袋的直接損傷。本發(fā)明的b柱保護(hù)裝置常設(shè)于b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處和乘員胸部之間，對(duì)于汽車(chē)側(cè)向碰撞事故反應(yīng)迅速，可作為側(cè)向氣囊的補(bǔ)充，避免了側(cè)向氣囊響應(yīng)較慢，或者可能由于碰撞導(dǎo)致故障而無(wú)法彈出，無(wú)法第一時(shí)間避免上下內(nèi)飾板拼接處對(duì)乘員胸部的損傷的情況，更加有效的保護(hù)了乘員的安全。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類(lèi)似的元件或部分一般由類(lèi)似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的b柱保護(hù)裝置的安裝于b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處示意圖；

圖2為圖1所示的b柱保護(hù)裝置的爆炸示意圖。

具體實(shí)施方式

需要注意的是，除非另有說(shuō)明，本申請(qǐng)使用的技術(shù)術(shù)語(yǔ)或者科學(xué)術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)為本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的通常意義。

在本申請(qǐng)的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的b柱保護(hù)裝置安裝于b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處示意圖；圖2為圖1所示的b柱保護(hù)裝置的爆炸示意圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供一種b柱保護(hù)裝置，設(shè)置于b柱上內(nèi)飾板610與b柱下內(nèi)飾板620的拼接處630，b柱保護(hù)裝置包括：緩沖層100、緩沖氣袋200、充氣氣袋400及壓力閥300。

緩沖層100固定設(shè)置于b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處630；緩沖氣袋200與緩沖層100固定連接，緩沖氣袋200背離緩沖層100的一側(cè)開(kāi)設(shè)有氣孔210，氣孔210與一內(nèi)部充有氣體的充氣氣袋400連通，氣孔210處設(shè)置有壓力閥300，當(dāng)充氣氣袋400受到擠壓，且壓力達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)，壓力閥300導(dǎo)通，以使充氣氣袋400內(nèi)氣體通過(guò)壓力閥300流向緩沖氣袋200，使緩沖氣袋200膨脹展開(kāi)。

在本實(shí)施例中，緩沖層100設(shè)置于緩沖氣袋200和b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處630之間，起到緩沖作用，由于b柱上內(nèi)飾板610與b柱下內(nèi)飾板620的拼接處630由螺栓連接，硬度較大，緩沖層100可防止拼接處630直接與緩沖氣袋200直接接觸，對(duì)緩沖氣袋200造成損傷，在汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)也可起到一定的緩沖作用。其中，緩沖層100可以為緩沖泡沫塑料、海綿、織物等等材料。本實(shí)施例中緩沖層100采用緩沖泡沫塑料，緩沖泡沫塑料的厚度為2-5mm，泡沫倍率為200-300n/mm，其緩沖效果較好，且厚度較薄，不影響內(nèi)飾板的美觀度。本實(shí)施例中，緩沖層100可為矩形，緩沖氣袋200為矩形氣袋，且緩沖氣袋200的面積小于等于緩沖層100的面積，緩沖層100與緩沖氣袋200有較好的匹配性，且當(dāng)緩沖氣袋200展開(kāi)時(shí)可以避免緩沖氣袋200不與b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處630直接接觸。

緩沖氣袋200固定于緩沖層100之上，緩沖氣袋200背離緩沖層100的一側(cè)開(kāi)設(shè)有氣孔210，氣孔210與一內(nèi)部充有氣體的充氣氣袋400連通，氣孔210處設(shè)置有壓力閥300。正常情況下，充氣袋400內(nèi)填充有氣體，而緩沖氣袋200不填充氣體，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，乘員的胸部與充氣氣袋400接觸，擠壓充氣氣袋400，從而施加壓力給充氣氣袋400，使得充氣氣袋400內(nèi)氣壓增加，壓力達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)，壓力閥300導(dǎo)通，充氣氣袋400內(nèi)氣體通過(guò)壓力閥300流向緩沖氣袋200，使緩沖氣袋200膨脹展開(kāi)，增大了對(duì)乘員胸部的保護(hù)面積，從而起到對(duì)乘員保護(hù)作用。本實(shí)施例中，充氣氣袋400可為圓形氣袋，其內(nèi)部填充有空氣。當(dāng)然填充其他氣體亦可。

本實(shí)施例中，緩沖氣袋200的氣孔210為圓形孔，可便于與壓力閥300、充氣氣袋400的連接，保證良好的密封性，不易漏氣。

本實(shí)施例提供的b柱保護(hù)裝置，設(shè)置在b柱上內(nèi)飾板610與b柱下內(nèi)飾板620的拼接處630，通過(guò)緩沖氣袋200與一內(nèi)部充有氣體的充氣氣袋400連通，并在緩沖氣袋200與充氣氣袋400之間設(shè)置有壓力閥300，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，充氣氣袋400受到擠壓，且壓力達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)，壓力閥300導(dǎo)通，充氣氣袋400內(nèi)氣體通過(guò)壓力閥300流向緩沖氣袋200，使緩沖氣袋200膨脹展開(kāi)，增大了對(duì)乘員胸部的保護(hù)面積，從而起到對(duì)乘員的保護(hù)作用，緩沖層100緩沖由b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處630傳遞至緩沖氣袋200的沖擊，可防止緩沖氣袋200的直接損傷。本實(shí)施例的b柱保護(hù)裝置常設(shè)于b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處630和乘員胸部之間，對(duì)于汽車(chē)側(cè)向碰撞事故反應(yīng)迅速，可作為側(cè)向氣囊的補(bǔ)充，避免了側(cè)向氣囊通常響應(yīng)較慢，或者可能由于碰撞導(dǎo)致故障而無(wú)法彈出，無(wú)法第一時(shí)間避免上下內(nèi)飾板拼接處630對(duì)乘員胸部的損傷的情況，更加有效的保護(hù)了乘員的安全。

進(jìn)一步的，b柱保護(hù)裝置還可包括粘接層500，用于將緩沖層100固定于b柱上內(nèi)飾板610與b柱下內(nèi)飾板620的拼接處630，粘接層500的第一表面和b柱上內(nèi)飾板610與b柱下內(nèi)飾板620的拼接處630相貼合，粘接層500的第二表面和緩沖層100相貼合。

本實(shí)施例中通過(guò)粘接層500實(shí)現(xiàn)b柱上內(nèi)飾板610與b柱下內(nèi)飾板620的拼接處630和緩沖層100之間的固定連接，且粘接層500的第一表面和b柱上內(nèi)飾板610與b柱下內(nèi)飾板620的拼接處630相貼合，粘接層500的第二表面和緩沖層100相貼合，可使得緩沖層100被固定的更牢靠。本實(shí)施例中，粘接層500的厚度可為1-2mm。粘接層500可以為塑料材料，粘接層500的第一表面和粘接層500的第二表面設(shè)置有膠粘劑，當(dāng)然，粘接層500也可以由一層膠粘劑構(gòu)成。本發(fā)明中緩沖層100并不限于通過(guò)粘接層500固定于b柱上內(nèi)飾板610與b柱下內(nèi)飾板620的拼接處630，現(xiàn)有的其他可實(shí)現(xiàn)固定連接的結(jié)構(gòu)亦可。

本發(fā)明的另一實(shí)施例提供一種汽車(chē)，包括如上述實(shí)施例所述的b柱保護(hù)裝置以及相互拼接的b柱上內(nèi)飾板和b柱下內(nèi)飾板，b柱保護(hù)裝置設(shè)置于b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處。

本實(shí)施例提供的汽車(chē)，在b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處設(shè)置b柱保護(hù)裝置，通過(guò)緩沖氣袋與一內(nèi)部充有氣體的充氣氣袋連通，并在緩沖氣袋與充氣氣袋之間設(shè)置有壓力閥，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，充氣氣袋受到擠壓，且壓力達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)，壓力閥導(dǎo)通，充氣氣袋內(nèi)氣體通過(guò)壓力閥流向緩沖氣袋，使緩沖氣袋膨脹展開(kāi)，增大了對(duì)乘員胸部的保護(hù)面積，從而起到對(duì)乘員的保護(hù)作用，緩沖層緩沖由b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處傳遞至緩沖氣袋的沖擊，可防止緩沖氣袋的直接損傷。b柱保護(hù)裝置常設(shè)于b柱上內(nèi)飾板與b柱下內(nèi)飾板的拼接處和乘員胸部之間，對(duì)于汽車(chē)側(cè)向碰撞事故反應(yīng)迅速，可作為側(cè)向氣囊的補(bǔ)充，避免了側(cè)向氣囊通常響應(yīng)較慢，或者可能由于碰撞導(dǎo)致故障而無(wú)法彈出，無(wú)法第一時(shí)間避免上下內(nèi)飾板拼接處對(duì)乘員胸部的損傷的情況，從而更加有效的保護(hù)了乘員的安全。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。